Пришла зима! Дизелисты ( и владельцы "зажигалок") запускаются без проблем!

[боцман]

Не верится, но чем черт не шутит. Машина новая всего год.

[Rostik]

Кстати напомню. Нет контакта, лишний контакт, хреновый контакт! в Вашем случае последнее.

[eGo1st]

Ну на аккуме клемы норм, все протянуто. А на массу где смотреть ? С аккума на болт, тоже все норм.

[Фартовый]

окись свинца как а алюминий имеет прозрачную (серую) пленку которая снижает токопроводимость
поэтому клемы на акб чистим до стального блеска, обрабатываем смазкой, тоже касается обратных клемников силовых проводов от акб
и думаю вы решите свои проблемы..

[LAVR]

окись свинца как а алюминий имеет прозрачную (серую) пленку которая снижает токопроводимость
поэтому клемы на акб чистим до стального блеска, обрабатываем смазкой, тоже касается обратных клемников силовых проводов от акб
и думаю вы решите свои проблемы..

когда заряжал свой аккум намедни, то первым делом удалил всю грязь с поверхности АКБ и зачистил до блеска клеммы, наждачкой и напильничком...перед установкой клемников силовых проводов пробрызгал клеммы АКБ защитным спреем (покрывает их защитной пленкой), а после затяжки сверху обмазал все слоем защитной смазки для электроконтактов от Липкой Молли..))

[боцман]

Когда снимал АКБ вроде все норм, думаю на замерзший АКБ. Может купить утеплитель.

[KITT]

Я тут в деревне под Тамбовом повеселился под Рождество! Мороз ударил ночью -32! Солярка зимняя, присадок никаких не лью! Аккум в норме.
В 9 утра запустил вебасту, прогрев только двигателя 30 минут, ушел завтракать! Прихожу, температура двигателя 35 градусов, ключ на старт, двигатель крутится достаточно бодро но не схватывает. У меня уже накатили воспоминания про неработающую форсу и слив топлива в обратку! Что то где-то прихватило. Ладно, пока надо было собираться, поставил вебасту по второму кругу, опять на полчаса. Прихожу, температура двигателя 65 градусов, ключ на старт, полооборота стартера и двигатель уже тихонько тарахтит! Вебаста - вещь! В который раз убеждаюсь!
Я тут теперь подумал, может тоже на такие сильные морозы радиаторы закрывать всякими там картонками, или одеяло какое на двигатель? Уж больно некомфортно было в такой мороз ехать, пока салон полностью не прогрелся - ноги подмерали! Но спустя часа 2 дороги все пришло в норму!

[РоманВТ]

Я тут теперь подумал, может тоже на такие сильные морозы радиаторы закрывать всякими там картонками,!

кто то мне про не эстетичность говорил..... здоровье то дороже...
а вебаста она конечно весчччьь!!!! только без присадок в позапрошлом году в одной партнерской конторе в -34С ни на 2-х спринтерах ни на 2-х крафтерах она не запустилась.....( машины новые )

[KITT]

кто то мне про не эстетичность говорил..... здоровье то дороже...
а вебаста она конечно весчччьь!!!! только без присадок в позапрошлом году в одной партнерской конторе в -34С ни на 2-х спринтерах ни на 2-х крафтерах она не запустилась.....( машины новые )

Не, снаружи я так закрывать никогда не буду! А вот между радиаторами вставить - может быть! А таких морозов у нас то практически и не бывает! Так что присадки точно никакие лить не буду!

[РоманВТ]

Не, снаружи я так закрывать никогда не буду! А вот между радиаторами вставить - может быть! А таких морозов у нас то практически и не бывает! Так что присадки точно никакие лить не буду!

даже когда в соседних областях вокруг столицы -35С то ближе к Москве не ниже -25С.....чё там лить то естественно ?
а вот , допустим если вдруг холод будет , в кировской если на равнине -30С то ночью в низине в овраге уже -35С . там есть над чем задуматься ( когда обещают мороз за -32С я уже не брезгую астрохимом, на совесть азс надежды нет).

а про вебасту я имею ввиду то что если солярка не расчитана на -35С то и вебаста на этой солярке не запустится...

[Lexa_v]

даже когда в соседних областях вокруг столицы -35С то ближе к Москве не ниже -25С.....чё там лить то естественно ?
а вот , допустим если вдруг холод будет , в кировской если на равнине -30С то ночью в низине в овраге уже -35С . там есть над чем задуматься ( когда обещают мороз за -32С я уже не брезгую астрохимом, на совесть азс надежды нет).

а про вебасту я имею ввиду то что если солярка не расчитана на -35С то и вебаста на этой солярке не запустится...

Ну это не точные данные Роман, в том году в Мск было -27, а в 30 км от нее -32.
В баке топливо с антигелем и никаких утеплялок и вебаст нет. Завелся нормально с первого ( только чуть дольше крутил),а вот пэтфайндер (диз.) соседа, бухнувшего полный да подешевле, даже не мявкнул, впрочем как и гетс, которого я прикуривал безуспешно.
В этом году в -24 завелся и даже толком педаль сцепления не качал, спасиб ребятам из карси и правильной смазки в выжимном, которую они заложили туда.

[охотник]

7-го января в 7-00 было - 29 градусов, автозапуском машина не завелась, видимо времени прокрутки стартера мало. А вот в ручную завелась сразу.
Никаких вебасто и подогревателей, утеплителей и одеял.
Рецепт : немного антигеля в хорошее топливо, заряженный аккумулятор и все!

[Rostik]

7-го января в 7-00 было - 29 градусов, автозапуском машина не завелась, видимо времени прокрутки стартера мало. А вот в ручную завелась сразу.
Никаких вебасто и подогревателей, утеплителей и одеял.
Рецепт : немного антигеля в хорошее топливо, заряженный аккумулятор и все!

Согласен! Если дизель адоптирован для нашей климатической зоны а не выпущен для Эмиратов (как у знакомого на ВТ-50) должен запускаться.

[Juristy]

парни, сейчас стоит аккум аккумулятор delkor 12v 90ah 160min 710cca mf90
у него пусковой ток 710?

[driver]

Так скажите други,как сейчас Газпром/дизель,можно заправлять или все-таки....?

[Juristy]

Так скажите други,как сейчас Газпром/дизель,можно заправлять или все-таки....?

я стараюсь только на Газпром и заправляться!
Лукойл дорого, даже необосновано дорого
Роснефть, Ека - стремные ребята какие то ... хотя пару раз было

[LAVR]

Да, максимальный ток холодного пуска ( при минус 18С) 710 А..

[niarbagem]

парни, сейчас стоит аккум аккумулятор delkor 12v 90ah 160min 710cca mf90
у него пусковой ток 710?

По бумажке на нем именно так.

Да, максимальный ток холодного пуска ( при минус 18С) 710 А..

По ГОСТ-у д.б. а фактически при -10 уже начинаю сомневаться что цифра верная.

Нагрузочная вилка нужна, только не как у продаванов АКБ (на 100А), а хотя бы на 300А, под стартер 2,3кВт (и АКБ измерить при тех же -10 хотя бы) но себе любимому такую не купишь, а продаванам такая неинтересна.

P.S. У самого такой АКБ и вроде новый покупать жалко, этому года нет, и втягивающее каждый раз мучать щелчками при холодах не хочется, подумываю о пусковом АКБ на 40Ач с током в 400А и вытаскивать его из тепла только в морозы.

[LAVR]

....подумываю о пусковом АКБ на 40Ач с током в 400А и вытаскивать его из тепла только в морозы.

Уж лучше тогда иметь пуско-зарядное устройство, чем второй АКБ. С ним возни меньше.. При помощи ПЗУ можно прикурить свою машину не надеясь ни на кого, и пуск ток у него такой же, не меньше с него будет, не говоря уж о пользе его непосредственной функции заряда АКБ .

[Grumbler7]

Уж лучше тогда иметь пуско-зарядное устройство, чем второй АКБ...

Оно конечно лучше, если есть розетка рядом с машиной. А если нет, то тогда проще из дома вынести относительно маленький и легкий "пускач".

[niarbagem]

Уж лучше тогда иметь пуско-зарядное устройство, чем второй АКБ. С ним возни меньше.. При помощи ПЗУ можно прикурить свою машину не надеясь ни на кого, и пуск ток у него такой же, не меньше с него будет, не говоря уж о пользе его непосредственной функции заряда АКБ .

В моему случае ничем не лучше, поясню почему, это пуско-зарядное устройство - суть, та же АКБ + зарядник + провода с крокодилами. Если вообще ничего нет - удобно, не спорю. Но у меня дома 3 зарядки, от самой простой до микропроцессорной, плюс какая там АКБ (с какими параметрами) неизвестно. Ещё конечно цена, такой комплект (ПЗУ) будет явно дороже АКБ. По весу, скорее всего, тоже ничего не выиграешь...

[Eduard]

И еще! В бак никаких присадок не лил - заправлялся в Пн на нашем Газпреме, акум как купил ни разу не подзаряжал! Фенечка с подогревом салонного воздуха на замерзшей машине работает!!!

[Juristy]

[МИШАНЯ]

За две зимы заводился нормально, только свечки грею 2 или 3 раза. В межсезонье лью антигель.

[боцман]

Борис, за меня Роман ответил, соответсвенно я согласен с его мнением, если все по уму, то дизель будет только радовать

Алексей, дизель радует вот только мне не понятен этот принцип. Во всех этих статьях есть своя не определенность, нет точного ответа. Или я не вижу его. Сейчас зимнее топливо из него вытянули все полезные, летние свойства добавили "парафин" с присадками для разжижения и грубо говоря получили дизтопливо зимнее. И после этого пишут о полезных свойствах присадок. Честно не понимаю я этого, не доходит до меня.

[РоманВТ]

вытянули все полезные, летние свойства добавили "парафин" .

Всё совсем не так..... парафин это и есть полезное свойство - он смазка. и его зимой не "добавили" а убрали.
и то на сколько его убрали и является критерием текучести ДТ в мороз ( чем меньше парафина тем ниже температуру ДТ переносит)
если парафина всё еще много для данной низкой температуры то используют антигели , чтобы предотвратить застывание парафина......
чтобы восстановить смазывающие свойства зимнего ДТ ( парафин то убрали ) используют всевозможные присадки типа кастрол ТДА или ликви всякие (супердизель), эти присадки за одно и цетановое число поднимают на 1-2 единицы....
лично я использую для смазки масло 2Т (50гр на 20л ДТ), а для защиты топливной аппаратуры ликви 7506
надеюсь теперь вроде доступно...

[LAVR]

.. парафин это и есть полезное свойство - он смазка. ...

всегда считал, что не парафин смазка в ДТ, а присутствие в топливе серы...Потому то и проблема ЭКОЛОГИЧЕСКОГО д/топлива в том, что там уменьшаю процентное содержание серы в борьбе за экологичность выхлопов, но при этом "жертвуют" смазывающими свойствами ДТ. При этом пытаются поднять смазывающую способность ДТ за счет повышения его вязкости, путем добавления в него веществ ПАВ (поверхностно - активных веществ), но ЭТО увеличивыает в свою очередь себестоимость такого топлива, поэтому в борьбе за "экономию" производитель экономит на количестве этих присадок...а значит что? что бы долго ездить на таком "экологическом" топливе надо самому подпитывать ДТ, увеличивая его смазывающую способность!

вот выдержки из нескольких источников:

"Смазывающая способность — важнейшая характеристика дизельного топлива. Именно от нее зависит ресурс ТНВД и форсунок дизеля. В прошлом, смазывающая способность обеспечивалась присутствующей в топливе серой. Сегодня, когда содержание серы строго ограничено, за смазывающую способность дизельного топлива отвечают специальные присадки. Понятно, что введение дополнительной присадки приводит к повышению себестоимости продукта, поэтому производители стараются обеспечить только необходимый минимум. ГОСТ Р 52368-2005 устанавливает минимальные требования: скорректированный диаметр пятна износа при 60°С не более 460 мкм. Показатель этот определяется на лабораторной установке при трении стального шарика по стальной пластине с заданными скоростью и нагрузкой. Понятно, что к реальной плунжерной паре он имеет весьма отдаленное отношение. Производители дизельного топлива уверяют, что именно такой смазывающей способности достаточно для безбедного существования двигателей. А что же показывает практика? Автосервисы отмечают значительное увеличение ремонтов топливной аппаратуры, а сертифицированные лаборатории завалены судебными пробами топлива от гарантийных СТО. И в большинстве случаев заключение одно: износ топливной аппаратуры вызван низким качеством топлива..."

"Массовая доля серы - количество серы, присутствующее в топливе. Наличие серы в топливе имеет как отрицательные, так и положительные стороны. С одной стороны, повышенное содержание серы в топливе ухудшает экологические параметры выхлопа, приводит к образованию серных и сернистых кислот в системе смазки, провоцирующих ускорение окисления моторного масла. Это приводит к снижению смазывающих, противоизносных, противозадирных и моющих свойств масла и образованию нагара в камере сгорания. Следовательно, при работе двигателя на топливе с повышенным содержанием серы приходится сокращать межсервисные интервалы.

Однако, снижение содержания серы приводит к ухудшению смазывающих свойств топлива, что приводит к ускоренному износу деталей ТНВД и топливных форсунок."

"Топлива являются смазочным материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры быстроходных дизелей, пар трения плунжерных топливных насосов, запорных игл, штифтов и других деталей.
Смазывающие свойства топлив значительно хуже, чем у масел, так как и вязкость, и содержание поверхностно-активных веществ (ПАВ) в топливах меньше, чем их содержание в маслах. Противо*износные свойства топлив улучшаются с увеличением содержания ПАВ, вязкости и температуры выкипания.

В связи с ужесточением требований к качеству дизельных топлив по содержанию серы и переходом на выработку экологически чистых топлив, гидроочистку их проводят в жестких условиях. При этом из дизельных топлив удаляются соединения, содержащие серу, кислород и азот, что негативно влияет на их смазывающую способность. Наиболее реальным способом улучшения смазывающих свойств дизельного топлива является применение противоизносных присадок".

[боцман]

Спасибо! Теперь понял подумаю насчет использования в наших широтах, морозы бывают но не долгие пока необходимости нет, но если что воспользуюсь советом.

[РоманВТ]

Спасибо! Теперь понял подумаю насчет использования в наших широтах, морозы бывают но не долгие пока необходимости нет, но если что воспользуюсь советом.

https://auto.mail.ru/article/53794-p...sy_o_dizelyah/
не большой лигбез для нас

[Lexa_v]

Про серу это верно. Но вместо серы могут быть введены присадки в топливо, которые пятно контакта уменьшают, что скорее всего и делается.
Некоторые, добавляют 2т масло, другие нет.
Я так думаю, что фиг чего случится от добавления 2т масла в пропорции 1:1000, как в случае с антигелем и даже 1:500.
Другие могут использовать присадки смазывающие, от именитых и не очень. Другие ничего.в принципе хозяин-барин.

Но!
Тут же, всетаки о замерзании диз. топлива разговор. А вот тут то, как раз все свелось к понижению Т замерзания, что считаю немного не верно, так как в первую очередь, интересовать должна Т фильтруемости топлива, вот как раз антигель здесь, делает свое основное дело, понижает Т фильтруемости и достаточно эффективно понижает то.
Так что... вожу и буду возить с собой антигель в дозаторе, дабы при понижении Т, спокойно долить, в нужной пропорции и на след. день завестись без проблем, и поехать по своим делам. Чем прыгать по утру перед машиной и ждать, до обеда, чтобы машина завелась или вообще пешим.