отлично, не может не радоватьСообщение от Wanderer
Сегодня поставили бак на кайрона дизель
Машина готовится к бодилифту, а бак сделали уже с учётом оного. Пришлось ставить на проставки 40 мм, которые после лифта можно выкинуть и бак встанет в уровень с рамой - сейчас торчит на 40 мм, как родной
Последний раз редактировалось Бауманец; 22.07.2013 в 18:29.
Приятные, черт возьми, отзывы!
Ребята, как обстоят дела с баком вместо запаски
Rexton-1. 2007г.в., 2.3, МКПП, чёрный. Part-time, пробег >300000км.
Мама всегда говорила,что драконов не бывает,ну-у по настоящему... А они есть!
Замеры с моего кайрона сделаны. Ребята думают.
Kyron 2,3 бензинка 2011г.в. Клубная карта 29. Пружины от Влада. Чипован у Олега-Чипико. Лебедка Т-МАХ. Лифт на 30 у Леши juggernaut, силовой обвес от Ydjin, калитка от Ambi
А будет круглый, или по форме ниши.
Rexton-1. 2007г.в., 2.3, МКПП, чёрный. Part-time, пробег >300000км.
Мама всегда говорила,что драконов не бывает,ну-у по настоящему... А они есть!
Всё будет по максимально возможному объёму без потери геометрической проходимости - это наш конёк. Мы не делаем простые баки.
Это правильное решение...Ждём опытный образец,интересует полезный объём.
Rexton-1. 2007г.в., 2.3, МКПП, чёрный. Part-time, пробег >300000км.
Мама всегда говорила,что драконов не бывает,ну-у по настоящему... А они есть!
Сейчас закончим полностью стоковый бак без лифта в уровень рамы, уточним объём и следующий шаг - это как раз задний свес кайрона и Рекстона
Хотелось бы побольше.
Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено...
Самый хороший учитель в жизни – опыт.
Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.
По форме ниши, ломаный
Kyron 2,3 бензинка 2011г.в. Клубная карта 29. Пружины от Влада. Чипован у Олега-Чипико. Лебедка Т-МАХ. Лифт на 30 у Леши juggernaut, силовой обвес от Ydjin, калитка от Ambi
Вот это как раз очень интересный вариант!
Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено...
Самый хороший учитель в жизни – опыт.
Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.
Дополнительные баки на Рекстон/Кайрон получаются следующего объема: сток - 110л, лифт 40мм - почти 140л (объемы расчетные и могут незначительно отличаться в ту или иную сторону).
А сколько литров бак на стоковый Рекс, без лифта?
И сколько его цена?
Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено...
Самый хороший учитель в жизни – опыт.
Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.
На стоковый Рекстон доп.бак получается такого же объема - 110л. А вот лифт кузова на Рекстоне дает не столь существенную прибавку, всего 15л при тех же 40мм.
Одно уточнение....
Понятие дополнительный бак?
Это бак вместо основного на штатное место, или на место запаски?
Интересует именно на штатное место.
Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено...
Самый хороший учитель в жизни – опыт.
Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.
Еще хотелось бы узнать мнение владельцев вот по какому вопросу.
Уже двое клиентов за последнее время сказали, что в любом случае будут устанавливать защиту на наши баки. Мы с Николаем (Бауманцем) считаем, что это лишнее, поскольку:
- низ бака и так имеет толщину 3мм;
- внутренние перегородки делают низ прочнее на изгиб (любая защита бака в этом смысле слабее получается);
- нержавейка, которую мы используем при изготовлении баков, имеет прочность на растяжение в два раза выше, чем черняга, используемая при изготовлении защиты бака;
и все же желание клиента - закон, поэтому выносим на обсуждение два решения:
1. Действительно защита - 3мм нержавейка.
2. Особопрочный бак: низ 4мм (наш стандартный имеет 3мм), стенки 2мм (станд - 1,5мм), 4-5 перегородок (станд. - 3 перегор).
По весу оба решения примерно одинаковые, но защита в любом случае будет висеть ниже рамы и естественно собирать дополнительные килограммы грязи.
При этом еще раз напомню: мы считаем, что нашим стандартным бакам защита не требуется. А в качестве доказательства этому в гарантийный период готовы за свой счет отремонтировать пробитый бак.
Как уже писал, бак прошел Монголию и многочисленные каменные броды. Машина лифтована, бак вровень с рамой, защиты нет, на баке одна небольшая царапина. Для дальних экспедиций и путешествий этого вполне достаточно, а вот объем бака там важен. Для соревнований и прочих спортивных испытаний машины вполне можно бак сделать и поменьше объемом и защиту поставить вровень с рамой. Соревнования все же как правило не за тысячи километров от дома и величина объема не играет такой большой роли.
Бак 110 л сток рис 2.JPG
Дополнительный бак 110л на Кайрон
Бак 110 л сток рис 2.JPG
Дополнительный бак 110л на Рекстон
Доп. бак именно вместо штатной докатки.
Черный и Красный
звоните 79057892434
давайте разложим понятия по бакам
1. Баки бывают по назначению
- основной - взамен штатно установленного бака, как правило, крепится на родные крепежи (возможны небольшие изменения подвластные любому сервису или рукастому владельцу), к нему полностью подходят все заводские погружные модули, датчики, трубки и т.д.
- дополнительный – ставится в любое место машины, куда можно сделать бак без потери геометрической проходимости, как понимаете вариантов много – салон, на место запаски, с другой стороны кардана относительно штатного бака при условии отсутствия глушителя (на некоторых машинах его сразу уводят вдоль порога)
2. варианты подключения
- самотёк – очень редкий вариант, возможен на салонных баках. Но вариант очень спорный и требует определённых манипуляций с топливной системой
- перекачка – перекачивание топлива внешним насосом из дополнительного бака в основной, управляется из салона кнопкой, перелив контролируется автоматически разваренной специальным образом горловиной на 2 бака. Это чисто дополнительный вариант бака
- 3-х ходовые клапана - ставятся в разрыв магистрали между 2-мя баками и двигателем. Управляются из салона кнопкой, происходит переключение сразу и подачи и обратки, то есть баки полностью взаимозаменяемые – оба основных. Но этот вариант только для дизелей, на инжекторах надо ставить второй погружной модуль, да и работы по системе управления ими прибавится.
3. датчики
- родные, оригинал – лучшее решение как для основного так и для допа, нет сложностей в согласовании показометра салона с баками при переключении между баками.
- другие, допустим отечественные – тут сложно подобрать по логике и сопротивлению датчик, что бы корректно работал на штатном показометре. Как правило, приходится ставить дополнительный показометр в салон. Данное решение мне нравится больше, так как всегда имеешь актуальную информацию по топливу в обоих баках
4. отстойник-непроливайка
- углубление в баке для сбора топлива, имеет сливную пробку. Топливо забирается именно из него. Имеет определённую форму для предотвращения отката топлива при сильных кренах машины.
5. двойная горловина
- разваренная на 2 бака горловина, позволяет выбирать при заправке какой бак заправлять.
Защита заднего .jpgЗащита заднего .jpgПредставляем еще один "силовой аксессуар" - защита заднего моста. Материал - нержавейка 2мм.
P.S. В разговорах с людьми выясняется, что многие считают нержавейку недостаточно прочным металлом. Например, что она менее предпочтительна при изготовлении защит. Хочу разубедить. Во-первых, практически любая нержавейка куда прочнее черняги, из которой делают защиты, то есть Сталь3, 08ПС и прочие; эту чернягу выбирают поскольку она самая дешевая, а еще хорошо гнется, то есть работать с ней легко. Во-вторых, если еще и нержавейку для производства баков и защит выбирать с умом, то ее характеристики ничуть не уступают такой известной стали, как 40Х.
А между редуктором и защитой всяка гадость типа земли, грязи и т.д. набиваться не будет? А то каждый раз пол редуктора раскручивать для снятия-чистки как то не комильфо.
Дмитрий.
Рекс XDi, МКПП, слегка приподнятый(от КАРСИ) и с самоблоком сзади( от Петра-Муссовода) , резина чуть больше СТОКа 245-75-16, Купер АТ(теперь ещё чуть прибавил - Йока АТ 265-75-16), ДХО от Леонида - Leo, чиповка от Романа - Vahmurka, связь LPD,CB.К/к №101.
А вот это моя молодость - "нету краше и милей наших Солнечных Филей!"
Если хочешь, что бы что то было сделано хорошо - сделай это сам!
Алексей, а цена на защиту моста? Актуально!!!
Kyron 2,3 бензинка 2011г.в. Клубная карта 29. Пружины от Влада. Чипован у Олега-Чипико. Лебедка Т-МАХ. Лифт на 30 у Леши juggernaut, силовой обвес от Ydjin, калитка от Ambi
ооочень актуально!
Изделие оказалось нужное - это здОрово, но барыжничество давайте лучше по мылу или в личку.
Да, пробочку мне уже не выкрутить, теперь только варить к ней болт...
Байкал 2011, 110 км - БАМ - Магадан 2012, Монголия 2013, Памирский тракт 2014 (фото), Грузия-Турция 2015, Рыбачий 2016, Грузия-Армения 2018
Тады если можно мне тоже цену на защиту моста в личку!!!
Новый Sport на мешалке. Белий"Крокодил", лифт 7" от juggernaut, STT 33"
именно так, нужны только замеры
она в процессе.... только сегодня сделали первый пилотный экземпляр, все размеры сняты...
если бы видели сколько сегодня грязи вынули с машины после снятия бака, да и с самого моста килограмм точно убрали...
конструкция удобна для мытья мойкой высокого давления, имеет отверстие для слива грязи.... следующая модель будет иметь больше отверстий, а открутить 4 болта снизу (даже масло не вытекает) и один сверху... думаю вообще не проблема по сравнению с потерей масла где-нибудь на Кольском...
Последний раз редактировалось Бауманец; 20.08.2013 в 22:17.
Поверьте - ЗНАЮ! Правда не на Кольском, а всего лишь под Волоколамском, но печальный опыт имеется. Кстати, по моим прикидкам на сухом редукторе машинка проехала около 500!!! км и, что удивительно, не издавала никаких посторонних звуков! Так что СсангЙонг - ПРЕКРАСНЫЙ автомобиль!
Дмитрий.
Рекс XDi, МКПП, слегка приподнятый(от КАРСИ) и с самоблоком сзади( от Петра-Муссовода) , резина чуть больше СТОКа 245-75-16, Купер АТ(теперь ещё чуть прибавил - Йока АТ 265-75-16), ДХО от Леонида - Leo, чиповка от Романа - Vahmurka, связь LPD,CB.К/к №101.
А вот это моя молодость - "нету краше и милей наших Солнечных Филей!"
Если хочешь, что бы что то было сделано хорошо - сделай это сам!
Ответить с цитированием
