Механический отказ раздаточной коробки

[Колючий]

Может кому пригодится

Управление электромотором переключения режимов трансмиссии осуществляет ЭБУ (в ссангенгах оно находится под водительским сиденьем), никаких отдельных датчиков нет.
Вид на раздатку со стороны заднего кардана (электромотрчик и балансир отсоединены)



Место подсоединения моторчика



как ни странно, но символы на раздатке не совсем соответствуют действительному положению (ничего удивительного по отношению к сангенгам вообще))
Вид на все это безобразие изнутри




Вот как выглядит фактически схема переключения режимов 2Н, 4Н и 4L

Режим заднего привода (2Н)





Верхняя вилка в верхнем положении (соответственно шестерня поднята), нижняя вилка также в верхнем положении, ведущая шестерня (на которую надевается цепь) в свободном вращении (не замкнута на основной вал), передний кардан неподвижен.



Режим полного привода (4Н)

Электромотор поворачивает шнек на 90 градусов





при этом нижня вилка выдавливается вниз, перемещая в свою очередь кольцо на валу из верхнего положения



в нижнее



при этом происходит зацепление ведущей шестерни цепного привода с ведущим валом, передний кардан начинает вращаться

Режим пониженной передачи (4L)

При включении этого режима моторчик поворачивает вал еще на 180 градусов





В этом положении шнека нижняя вилка продолжает оставаться в нижнем положении, а верхняя перемещается по пазам шнека вниз, увлекая за собой верхнюю шестерню



Эта шестерня выходит из прямого зацепления планетарки и входит в зацепление с той же планетаркой, но ступенью ниже, чем обеспечивается понижение оборотов на карданах.

Все фотки корейской раздатки здесь РАЗДАТКА KYRON

***

Вот в общем то все, что я понял сам. Может кому еще будет полезно

Более детальное и правильное описание работы раздатки в первом посту, у топикстартера. Я всего лишь показал фотки для иллюстрации этого процесса.