Итак, отчёт по поиску и устранению завоздушивания топливной магистрали.

Имел проблему:
1. повышенное время прокрутки стартером до схватывания мотора и на холодную и так в процессе эксплуатации. Периодически не схватывало и глох. Чекэнжин не загорался.
2. после проверки - груша мягкая. после подкачки грушей мотор заводился, но тоже стартер крутил несколько больше, чем раньше.
2а)-судя по оборотам двигателя и звуку работы мотора после завода, двигатель как бы подтраивал кратковременно, выходя на ровную работу.(грешил по началу на свечи накала).
3. после завода двигатель прогревался и работал ровно по штатному. динамика в движении, пи разгонах - все хорошо.
4. после поездки и кратковременной стоянки, полуостывший мотор заводился и тут же после завода подзахлебывался. По стрелке тахометра (если на нее глядеть) обороты чуть подпрыгивали вверх и тут же проваливались. Чекэнжин не загорался.
Потом могло быть два варианта развития событий: а) либо мотор сам себя подхватывал и работал как всегда ровно, б) мог заглохнуть при провали оборотов (редко, но такое наблюдалось регулярно).
5. после подкачки грушей мотор заводился хорошо.
6. при длительной стоянке и работе на ХХ мог заглохнуть не с того не с сего..Чекэнжин не загорался.

Проверки (последовательность действий, в несколько посещений сервиса):
1. Проверено состояние всех трубок, шлангов - ничего не вызвало подозрений.
1а) проверены все цепи и сами свечи накала. все в норме и состояние рабочее.
2. состояние ВО и ТФ (заглушки все подтянуты)
4. при сливе топлива из фильтра и ВО, обнаружены в топливе посторонние примеси. Магнитом не магнитились, поняли что это пошли резиновые хлопья с груши.
5. комп диагностика (несколько раз, последовательно исключали возможные причины): -ошибок нет.
-имели заброс давления в рампе при запуске. (подозрение на забитость ТФ).
- при отработке различных оборотов - давление вроде ка регулировалось и отрабатывалось нормально(расчетное и фактическое в рампе)
-быстрое падение давления в рампе после выключения двигателя(подозрение на форсунку (ки)-льют).
-имели значения коррекции при работе ТНВД (25 у.е.)), что напрягло, так как понятно, что ТНВД что-то не хватало, для создания нормального давления, и комп корректировал его работу.
-коррекция форсунок-ровная.
-тест работы топливной аппаратуры (ТНВД, форсунки) проходил без ошибок параметры на работающем двигателе в норме)
6. обнаружение просекания форсунки №4 (прогорела медная шайба). Начальная стадия, кокс был внутри колодца в первой трети длины форсунки. Форса снялась только съемником!!
7. тест на слив форсунок : (ешки-кошки)- льют форса номер один и особенно два!!! открытые краны просто!! Первая мысль - они и виновники!!! клапана не держали давление и в рампе при холодном старте на создавалось нужное давление при запуске.
8. обнаружение и поиск места завоздушивания топливной магистрали в линии низкого давления(до ТНВД) - быстросъемы резиновых шлангов водоотделителя, подозрение на быстросъем топливной трубки в месте подключения к ТНВД (вход топлива на ТНВД)-запотевание места и образование"шубы" из пыли.
9. замена и ремонт (по обнаруженным недостаткам).

Поиск места, где травит воздух в магистрали:
- при замене масла по днищем просмотрены все топливные трубки и быстросъемы от бака до груши - все сухо и в норме.
- визуально , было отмечено, что под одним из быстросъемов на ВО слабо, но мокреет.
- поставлена прозрачная трубка на участок от груши до ВО (верхняя точка топливной магистрали). был обнаружен воздушный пузырь. При работе пузырения не обнаружили как ни странно.
-начали двигать вверх/вниз все быстросьемы на ВО и ТФ. Обнаружили при перемещении быстросъема подачи топлива на ВО пузырь воздуха в трубке увеличивался. Обнаружили при этом, что под защелками быстросъема на входе ВО, стало мокреть топливо.
-на отключенном двигателе, подкачав грушей топливо до ее задубения и удерживая её в таком положении, начали перемещать вверх/вниз все быстросъемы! Опять на быстросъемах ВО груша начинала смягчаться и появлялись пузыри в трубке. При чем это происходило в определенных положениях быстросъемов!
-Субъективно: данные быстросъемы уж очень легко двигались вверх/вних по своему месту на штуцерах. После замены на новые стали перемещаться с ощутимым усилием.

Ремонт:
1. - обнуление значений коррекции ТНВД.
2. - замена форсунок №1 и №2. Со 2-й была проблема- после установки начала просекать выхлопные газы . Оказалась корявой новая медная шайба! не обжималась нормально в посадочном месте! замена на новую и доп очистка колодца и резьбы болта устранили.
2а) последовательно после замены форсунок выполнялись тесты на слив, как проверка состояния и работы всех форс после ремонта. забраковали форсунку№4.
3.- запуск на горячую стал ровнее.
4.- замена груши.
5. -замена ТФ.
6.- замена форсунки №4.
7.- замена масла и масляного фильтра (совпало).
8.- замена топливного шланга с новым быстросъемом от груши до Водоотделителя, замена быстросъема на шланге от водоотделителя на ТФ (выход водоотделителя).
9. заказана топливная трубка от ТФ до ТНВД, для последующей замены(подозрения на быстросъем ТНВД остались).

Результат:
Два дня запуск вроде как легкий с утра на холодную и на прогретом, и полуостывшем двигателе. Вроде,- потому что по субъективным ощущениям, если сравнивать, что было до ремонта..
Забросы оборотов и "подзахлебывания" после старта и схватывания двигателя прекратились!
Надеюсь, что неисправность устранена.