Последствия внедорожной езды

[Wanderer]

Здесь бы уточнить не мешало, а то получится, кто про Фому, кто про Ерёму. Ход подвески вниз не зависит от жёсткости пружины. Ход вниз кузова - ну так пружина подбирается под вес. Да собсно речь и не об этом. В любом случае, считаю что перевёрнутая чашка - зло.

Кузов у нас не ходит, он только отрывается... :) При мощных жестких пружинах, несоответствующих весу машину (привода домиком), имеем все то, о чем писал выше. Речь о том, в каком состоянии и как долго находятся привода на максимальных углах, для одной поездки на соревнования она еще выдержит... Собственно говорим об одном и том же, при любой переделке надо проверять все системы на максимальных ходах подвески. Перевернутая чашка еще помнится в границах разумного, а вот дальнейшее подкладывание шайб, проставок, амортизатор с более длинным ходом - уже надо смотреть, тут уже за пределом.

[Колючий]

+ Перевернутая чашка еще помнится в границах разумного, а вот дальнейшее подкладывание шайб, проставок, амортизатор с более длинным ходом - уже надо смотреть, тут уже за пределом.

Дело то в том, что теперь я не считаю переделку чашек разумным. Считаем: Сама перевёрнутая чашка + 2 см.; Удлинение пружины, (неизбежное следствие переделки чашки) + 2см. Итого, подвеска в максимуме отбоя уходит вниз на 4 см от штатного. По разрушительному эффекту на элементы подвески, это как если поставить проставку в 4 см - и в чём смысл переделывать чашку? Для такого же лифта достаточно проставки в 2 см, но при этом хотя бы вычтутся 2 см из максимума отбоя.
А ещё шток аморта от Рекс1 длинней на 1.5 см (не штатный же ставится). Итого подвеска, на максимуме отбоя, становится ниже штатной на 4.5 см! Насколько при этом ухудшаются работа шарниров, тяг и сайлентов, уже говорилось. Когда вернул штатные чашки, наглядно убедился в том, что насчитал по рисунку. А так об одном говорим, конечно - лифт подвески без последствий не обойдется)).