Видимо месячишко (и не одно) ужО прошло и все нормально!

Созрел и я на замену заднего сальника коленвала(( На очередном осмотре на подъемнике выявили капельные подтекания по стыку задней стенки двига и АКПП... Вывод был однозначный- задний сальник КВ... Помня все перепития этой темы и других, принимая во внимание величину пробега машины, решение было однозначным- не затягивать и при первом случае менять!

Во-от оно как было


Заменили
задняя стенка двига с венцом маховика! кстати с венцом все Ок!


Новый сальник имплантирован (приобретен оригинал)


Старый сальник, пробег 255 тыскм (по моточасам если судить, то еще больше!)


Выработка внутренней кромки сальника ... Не сфотал новый, но на новом гораздо "выше" внутренняя кромка.

При снятии коробки столкнулись с небольшими трудностями - (это надо учитывать) - в одной из трех пар крепления были перетянуты болты, из-за чего была вытянута резьба как на самом болту, так и внутренняя резьба на крепеже гидротрансформатора АКПП (бублика)
(левая пара)


Заводской, надо сказать "косяк"..
Пришлось "проходить" по резьбе мечиком, восстанавливая ее внутреннюю поверхность и менять ВСЕ болты на новые (учтите это!), так как и в других парах визуально было видно их "вытяжку"!!


От спецов своего дела узнал, как понять течет ли задний сальник коленвала двигателя или течь сальника АКПП?!!
На корпусе АКПП снизу около стыка двух агрегатов есть две "контрольных" резиновых заглушки. При обнаружении течи масла по стыку, надо отверткой подцепить и вытащить заглушку и если никаких капель красного цвета из внутренностей не потечет, то с АКПП все в норме!
Вот они видны, эти заглушки (с маленькими "дырочками")
(вынимать лучше дальнюю, правую на фото, так она ближе к сальнику АКПП)
Вот тут тоже крайняя заглушка видна под бубликом (*вид изнутри АКПП)