Ну шланги и шланги, казалось бы, что в них такого?
Тема может быть не супер новая, всем кто мало-мальски знаком с устройством машины она даже может показаться не интересна..но это на первый взгляд. Так казалось и для меня...
Идея создать данную тему возникла сегодня после замены трех тормозных шлангов на моей машине, т.к. на мой взгляд она поможет дать представление об устройстве, характерных неисправностях тормозных шлангов на наших машинах, которые могут возникнуть в процессе их длительной эксплуатации., что в свою очередь поможет правильно оценить их состояние и своевременно предпринять меры по их замене.
Итак - имеем - > машину с пробегом 165 тыс. км., тормозные шланги не менялись с момента покупки авто, возраст машины 4 года, производились все плановые ТО согласно регламента, а также вне регламентные ТО, где производилась оценка состояния шлангов тормозной системы, также они проверялись визуальным осмотром при смене колес "зима-лето" и обратно и при поверках балансировок колес...На последнем ТО (160 тыс.км.)был заменен один тормозной шланг на левом переднем колесе. При очередной смене колес (а именно вчера) при визуальном осмотре выявлены многочисленные "грыжи" на поверхностях шлангов правого переднего и двух задних колес, расположенные под защитной пружинной оплеткой шлангов.
Самые большие и многочисленные грыжи были на задних шлангах, под слоем пыли грязи на первый взгляд они были не видны, но когда сжал пружинную оплетку с одного и другого края каждого шланга и немного провел тряпкой по их поверхности, они сразу проявились
задние шланги, оба с одного и того же края
и по отдельности
с другого края (один из двух задних), видна даже микро трещинка
На одном из задних шлангов горошина грыжи торчала миллиметра на 4 выше уровня самого шланга. Решил препарировать его в этом месте образования "грыжи". Только надрезал место ножом, как оттуда вытекла тормозуха
Т.е. получается, что тормозная жидкость находилась в пространстве между внутренней армирующей оплеткой и внешней резиновой поверхностью тормозного шланга. Микротрещина находилась во внутренней резиновой трубке шланга, находящейся в двухслойной синтетической армирующей оплетке. Естественно синтетическая оплетка пропитавшись тормозной жидкостью, начала ее пропускать во внешнее пространство, постепенно тормозуха под давлением, которое находится в тормозной магистрали, начала "отслаивать" резиновую (внешнюю) поверхность шланга от армирующей оплетки, образуя эту злосчастную "грыжу"! Кстати, неповрежденные части внешней резины практически невозможно отслоить от армирующей оплетки, по крайней мере у меня это на маленьком участке разреза сделать не получилось! Для информации-толщина этой внешней резиновой части -около 1 мм...
Вот разрезы- место, где была самая большая "грыжа"-видно, как отслоилась резина
Раскусил кусачками шланг пополам в том месте, где была "грыжа" (острым ножом "с руки" также можно разрезать на пополам)
Вот характерный срез, где видно так сказать многослойное устройство шланга:
внутренняя резиновая трубка, вокруг нее два слоя (может и три, но четко видны два) синтетической арматуры, внешняя резиновая оболочка шланга....( ну и на первом фото вы видели внешнюю пружинную защиту)
Размеры шланга (штангеля нет, так что измерял линейкой): внешний диаметр-10 мм, внутренний диаметр-3 мм.
Какие можно сделать выводы из этого материала:
1. при визуальном осмотре тормозных шлангов необходимо сдвигать пружинную оплетку с одного и другого края (попросту сжимать) для внимательного осмотра резиновой оболочки по всей ее поверхности, предварительно очистив ее от слоя грязи.
2. не ждать, что на наших шлангах на их поверхностях обнаружатся трещины, и тогда их только менять.
3. считаю, что характерными признаками выхода их из строя (исходя из их устройства) будут являться наличие этих самых "грыж"(вздутий поверхности). Помнить при этом, что размер такой "грыжи" не имеет значения! Такой шланг необходимо немедленно заменить, не доверяясь "на авось" подожду чуток!!!
4. если ориентироваться по пробегу машины, то предпринять меры по замене шлангов в самый край до 150 тыс км...Знал бы это раньше - поменял бы шланги на 120 тыс. км. привентивно, ориентируясь на второе большое ТО, т.к. ХУЖЕ от этого не будет, ДАЖЕ если и визуально все шланги целые! Пробег есть пробег, он свое возьмет все равно рано или чуть позже!
5. Если ориентироваться по сроку использования машины, то я бы поменял шланги через три года эксплуатации ( цена этих щлангов в комплекте не сопоставима с последствиями, которые могут возникнуть от их разрыва в самый неподходящий момент!
6. ориентируясь на размеры шланга, его внутренний диаметр, можно иметь в запасе у себя в машине соответствующего размера и длины саморезы ( на мой вгзляд 5мм, длиной 20-25мм) и подобрать хомут, чтобы в случае разрыва шланга можно бы было "оперативно заглушить" место разрыва, дабы хоть на малой скорости и с тормозящими 3-я колесами доехать до дома или места ремонта....
Если что не так написал , то поправьте, скажите свои мысли на сей счет!
Ответить с цитированием