Топливный фильтр для дизельного мотора

[стас.а.м]

Понятно! Машина Кайрон? или родиус? ты б хоть написал в подписи!
В масляном фильтре в комплект входят медные колечки? или нет?
На счет фильтров фиаам (италия, м.б.франция, чехия, австрия) и алко (германия,м.б. тк.к произврдство на кипре) - я бы лично ОЧЧЕнь подумал, устанавливать их иль нет..(имхо)

вы пока думайте а я ездить буду .у меня кайрон дизель купил 18 октября 2012года пробег уже 135 350ты

[охотник]

вы пока думайте а я ездить буду .у меня кайрон дизель купил 18 октября 2012года пробег уже 135 350ты

Я Вам пока такую подпись и сделал:
"кайрон дизель купил 18 октября 2012года пробег уже 135 350"

Если не понравится, то измените.

[driver]

Возможно дело и не в топливе,а в чем оно храниться,и как обслуживают резервуары,а ни как ,только бренды меняют,а бочки после мазута,и из них же евро 5 продают

[LAVR]

....прочитав этот монолог кто и сколько прошел на фильтрах я честно говоря в шоке . ..... так вот топлевный я...меняю через 5тыс, воздушный через 5ты .и это не дорого а на оригиналы я забил ещё года два с половиной назад.....

Думаешь, что когда некоторые меняют ТФ раз в 100 тыскм мы не в шоке?

а вообще есть такой сайт дезелист ...я от туда очень много взял для себя ...там один грамотный сказал ,если хочешь что бы дизель работал сократи то в два раза

срок замены по регламенту ТФ раз/20тыскм, воздушного-раз/30 тыскм...Если руководствоваться словами грамотного дизелиста, то сократив интервалы в два раза получаем: ТФ раз/10 тыскм, воздушный раз/15тыскм, а как правило кто сокращает сроки замены, ВФ меняет раз в 10тыскм, на каждом ТО.
Ты же вААще все сократил до минимума

.. так вот топлевный я...меняю через 5тыс, воздушный через 5ты .и это не дорого , а на оригиналы я забил ещё года два с половиной назад.....

Оригинал для меня ЭТО SsangYong-овский фильтр, аналогом которого является ДЕЛФИ НDF-924. переплачивать за шильдик SSY тоже не имею желания, поэтому покупаю оригинальный фильтр для топливной аппаратуры.
Менять ТФ через 5 тыс не вижу смысла, даже если этот ТФ неоригинал... Если ты пользуешься неоригинальными ТФ

первый фильтр алко SP1263. или второй фиамовский FP5614 'это топлевные.воздушный на двигатель партс мал PAD014 ....

то несколько противоречишь своему заявлению про сайт дизелист, ты сократил интервал замены ТФ не в два , а четыре раза...В чем смысл? считаешь, что делаешь лучше для топливной, или экономишь на стоимости ТФ? не знаю, спорно все это...при стоимости неоригинала в 700-800 руб, ты тратишь около 3000 руб в переводе на сервисный интервал 20 тыс км. При всем при этом HDF-924, оригинал, тот что рекомендует ставить производитель топливной аппаратуры, стоит около1800 рублей, его менять можно раз в 10 тыс км...
Про фильтрующую способность фильтров Алко и Фиаам в сравнении с HDF-924 даже говорить не хочу, сравнение не в пользу первых.

ЗЫ: хорошо, что машина пробежала 135 тыс, и дай бог чтоб не было никаких проблем по топливной в будущем. просто и не редки другие случаи, противоположные твоему: выхода из строя форсунок и топливной в целом из-за установки неоригинального фильтра, в т.ч. у ОД. и интервал замены тут не при чем. Причем ТУТ качество самого фильтра...

[стас.а.м]

Думаешь, что когда некоторые меняют ТФ раз в 100 тыскм мы не в шоке?

срок замены по регламенту ТФ раз/20тыскм, воздушного-раз/30 тыскм...Если руководствоваться словами грамотного дизелиста, то сократив интервалы в два раза получаем: ТФ раз/10 тыскм, воздушный раз/15тыскм, а как правило кто сокращает сроки замены, ВФ меняет раз в 10тыскм, на каждом ТО.
Ты же вААще все сократил до минимума

Оригинал для меня ЭТО SsangYong-овский фильтр, аналогом которого является ДЕЛФИ НDF-924. переплачивать за шильдик SSY тоже не имею желания, поэтому покупаю оригинальный фильтр для топливной аппаратуры.
Менять ТФ через 5 тыс не вижу смысла, даже если этот ТФ неоригинал... Если ты пользуешься неоригинальными ТФ

то несколько противоречишь своему заявлению про сайт дизелист, ты сократил интервал замены ТФ не в два , а четыре раза...В чем смысл? считаешь, что делаешь лучше для топливной, или экономишь на стоимости ТФ? не знаю, спорно все это...при стоимости неоригинала в 700-800 руб, ты тратишь около 3000 руб в переводе на сервисный интервал 20 тыс км. При всем при этом HDF-924, оригинал, тот что рекомендует ставить производитель топливной аппаратуры, стоит около1800 рублей, его менять можно раз в 10 тыс км...
Про фильтрующую способность фильтров Алко и Фиаам в сравнении с HDF-924 даже говорить не хочу, сравнение не в пользу первых.

ЗЫ: хорошо, что машина пробежала 135 тыс, и дай бог чтоб не было никаких проблем по топливной в будущем. просто и не редки другие случаи, противоположные твоему: выхода из строя форсунок и топливной в целом из-за установки неоригинального фильтра, в т.ч. у ОД. и интервал замены тут не при чем. Причем ТУТ качество самого фильтра...

привет всем .но я то ежю и не( жужу)масло в двигателе всегда свежее а филтор всегда чистый воздушный тоже чистый .что ещё нужно для хорошей работы машины .я вам написал о том как я эксплуатирую свой дизельный кайрон и до сих пор расход салярки у меня на том же уровне что и был .то бишь заливаю 50л и проезжаю на этом 570-580 км по городу вот так .а каму что и во сколько менять эт уже личное дело каждого . да спасибо за подпись сам не сообразил

[LAVR]

Езди и не жужжи дальше!
ЗЫ: появился вопрос по поводу масляного фильтра!

....масло в двигателе всегда свежее а филтор всегда чистый воздушный тоже чистый ....

что такое в твоем понимании фильтр всегда чистый? масляный фильтр на дизеле не должен быть чистый по определению! иль я что не так понял?

[стас.а.м]

Езди и не жужжи дальше!
ЗЫ: появился вопрос по поводу масляного фильтра!


что такое в твоем понимании фильтр всегда чистый? масляный фильтр на дизеле не должен быть чистый по определению! иль я что не так понял?

возьми да сравни масло после 10ты и тот же фильтр или поле 5-6 ты и увидишь разница в чём . а так же воздушный глянь после 25ты. я регламент не соблюдаю у меня свой регламет

[Игорь51]

Каждому свое.

[Lexa_v]

Каждому свое.

Эт даа. А потом... ааааа! помогииите!
Как год назад, у Андрея в сервисе видел двух деятелей, только топливную наладили типо позавчера, они опять притащились, ребята из бака слили... такой желтой соляры (как печное топливо) с песком, я давно не видел.

[LAVR]

Ух! давайте продолжим про масло в теме про масла! я-за!

[Juristy]

Олег, я просто желаю получить ответ от него ... если потом перенесут в нужную тему я не против!
Мне всегда интересно мнение таких людей

[LAVR]

Сегодня была эпопея с топливным фильтром . Но все по порядку.
Приехал в Карси выяснять почему стал гореть и не гаснуть "чек" на приборке... Сначала загорался и гас со временем после выкл/вкл зажигания и вновь запуска двигателя ... Но перед праздниками загорелся и не гаснет , собака такая ... В довершении ко всему на одном из поворотов в городе на перекрёстке при сбросе газа мотор как бы захлебнулся, как будто кратковременная нехватка топлива прошла... Ещё обратил внимание на тот факт, что ощущалось явное ограничение крутящего момента на больших скоростях. Проявлялось в том, что вяло разгонялась и ускорялась машина на высоких оборотах , выше 2500...В общем поехал сегодня выяснять что к чему.
На диагностике выявили ошибки Р1148, Р1253,Р1254, Р0108- "суповой" набор ошибок потнарушению давления в топливной рампе... А так же на ХХ выявили , что давление в рампе ниже рассчетного ЭБУ: рассчетное 250 бар, фактическое падало до 230-240 бар. При подгазовке и сбросе газа наблюдался провал фактического давления (мгновенного) вплоть до 230 , а один раз упало аж до 180 бар... При подгазовке отработка давления проходила вроде нормально, но напрягало то, что возникало при сбросе газа...
Предшествовало всему этому следующие события, происходившие с машиной: 5 тысяч км тому назад сделал ТО. С заменой топливного фильтра. Ездил четыре тысячи и все вроде бы было нормально. Но тут случился трабл с клапаном топливного бака и последующая его замена. При этом приехал на замену с топливом на минимуме по ДУТ-у, топливный бак снимали, но не до конца , а сняли с креплений и наклонив его подвели под него треногу. В таком полунаклоненном положении его и оставили. Может быть на дне бака взболтали какую-то взвесь, не знаю.. Но после замены клапана, а это было 28 апреля, через некоторое время начал замечать как загорается "чек" при условиях ускорения для обгона , когда нажимал резко и длительное время на падаль газа.. Началось это повторю чуть больше тысячи км назад.. И вот перед праздниками "чек" загорелся очередной раз и больше не гас после вышеописанных манипуляций... Так и проездил все вторые майские праздники с горящим чеком...
В общем после небольшого консилиума в Карси предположили , что вероятней дело в ТФ, во что я до последнеготнего не верил, ссылаясь на то , что он почти новый (5 тыкм всего наездил). Второе и крайне неприятное, чтотэто могло быть дело и в ТНВД.... решили: 1. Слить ВО и посмотреть содержимое ёмкости, куда будут сливать. Слили- все нормально , криминала не обнаружено. 2. Решили проверить может не хватает производительности клапана топливного бака и из-за этого в нем создаётся избыток разряжения, поэтому идёт мгновенные паления давления в рампе... Открыли крышку горловины топливного бака и провели измерения давления при работающем двигателе при разной нагрузке. Ничегошеньки не поменялось, все осталось по старому. 3. Тогда решили заменить ТФ И ПОВТОРТЬ ВСЕ ИЗМЕРЕНИЯ. Деваться уж было некуда и я согласился. На заведённом двигателе на ХХ сразу стало понятно, что изменив в лучшую сторону. После подгазовке мгновенные значения давления в рампе приходили к расчётным и не было провала вниз ниже установленного ЭБУ. Так и должно Было быть!!! То есть замена фильтра помогла! Вывод, что фильтр не пропускал нормально топливо, и если при педалировании педалью газа ещё хватало давления, то при сбросе газа топлива в рампе не хватало!!! Подтвердили эту теорию на пробной проездке с подключённым сканером... Все было нормально, чек не появлялся, хоть и поддавал интенсивное ускорение машине, хоть по прямой , хоть в под"ем.
Стал думать- за проехавшие после замены клапана 1000 км заправлялся в полный бак два раза на Лукойле... То что на этой заправке заправляюс всегда на протяжении 6 лет давало уверенность в её качестве, но тот факт , что фильтр загадился за эти же 1000 км приводило в уныние... Либо нарвался на некачественный слив топлива, либо что- то все таки из бака поднялось и загадило почти что новый фильтр при замере клапана ТБ..
Вот такие дела/ размышления .
В завершении скажу, что проехал уже 150 км, в том числе 100 км по трассе, с обгонами, ускорениями , тошниловкой в пробках/ обгонах на коротких участках дороги- все в порядке, чека нет..
Описал все так подробно- может кому пригодится на будущее.

[РоманВТ]

Описал все так подробно- может кому пригодится на будущее.

Спрашиваю повторно: препарацию фильтру сделал ? де фото загаженности ?

[LAVR]

Спрашиваю повторно: препарацию фильтру сделал ? де фото загаженности ?

Как повторно? А где первый раз спрашивал?:-!) нет не делал(пока) , сегодня некогда было. Как нибудь потом... А че покажет эта препарация? Ну грязный будет, нуу и что!? Забитость микронов то мы ж не рассмотрим! Важно то, что после смены ТФ давление в рампе восстановилось...

[РоманВТ]

Как повторно? А где первый раз спрашивал?:-!) нет не делал(пока) ..

http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...109#post129109
пост 10 , 11 .
правильный диагноз -90% успешного ремонта!!!
я полагаю что дело было в механических воздействиях в баке ..а не в топливе . фильтру за спасение форсунок отдельная благодарность

[LAVR]

/// . фильтру за спасение форсунок отдельная благодарность

наверное прав , фильтр справился со своей работой...!! сегодня весь день без "чека", ездил и наслаждался легкостью машины в движении во всех режимах..:-))

[LAVR]

Вскрыл фильтр...скажу кратко - вид кошмарный.. . Я такого состояния ещё не видел. В довершении ко всему гофрированная фильтр-бумага была покороблена и близка к надрыву в месте своего крепления к пластиковым крышкам внутри фильтра..
Мда, с... Фото позже , когда буду дома..

[LAVR]

Фото

Вид фильтра (на стружку не обращаем внимания-результат распила ножовкой)


с другой стороны


По кругу он "ржавой" наружности
и внутри тоже


Когда разобрал , вылилось из колбы небольшой количество ДТ, потом сам решил "выдавить" ДТ из фильтровальной бумаги, посмотреть какого оно цвета . Вот что получилось. Мрак одним словом


Рыжего цвета жидкость...
Для сравнения вид фильтров, коих разобрал немало, но вид их куда был более приличен (хоть и пробеги на них 15-20 тыс км)
Хотя бы вот: Оригинал от SSY, но тот же Делфи924(пробег 15 или 20 тыс км) и Фрамм9451(пробег 15 тыс км)


На что я нарвался-остается догадываться...или заправка - "гоммоновская", попал на слив или на остатки в танке, или это та "шняга" которая пошла из топливного бака, когда его снимали/наклоняли при замене клапана......

В любом случае фильтр загажен наглухо, но справился со своей задачей защиты топливной аппаратуры и пал в неравной схватке... Его даже покоробило внутри стакана, наверно от того , что была плохая проходимость сквозь него ДТ под нагрузкой (в движении машины на повышенных оборотах)..Такое чувство, что его как будто скрутило вокруг своей оси!!!.... А верхний край бумажного картриджа начал понемногу отслаиваться в месте своего приклеивания к пластиковой крышке(видна полоска серого клеевого слоя)..

Еще раз подтвердилось - лучше оригинальный фильтр ставить. Даже думать не хочется как бы в такой ситуации повел бы себя неоригинал...

[охотник]

Ну и где ты заправился таким топливом?

[LAVR]

Ну и где ты заправился таким топливом?

За тысячу км, что прошло с замены клапана - заправлялся два раза на Лукойле...что рядом с Обнинском....
Всегда там заправлялся...

[охотник]

Я бы с заменой клапана это бы никак не связывал!!!

[LAVR]

Я бы с заменой клапана это бы никак не связывал!!!

Да я с самой заменой это и не связываю. От того момента как мне поменяли клапан ( я же приехал специально с топливом на минимуме, горела лампа резерва) мне пришлось сделать две полные "под горлышко" заправки (проверял как держит клапан) и в один из этих разов я получается влетел. Раз пять вскрывал до этого фильтры , первый раз такое вижу как на последнем! Спасибо вам , что убедили в замене фильтра, хотя логически рассуждая к этому мы и пришли, а оттуда ТНВД "хотели под списание" ... Тьфу три раза, что пронесло :-)

[РоманВТ]

теперь ещё и фильтр с собой на дальняк возить ?

[LAVR]

теперь ещё и фильтр с собой на дальняк возить ?

а как же!! без этого никак! теперь то точно!

[EvgenP]

Олег, последние присадки Тотек не разбодяживаешь предварительно в отдельной таре, а сразу в бак плескаешь? Не могло оно сразу в магистраль поступить и закупорить эти 2 мкр? У меня старая привычка химичить 3-в-1 или 2-в-1 переболтать, а только потом лью эту бормотуху.
ПыСы. Фильтр фрам не боялся пользовать? На вид как туалетный папир

[LAVR]

Олег, последние присадки Тотек не разбодяживаешь предварительно в отдельной таре, а сразу в бак плескаешь? Не могло оно сразу в магистраль поступить и закупорить эти 2 мкр? У меня старая привычка химичить 3-в-1 или 2-в-1 переболтать, а только потом лью эту бормотуху.

Да ну!!...как же оно могло попасть сразу в магистраль? плескаю в бак под пистолет заправочный! сразу струей пистолетной и идет процесс разбалтывания при попадании в бак...

....ПыСы. Фильтр фрам не боялся пользовать? На вид как туалетный папир

А я знал!?? его мне на ТО-20 официалы вкорячили, без спроса, и как оригинал..СцУки такие хорошо, ничего не случилось после этого, да и засран он был не так как мой последний...Но именно с тех пор и стал привозить официалам СВОИ расходники, и хрен бы они мне дали купить что у них...
а еще один раз запороли мне фильтр неправильно поставив шланги от ВО и напора на ТНВД, перепутали их местами.. с ВО поставили на центральный штуцер, а на ТНВД поставили на крайний. ....клоуны, как дать бы им .. и тогда меня и рекса пронесло мимо неприятностей....
Да и в это раз пронесло, только "мины" ложатся все рядом и рядом!

[Lexa_v]

Офигеть фильтр, у мну он после 30 ткм и то чище.

[LAVR]

Офигеть фильтр, у мну он после 30 ткм и то чище.

После замены фильтра полет нормальный .... . Как подумаю , что могло "порвать" фильтр - становиться не по себе... Надо теперь фильтр в запасе заиметь ...

[LAVR]

После замены фильтра полет нормальный .... . Как подумаю , что могло "порвать" фильтр - становиться не по себе... Надо теперь фильтр в запасе заиметь ...

После вышеописанных событий, связанных с причиной замены ТФ и чтобы как-то оперативно понимать что же за топливо поступает в топливную систему двигателя, сделал себе сегодня "систему визуализации".
В участок от насоса ручной подкачки до водоотделителя был "внедрен" прозрачный фильтр-сетка для ДТ , закрепленный при помощи пары хомутиков.... Теперь всегда можно посмотреть что же за "муть" поступает в Топливный фильтр..
ЗЫ: после подкачки ручным насосом в "индикаторе" увидел черные точечки (взвесь) , находящиеся в ДТ, которые дальше сетки фильтра не проходили...


ЗЫ зЫ: идея не моя, увидел и решил воспользоваться..

[LAVR]

4 июня при пробеге около 249000 км установил фильтр-индикатор в линию подачи топлива перед ВО..

.....

Сегодня на очередной заправке на АЗС посмотрел состояние этого фильтра. После установки проехал с ним около 3000 км, сделал 5 заправок на полный бак.
Вот такой контрольный результат


Как видно на сетке образовался ровный слой рыжеватой шубы, так же видны крупнозернистые вкрапления...Мдя,с!! Судя по тому каким был основной фильтр после предыдущей замены, глядя на цвет осадка на фильтре-индикаторе, думаю, что пора менять "свою" АЗС.... За 3000 км, цвет осадка на сетке фильтра- не айс... такое ощущение, что в танках АЗС, где хранится ДТ, плавает элементарная ржавчина (т.е. сами танки "старые" и взвеси в топливе- это следы времени....)