Смазка пыльников шаровых опор и рулевых тяг.

[SVT]

Недавно менял верхний рычаг по причине большого люфта сайлентов, до кучу оказалось что и шаровый палец разболтался. После замены решил посмотреть как устроен этот узел, пильнул его крышку болгаркой. Для себя понял, мажь не мажь, клади смазку под пыльник не клади, ИМХО, ничто не поможет продлить ему жизнь. Смазку из под пыльника выдавит в движении на критических углах, фторопласт (или что там за материал), всё равно износится, только время тратить на обслуживание. Тож и с рулевыми наконечниками. Хотя если хочется, можно и повозиться, хуже не станет.

Конечно каждый сам для себя решает...Но что мешает при замене просто помазать пыльник перед установкой,ведь дополнительных манипуляций делать не надо. Если установить на сухую,то он с первой минуты своей жизни начнёт стираться,а так глядишь и по дольше походит,тем более что в критичиских углах подвеска работает не так уж и часто...

[РоманВТ]

что мешает при замене просто помазать пыльник перед установкой

лично мне мешает " и опыт сын ошибок трудных..." . так как всё что намазано с верху держится ровно до первого дождя ( исключение смазка 158 , она до второго или третьего дождя)

[SVT]

)))

[SVT]

Ладно, после ремонта ездил немного и по грязи и после дождя, на выходных залезу под машину посмотрю как там.Роман вы пишите "всё что намазано сверху" как раз там всё прикрыто и только ,как я писал выше, при критических углах подвески образуется щель...

[Колючий]

...Но что мешает при замене просто помазать пыльник перед установкой,ведь дополнительных манипуляций делать не надо. Если установить на сухую,то он с первой минуты своей жизни начнёт стираться,...

Так то правильно. Это как сальник переднего привода, при установке смазывается трансмиссионкой, что б вал не по суху вращался, а канавка на шейке всё равно со временем появляется.