Неисправности топливной системы

[LAVR]

ну как поживает твой чек ?

Ром, после первого, самого первого раза, "чек" загорался еще три раза! и было это когда на улице стояло относительное потепление, а конкретно 11.10.14 г (чек по MDP 2-й и 5-й форсе), скинули поездил! загорелся вновь 13-го! На следующий день погас сам при езде! Затем еще раз так же загорался и гас самостоятельно! я уже при загорании чека делал такие манипуляции- останавливался, выключал двигатель , ждал минут 5, затем вновь заводил двиг и ехал. При этом "тарахтение" форсунок после таких манипуляций пропадало, а когда зажжется чек, то очень жестко двигатель работал...
Делал ТО 17.10.14 опять скинули ошибки из памяти, поездил, чек не подгорал...Затаился, наверное.
Но!!! Утренние заводы НОРМАЛЬНЫЕ, как и раньше, как будто ничего не было! Даже после почти 6-дневного простоя машины на прошлой недели, когда были ночные заморозки до минус 10-12 С, я приехал и завелся с пол-оборота...Пока в наблюдениях...и заливаю каждый день колодцы жижей против ржавчины, как бы готовлюсь.....

[Геннадий]

заливаю каждый день колодцы жижей против ржавчины, как бы готовлюсь.....

Каждый день-это лишнее(ИМХО)Я заливаю 1-2 раза в квартал,а недавно выкручивал свечи-резьба вся мокрая,вышли влёгкую,первый раз за 50 000км.

[vitteoz]

Кирилл, а надо на горячий двиг проверять слив на ХХ или можно на холодный? Просто vitteoz делал и так и сяк..или без разницы...?? норма 5-7 мл за минуту ХХ?

Я не делал это целенаправленно :)) Вообще надо на прогретом движке делать. Просто лень было ездить и греть, поэтому я просто отмечал - прогретый или холодный. Кстати это показало, что на прогретом слив всегда больше.

А вообще Олег, все эти твои танцы с бубном, прости, с Winnsom... Как и Рома считаю - пустая трата денег.

Поддерживаю. Мне тоже это не помогло. А если еще и в физику полезть, то это самое "промывание" может помочь только с заклиниванием в открытом положении клапана или менее вероятно в закрытом. Но в первом случае, был бы повышенный расход и дым позади (а также по идее ошибка о снижении давления в рампе), а во втором было бы снижение мощности двигателя.
А если игла "промылась" (жаргонный термин из бурения), т.е. стёрлась поверхность, то ей промывание не поможет, а только может усугубить - повышенный расход (ссыт в цилиндр)

Еще один теоретический вариант, : это если вдруг на поверхности иглы образовался нагар, который ей не позволяет закрываться. Тогда жижа поможет.

[vitteoz]

Вобщем вернулся я из Грузии месяц назад. Но так и не смог найти время отписаться. И на встречу не попал - в командировку сразу отправился.
На всем пути и до сих пор ошибок MDP не было. Вот только выскочила P1254 или P1253 - не помню. Суть в том, что в рампе снижалось давление. Причем только под нагрузкой. А именно:
Когда по трассе шел, как только начинаешь обгонять кого-нить кикдауном или если например на круизе в горку - секунд через 15-30 вылазит чек и P1253 (кажись). Короче говоря при около 3000 об/мин под сильной нагрузкой в рампе подсасывал воздух. Когда эту закономерность понял, остановился, подтянул все топливопроводы от рампы до форсунок и все. Ошибки больше никакие не вылазили.