Извиняюсь за , но всё же продолжаем.В теме хочу охватить все нюансы с которыми пришлось столкнуться и может быть кому то это поможет или кто то для себя сделает вывод. Рексю( это относится к теме в нашем форуме , как я называю свой автомобиль) я буду сравнивать с авто на каких пришлось большее время кататься. Так вот, на момент покупки этого авто я владел мерседесом 190 двух-литровым дизелем 1990 г.в.На мерине я откатал три года , предварительно(после покупки) его весь перебрал.Проблем с дизелем не когда не было кроме двух свечей накаливания.Моторчик был"старый" и постоянно две свечи накаливания выходили из строя.Кста. в отличии от рекса на табло спиралька где показывает нагрев свечей у мерина горела всегда по разному в зависимости от наружней среды( температуры воздуха) , у рекса почему то всё время в любую погоду секунд пятнадцать и типо готов к запуску(.Не когда не ломал голову где заправиться? Заливалось всё , что попадётся и даже не думал о каких то фильтрах! Благополучно отездил на 190 м. три года и не знал с дизелем проблем вообще!
К рекстону я почему то , я стал относиться по другому. Начитавшись "кошмаров" на красном форуме я для себя решил, что не буду экономить на расходниках и по этому я ставлю фильтра только той марки которая у нас установлена.Я человек любопытный и естественно при замене фильтра , старый фильтр ради интереса разобрал. Фотки есть ( выложу когда совсем домой перееду). Не чего я там сверхъестественного не увидел. Фильтр он и есть фильтр. На красном была дискуссия на эту тему. Да , подтверждаю как и у всех мои фильтры были с низу грязными , а с верху как новый. Больше не чего не обычного я там не увидел.Через 7 тысяч грядёт замена фильтра и вот опять вопрос , ставить рекомендуемый Delphi за более двух тысяч рублей или поставить какой то Bosch который стоит в разы дешевле?
Ответить с цитированием
Сообщение от Владимир (rEg)
Delphi
