Передние рычаги

[AndreDem]

блин..
вчера написал краткую инструкцию, с подробностями, а сайт несколько раз ругнувшись на авторизацию так и не вывесил пост...
Это чего, всё с начала писать???
Ладно...

В общем и целом, как это мы сами делали клиентам, когда работали в сервисе:
Снимаешь с новой шаровой пыльник, зажимаешь шаровую в тисках , а если пыльник не снимается, то вставляешь тонкую отвертку между пыльником и пальцем шаровой (далее просто палец), заливали масло либо на шар сверху, либо в сам пыльник.
Одеваешь на палец трубу подходящего диаметра или удлиненную головку с длинным воротком и начинаешь раскачивать палец по все стороны. Через какое-то время сустав шаровой начинает двигаться всё легче и легче, значит смазка попала и разошлась по "седлу" и шар смазан.
После этого, не убирая излишков одеваешь пыльник на место и ставишь шаровую.
Если пыльник не снимается, то опять вставляешь тонкую отвертку, но вставляешь её глубоко, до самого шара и надавливая на пыльник и сжимая его, удаляешь излишки масла.
То же самое можно делать когда шаровая уже стоит на рычаге.
МЫ начали использовать этот метод, ещё в далеких 90-х (только-только пошли усиленные шаровые на тазы) И когда у парочки наших клиентов новые усиленные шаровые через очень небольшой промежуток начали грохотать, мы распилили одну из них и узрели, что она просто сухая. Тогда мы начали все шаровые, в независимости от производителя и марки машин смазывать подобным образом. Правда на тех шаровых, где снимался пыльник, мы ещё добавляли немного литола, к самому сочленению шара и пальца. Ресурс у шаровых вырос и усиленные стали ходить по несколько лет. Давно ж это было... дааа..
Так что вот.. как-то так...

Нас амом деле, когда начинаешь шевелить таким образом палец, ты чувствуешь то как шар двигается в "седле". Нет ли закусов, затиров.. Если с первых движений палец ходит очень тяжело и там, при перемещении, могут быть всякие нюансы, то через некоторое время, когда масло попадет внутрь, ты понимаешь - будет ходить шаровая или нет. Если она при качании ходит равномерно и ровно, значит соприкасающиеся поверхности гладкие и соединение шар/"седло" будут работать достаточно долго. Если даже на смазанном шаре есть какие-то неровности в перемещении, то скорее всего на шаре есть необработанная поверхность и она цепляет за материал "седла", то биш за вкладыш и тем самым изнашивает его. Тут надо быть готовым, что долго такая деталь не проходит.
Владимир, если у вас есть скрипы, и прочие неприятные ощущения, и звуки, то не поленитесь, сдерните шаровые от поворотного кулака, подпустите маслица в пыльник, раскачайте палец, заодно проверите как двигается шар в "седле" и поймете что к чему и почему. Хуже не будет однозначно...

[охотник]

В общем и целом, как это мы сами делали клиентам, когда работали в сервисе:

На каких автомобилях специализировался сервис?

[РоманВТ]

На каких автомобилях специализировался сервис?

"МЫ начали использовать этот метод, ещё в далеких 90-х (только-только пошли усиленные шаровые на тазы) "

[AndreDem]

"МЫ начали использовать этот метод, ещё в далеких 90-х (только-только пошли усиленные шаровые на тазы) "

Роман, да, но это только начало временного интервала, ибо не помню, когда их начали изготавливать...
В автосервис я ушел в 1991 году, когда перестали платить на заводе. На тот момент у меня было две специальности - слесарь производственного оборудования 4 разряда и регулировщик радиоаппаратуры 6 разряда. Одно помогало крутить гайки, другое без страха лазить в электросхемах и проводах .. О забыл.. был ещё и электрик производственного оборудования 4 разряда, но это в автосервисе мне мало помогало.. )))
Хорошо на соседнем подъемнике работали ребята с большим опытом, и мы с охотой его перенимали и очень быстро научились всему, чему нас учили.. Не ленивые были, до работы охочие, особенно, когда работали 50/50%..

[AndreDem]

На каких автомобилях специализировался сервис?

В те года, Вы, наверное помните, было очень мало специализированных СТО, основном ВАЗ Москвич и Волга. А мы ремонтировали всё, что приезжало.
Небольшая такая частная станция, благодаря хозяину оснастки хватало и делали всё, и движки, и ходовку, была кузовня и малярка, были карбюраторщики/инжекторщики.
Тогда мало было машин с такими наворотами, как сегодня...
Был и запорожец, и москвич 412, 2141 у просто знакомых и у постоянных клиентов, были Тазы во всех проявлениях, была Победа, приезжали Волги и Газ21, и иномарки всякие разные.. По тем временам Гольфы, Джеты, Пассаты, Транспортеры, Опеля разные, были Мерседесы, Чироки, Ауди 80, 100, 90, Volvo, Крузак 100 был, Патрол, были Форды Таунус и Таурус, Тойоты, что не жыпы... В общем было где порезвиться, было совсем не скучно.
На тот момент у нас с напарником было более 100 постоянных клиентов, которые иногда в очереди стояли, чтобы попасть к нам.
Давно это было... Вот уже более 15 лет занимаюсь бааальшими машинами...
К стати, операции со смазкой делались не только на шаровых, но и на рулевых наконечниках, на всех моделях, вне зависимости от авто и наличия консистентной смазки. "Маслом шарик не испортишь".