Тнвд?

[Dimas_Tagan]

Не знаю... С imv скидываю-2000 показывает, с рампы - ошибка другая, но тоже 2000

[LAVR]

Не знаю... С imv скидываю-2000 показывает, с рампы - ошибка другая, но тоже 2000

не суть в цифрах, суть в режиме... 2000 бар- аварийный режим для ТНВД. при любой ошибке в датчиках, отвечающих за его работу...

[LAVR]

а при заглушенном тройнике ТНВД от обратки, запуск я так понял происходит?

[Dimas_Tagan]

После этого с ключа не завелась, вторая тоже в клине была

[LAVR]

После этого с ключа не завелась, вторая тоже в клине была

Новые шайбы форсунок прикупи еще.

.. и болты...

[Dimas_Tagan]

С эфира... Я описал...

[РоманВТ]

С эфира... Я описал...

груша при этом накачана была до упора ?

[Dimas_Tagan]

Честно признаться... Я устал их дёргать, перебирать для запуска на 5 минут... Завтра сниму форсунку с обломанной обраткой, переделаю, чтоб не сосало.... Но блин.. Проблема же не в этом.... Я же по вашему совету, опускал обратку форсунок в дт, тройник глушил... И тнвд блин после переборки форс работает нормально.... В чем косяк?

[LAVR]

... И тнвд блин после переборки форс работает нормально.... В чем косяк?

Вопрос темы - ТНВД???
Вывод, что ТНВД работает нормально, уже очевиден.

Был подсос обратки на 5 форсе. воздух шел в ТНВД по трубке вентури....
Это проверили. устранили

Косяк? - в клапанах форсунок, на данный момент- это очевидно..

Ну это реально, если воздуха нет в системе!!! если ТНВД давление гонит!!, но что-то это давление не держит!! если нет очевидных дырок в трубках топливной, ГДЕ дырки???

[Sергей]

Косяк? - в клапанах форсунок, на данный момент- это очевидно..

Автор вроде бы писал, что косяк начался с клина китайских клапанов, а когда их заменил на свои родные, то и родные стали клинить.
Может вся проблема из-за того, что форсунки после первого ремонта не прописывались и сейчас мозги с ума сходят.

[LAVR]

Может вся проблема из-за того, что форсунки после первого ремонта не прописывались и сейчас мозги с ума сходят.

Этом проблема ремонта форс "на коленке". По идее надо проверять отремонтированные оригинальными клапанами форсунки на стенде с составлением тест- плана.. хотя бы "вывести" корректуру в некие средние величины там где есть такие тех возможности...Но в городе таких возможностей нет(я так понял)..

[Rostik]

Еще мысль по мере прогрева двигла клапана расширяются и клинят, но автор пошет что старые тоже! А по прописке перебранных форс как дела обстоят?

Да, клинит теперь и старый оригинал. Прописывать.... Не знаю, никогда этого не делал ни на одном из предыдущих рексов, сами адаптировались и всё.

Автор вроде бы писал, что косяк начался с клина китайских клапанов, а когда их заменил на свои родные, то и родные стали клинить.
Может вся проблема из-за того, что форсунки после первого ремонта не прописывались и сейчас мозги с ума сходят.

Ответ автора.

[LAVR]

Ответ автора.

Володь, с одной двумя форсами это может и прокатывает, но когда их ремонтируют все пять! Я не знаю.... Но с2i код не зря придумали!!

[LAVR]

.....Может вся проблема из-за того, что форсунки после первого ремонта не прописывались и сейчас мозги с ума сходят.

Что-то за всеми попытками найти выход из проблемы эта очевидная мысль была упущена.

А тем временем на D27DTP 20-тизначный корректирующий код, так называемый c3i код(для евро 4). Улучшенный код коррекции.. Форсунка стала более сложной по сравнению с Евро 3, и значит более требовательна к точности коррекции...

Существует стереотип мнения, что мозги сами определят пропишут коррекцию отремонтированной форсунки, для которой не определен этот код.

Повторюсь, что для 1-й или 2-х форсунок может это и прокатит, но для всех пяти - скорее всего нет.
Просто еще раз погрузившись в теорию вопроса можно сделать простой вывод ->> в результате ремонта характеристики всех форсунок существенно меняются. "Опираться" на старые , введенные значения кодов коррекции, ЭБУ уже не может...
А они , эти значения, кстати, остаются введенными, и при запуске и работе двигателя, именно от этих значений ЭБУ начинает корректировать впрыск топлива на форсы.

Из теории вопроса :
Код коррекции Delphi генерируется в соответствии с результатами измерения расхода топлива через форсунку при 4 значениях давления (200, 800, 1200 и 1600 бар). Эти измерения сравниваются с базовыми (средними) рабочими параметрами форсунки для определения степени коррекции длительности импульса, необходимого для получения впрыска требуемого количества топлива. В соответствии с этой корректировкой определяется 16- или 20-значный код C2i или C3i... Это делается только на соответствующем оборудовании...

Короче говоря все форсунки необходимо прогонять на стенде и генерировать по ним код коррекции. Или искать спецов, которые могут на стенде определить и привести их коррекции в неким средним рабочим параметрам...

Из опыта ремонта и замены форсунок- ставил отремонтированные без c2i кода: форсы не приживались, ошибка по ним вылетала через 50-70 км пробега...
-ставил отремонтированные форсы, которые приводили на стенде к неким базовым (средним) рабочим параметрам по степени коррекции: форсы приживались и работали...
-ставил отремонтированные и со сгенерированным после их ремонта с2i кодом, который вводился в ЭБУ- форсунки живы-здоровы, работают...

Надо понимать еще то, что число удачных замен форсунок без прописки довольно большое, но это в случаях замены одной/двух штук, (НО НЕ ВСЕГО КОМПЛЕКТА), а потому многими делается вывод, что можно и не прописывать...

К чему я все это говорю- чтоб была полная уверенность в правильной работе форсунок, при такой существующей ситуации с запуском и работой двигателя, нужно знать, что они все работают оптимально и корректно. А этого не добиться без определения и ввода в ЭБУ нового значения кодов коррекции.