Что купить после РЕКСТОНА? и почему?

[Lexa_v]

Насчёт немцев не согласен , так как второе авто GL дизельная 2013 ( основной конечно REX2 (10 г.). А вот японцы резко ухудшили качество авто , пожалуй кроме Митсубиши . А причина проста - очень много из комплектующих и узлов делается в Китае ( в основном Тойота и Ниссан). Основное это проблема с двигателями , раньше всё что больше 2,3 литра делали многоцилиндровым(кроме коммерческих дизелей ) , ну а сейчас тот же 150 кузов имеет четырехцилиндровые дизели и бензинки большого литража - явно не соответствующие классу данного авто.

Да ладно! ЧЁ? Правда шоль? )))))))))

А 13 заводов в Китае уже в 2008 году было и все принадлежат VG-это про несогласие, про немцев )))
Ниссан в Китае... честно говоря в Корее южной делают не меньше (комплектующие) для ниссанов, чем в Китае, оглядываясь на такой большой седан, по имени Самсунг SM7, который фактически у нас в Питере делали под брендом Ниссан. А все потому, что Самсунг принадлежит кому? ... )))
Раньше-это такое растяжимое понятие, ниссановский 2,3 V6 и сейчас в наличии, самыми массовыми и дешевыми по себестоимости производства были и останутся типы R4/L4.
3RZ сколько там цилиндров? )))

[417q]

Да ладно! ЧЁ? Правда шоль? )))))))))

А 13 заводов в Китае уже в 2008 году было и все принадлежат VG-это про несогласие, про немцев )))
Ниссан в Китае... честно говоря в Корее южной делают не меньше (комплектующие) для ниссанов, чем в Китае, оглядываясь на такой большой седан, по имени Самсунг SM7, который фактически у нас в Питере делали под брендом Ниссан. А все потому, что Самсунг принадлежит кому? ... )))
Раньше-это такое растяжимое понятие, ниссановский 2,3 V6 и сейчас в наличии, самыми массовыми и дешевыми по себестоимости производства были и останутся типы R4/L4.
3RZ сколько там цилиндров? )))

Так Вы не сравнивайте уровень технического развития и образовательный уровень в Южной Кореи (которая уже приблизилась к Германии) и Китай , между ними пропасть . Производство многих компаний переброшено в Китай только с целью минимизации затрат и ухода от налогов (а качество уже не так важно - главное количество и дешевизна для производителя ). Те же Ниссан ,а в особенности Тойота тратят до 5-10 %процентов на рекламу и маркетинг, поэтому установка дешёвых (для производителя) 4-х цилиндровых двигателей большого объёма просто сила рекламы (воздействия) на потенциальных потребителей.

[Lexa_v]

Так Вы не сравнивайте уровень технического развития и образовательный уровень в Южной Кореи (которая уже приблизилась к Германии) и Китай , между ними пропасть . Производство многих компаний переброшено в Китай только с целью минимизации затрат и ухода от налогов (а качество уже не так важно - главное количество и дешевизна для производителя ). Те же Ниссан ,а в особенности Тойота тратят до 5-10 %процентов на рекламу и маркетинг, поэтому установка дешёвых (для производителя) 4-х цилиндровых двигателей большого объёма просто сила рекламы (воздействия) на потенциальных потребителей.

Ага, поэтому фольцы напихали в Китай заводов кучу ))), стратегия "Экономия на издержках" присуща всем производителям (реально всем),а не только Тойота и Ниссан и реклама бренда-это не основная составляющая расходов!
Все таки стоит соотнести затраты на рекламу и другие затраты.
А чего? Китай весь, есть офшорная зона? Какие уходы от налогов? ))))
Уровень у китайцев низкий? Пропасть? ага ага, только демографический фактор тут учесть стоило бы ))), а есть еще страшные знания про step-факторы))))
ну в сельской, далекой деревне провинции "сяо-ляо" обыденно, как и в других странах, заметить хочу, а e.g. заводы Фокскон-это да, заводы для тупых. и они производят для... ну часто да..., но сама продукция и уровень качества)))
А также другие и в других отраслях.
И где же там сила воздействия? Скажите мне? Просветите? ))) Сила бренда... понимаю. Сила в 4-х цилиндрах?... не, не понимаю )))
Реклама-это составляющая маркетинга, а не отдельная статья, поинтересоваться стоит, что такое Маркетинг микс (4Р, 5Р), ЖЦТ etc.