Смазка дизельных форсунок и свечей накала.
Кое-где уже отметился с этой темой, тут - еще нет.
Автомобиль новый, 2014г., пробег на момент «операции» - 1580 км.
Опущу лирические и психологические подробности подготовки, скажу только, что те, у кого руки в правильном месте и растут из правильного места, трудностей не испытают.
Повторюсь, - машина новая, поэтому и проблем вроде быть не должно.
Снимаем пластиковый кожух, смотрим на мотор, решаемся
Решено начать с самых проблемных – 4-х - форсунки и свечи накала.
1. Снимаем пластиковую скрепку с топливной трубки 3 цилиндра, чтоб не мешалась под руками.
2. Зацепив специальный рычажок колпачка свечи накала сдергиваем этот колпачок вверх, отводим его в сторонку. Колпачок свечи имеет шляпку, удобную для снятия колпачка. На фото видно этот грибок.
3. Снимается с обраточных писек форсунок трубка обратки.
4. Снимается разъем питания форсунки путем нажатия на скобы разъема и сдвигания его в сторону салона. При этом не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо разъема, которое может остаться либо на разъеме, либо прилипнуть к форсе. У меня прилипло к форсе, затем укатилось под машину, нашел с трудом.
5. Когда все вышеозначенное было отцеплено, обратил внимание на желтый круг ржавчины вокруг свечи накала. Вывод – в гнезде долгое время была вода, ее уровень виден по кольцу ржавого следа в гнезде свечи накала.
6. Одновременно обратил внимание на начавшее потеть соединение клапанной крышки и трубки выхода картерных газов. Не есть гут.
7. Мешающийся жгут проводов был притянут пластиковым хомутом к рампе-рейлу.
8. Прокладываем тряпочку вокруг накидной гайки топливной трубки, дабы избежать солярочной лужи под ней.
9. Откручиваем гайку трубки. Открутилась совсем без напряга рожковым ключом.
10. Откручиваем торксом лапку форсы, достаем болт, извлекаем лапку.
11. Форсунка при покачивании вынимается руками, вытаскиваем ее вместе с трубкой, ложим тут же. Страсти-мордасти, - форса вся ржавая. Цилиндр распылителя в черной смоле.
12. Колодец, по большому счету, чистый, слегка в ржавом налете.
13. На штуцер рейла сразу надеваем колпачок на 14, припасенный заранее. То же делается и с концом топливной трубки – пластиковый колпачок на 8. Это позволяет избежать просачивания солярки из рейла и форсунки и избежать завоздушивания канала форсы.
14. Выкручиваем свечу накала штампованным ключом-трубкой на 10. Блин, верх свечи в ржавчине. Определенно, сверху форсы и свечи стояла вода. На фотках это видно. В ржавчине и пластик свечного колпачка.
15. Вот ключ для свечи. Ключ подошел очень удачно, ничего пилить не пришлось.
16. Свеча очищена (открылся черный поясок и надпись BERU с номером), помазана, закручена обратно.
17. На всякий случай сфоткал форсунку с номером.
18. Форса была очищена (шкурка, щетка), вымазана в бронзовой смеси смазки ШРУС и бронзовой пудры, вставлена на свое место с новым медным кольцом. От руки закрутил накидную гайку топливной трубки.
19. О закручивании болта лапки форсы. Болты тоже ставил новые, но это необязательно. Затяжка моментным ключом - усилием 1кг. + докрутка впоследствии на пол-оборота.
20. После закручивания лапки форсы закручивается накидная гайка топливной трубки. Момент – хз. От руки + дотянуть.
21. Далее – третья форса. Ржа умеренная. Распылитель засмолен. Почищена и поставлена обратно (после манипуляций с 3-й свечой, разумеется).
22. Излишки смазки удаляются аккуратно салфетками.
23. А вот и потерявшееся колечко (см. пункт 4).
24. Первая и вторая форсунки – чистые, первая, вторая и третья свечи чистые.
25. Про извлечение и смазку остальных форс и свечей нет смысла отписывать – все одинаково.
Выводы: в колодцы 3 и 4 форс, и 4 свечи каким-то образом попала вода и находилась там очень долго.
Ясен пень, что это – не в процессе эксплуатации, 3км до меня и 1500 - я.
Видимо, дождик поливал при хранении ящиков с двигателями на открытой площадке на сборочном заводе.