Ну на аккуме клемы норм, все протянуто. А на массу где смотреть ? С аккума на болт, тоже все норм.
Ну на аккуме клемы норм, все протянуто. А на массу где смотреть ? С аккума на болт, тоже все норм.
окись свинца как а алюминий имеет прозрачную (серую) пленку которая снижает токопроводимость
поэтому клемы на акб чистим до стального блеска, обрабатываем смазкой, тоже касается обратных клемников силовых проводов от акб
и думаю вы решите свои проблемы..
Когда снимал АКБ вроде все норм, думаю на замерзший АКБ. Может купить утеплитель.
когда заряжал свой аккум намедни, то первым делом удалил всю грязь с поверхности АКБ и зачистил до блеска клеммы, наждачкой и напильничком...перед установкой клемников силовых проводов пробрызгал клеммы АКБ защитным спреем (покрывает их защитной пленкой), а после затяжки сверху обмазал все слоем защитной смазки для электроконтактов от Липкой Молли..))Цитата:
Сообщение от Фартовый
Я тут в деревне под Тамбовом повеселился под Рождество! Мороз ударил ночью -32! Солярка зимняя, присадок никаких не лью! Аккум в норме.
В 9 утра запустил вебасту, прогрев только двигателя 30 минут, ушел завтракать! Прихожу, температура двигателя 35 градусов, ключ на старт, двигатель крутится достаточно бодро но не схватывает. У меня уже накатили воспоминания про неработающую форсу и слив топлива в обратку! Что то где-то прихватило. Ладно, пока надо было собираться, поставил вебасту по второму кругу, опять на полчаса. Прихожу, температура двигателя 65 градусов, ключ на старт, полооборота стартера и двигатель уже тихонько тарахтит! Вебаста - вещь! В который раз убеждаюсь!
Я тут теперь подумал, может тоже на такие сильные морозы радиаторы закрывать всякими там картонками, или одеяло какое на двигатель? Уж больно некомфортно было в такой мороз ехать, пока салон полностью не прогрелся - ноги подмерали! Но спустя часа 2 дороги все пришло в норму!
Я одеялом накрывал(авто),сверху одеяла телогрейку,морду закрыл,и в таком состоянии поехал в москву,по риге,за бортом было -16,в таком состоянии все морозы простоял,и акб снимал
кто то мне про не эстетичность говорил.....:wink(1): здоровье то дороже...Цитата:
Сообщение от KITT
а вебаста она конечно весчччьь!!!! только без присадок в позапрошлом году в одной партнерской конторе в -34С ни на 2-х спринтерах ни на 2-х крафтерах она не запустилась.....( машины новые )
Не, снаружи я так закрывать никогда не буду! А вот между радиаторами вставить - может быть! А таких морозов у нас то практически и не бывает! Так что присадки точно никакие лить не буду!Цитата:
Сообщение от РоманВТ
даже когда в соседних областях вокруг столицы -35С то ближе к Москве не ниже -25С.....чё там лить то естественно ?Цитата:
Сообщение от KITT
а вот , допустим если вдруг холод будет , в кировской если на равнине -30С то ночью в низине в овраге уже -35С . там есть над чем задуматься ( когда обещают мороз за -32С я уже не брезгую астрохимом, на совесть азс надежды нет).
а про вебасту я имею ввиду то что если солярка не расчитана на -35С то и вебаста на этой солярке не запустится...
7-го января в 7-00 было - 29 градусов, автозапуском машина не завелась, видимо времени прокрутки стартера мало. А вот в ручную завелась сразу.
Никаких вебасто и подогревателей, утеплителей и одеял.
Рецепт : немного антигеля в хорошее топливо, заряженный аккумулятор и все!
Согласен! Если дизель адоптирован для нашей климатической зоны а не выпущен для Эмиратов (как у знакомого на ВТ-50) должен запускаться.Цитата:
Сообщение от охотник
Ну это не точные данные Роман, в том году в Мск было -27, а в 30 км от нее -32.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
В баке топливо с антигелем и никаких утеплялок и вебаст нет. Завелся нормально с первого ( только чуть дольше крутил),а вот пэтфайндер (диз.) соседа, бухнувшего полный да подешевле, даже не мявкнул, впрочем как и гетс, которого я прикуривал безуспешно.
В этом году в -24 завелся и даже толком педаль сцепления не качал, спасиб ребятам из карси и правильной смазки в выжимном, которую они заложили туда.
Занимательное видео от "Главной дороги" http://www.youtube.com/watch?v=r42Oug-WSSEЦитата:
Сообщение от Lexa_v
эти 2 локальных экстремума давно у меня потеряли авторитет - слишком много лажи у них в передаче.Цитата:
Сообщение от EvgenP
парни, сейчас стоит аккум аккумулятор delkor 12v 90ah 160min 710cca mf90
у него пусковой ток 710?
Да, максимальный ток холодного пуска ( при минус 18С) 710 А..
За две зимы заводился нормально, только свечки грею 2 или 3 раза. В межсезонье лью антигель.
Сразу вопросов кучу хочется задать. А так же, с сарказмом заметить, что конечно они круче и компетентней ученых разрабатывающих депрессорные присадки, ну куда уж им, сирым, до этих.Цитата:
Сообщение от EvgenP
На мое решение, добавлять в нужной пропорции антигель в топливо, эта видеоахинея не повлияет.
По бумажке на нем именно так.Цитата:
Сообщение от Juristy
По ГОСТ-у д.б. а фактически при -10 уже начинаю сомневаться что цифра верная.Цитата:
Сообщение от LAVR
Нагрузочная вилка нужна, только не как у продаванов АКБ (на 100А), а хотя бы на 300А, под стартер 2,3кВт (и АКБ измерить при тех же -10 хотя бы) но себе любимому такую не купишь, а продаванам такая неинтересна.
P.S. У самого такой АКБ и вроде новый покупать жалко, этому года нет, и втягивающее каждый раз мучать щелчками при холодах не хочется, подумываю о пусковом АКБ на 40Ач с током в 400А и вытаскивать его из тепла только в морозы.
А скажите зимнее топливо от летнего чем отличается? Не присадками, тогда если лить еще присадки то по идеи они не работают так зачем деньги тратить. Я не спец может не прав, но об это не в одной передачи и статьях говорят. А как в поговорке говорится (кашу маслом не испортишь) тут не подходит.Цитата:
Сообщение от Lexa_v
Уж лучше тогда иметь пуско-зарядное устройство, чем второй АКБ. С ним возни меньше.. При помощи ПЗУ можно прикурить свою машину не надеясь ни на кого, и пуск ток у него такой же, не меньше с него будет, не говоря уж о пользе его непосредственной функции заряда АКБ .Цитата:
Сообщение от niarbagem
Оно конечно лучше, если есть розетка рядом с машиной. А если нет, то тогда проще из дома вынести относительно маленький и легкий "пускач".Цитата:
Сообщение от LAVR
http://www.toplivoprodazha.ru/intere...plivo-zimneye/Цитата:
Сообщение от боцман
Раман, и что это доказывает о бесполезности присадок, я правильно понял? Спасибо за ссылку.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Вот это вывод:dash2:Цитата:
Сообщение от боцман
Как в Думе!Цитата:
Сообщение от охотник
ну не совсем так... верней вовсем не так... вот цитата оттуда :Цитата:
Сообщение от боцман
"Но летнее дизтопливо и дешевле, и лучше для двигателя. Помимо чистого выхлопа в нем образуется меньше нагара, большей окажется мощность, а уж заодно не пострадает и ресурс основных и самых дорогих агрегатов.
Происходит это потому, что в ходе перегонки из состава углеводородной основы дизтоплива удаляются самые ценные компоненты – циклопарафины, с заменой их нафтенами и ароматическими соединениями. Утраченные свойства можно компенсировать только введением присадок с целью повышения цетанового числа и смазывающих свойств дизтоплива"
(админы извините за цвет )
вот ещё почитай (ещё нагляднее) http://www.toplivoprodazha.ru/intere...toplivo-zimoj/
не всё так однозначно.....
если топливо зимнее -30С а на улице по факту - 34С ( а за городом в оврагах и ниже бывает) то без антигеля рискуешь замерзнуть...
если топливо межсезон -13С а на улице минусануло до -18С опять рискуешь замерзнуть
вот тут и нужен антигель......
а про присадки защищающие топливную систему или улучшающие качество самого дизеля это отдельная тема ( сегодня заезжал на татнефть в поисках новой саляры "танеко", где цетановое число чуть ли не 60, и видел паспорт на топливо: вроде евро5 а цетан 49 всего.....при положеных 51
от этого и клапана брякают на трассе при больших скоростях и нагрузках - тут люди льют супердизель и тому подобные присадки - пару единиц подымут)
вот что показали лабораторные испытания антигелей (автомир №51 декабрь 2014)
https://file-up.net/big_36461558325c...0121145649.jpg
https://file-up.net/big_f6784403c4f8...0121145736.jpg
исходное топливо птф -20С клас 3.
самый лучший понизил рабочую температуру на 11С
Ага, вот потому я этот, который -11 и лью уж две зимы все ок, незапуск дизеля в мороз?... не, не слышал.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Приятель есть, кандидат хим. наук, почему то льет и даже слышать не хочет, если ему начинают задвигать, про бесполезности эти.
Борис, за меня Роман ответил, соответсвенно я согласен с его мнением, если все по уму, то дизель будет только радовать.
Борис, за меня Роман ответил, соответсвенно я согласен с его мнением, если все по уму, то дизель будет только радовать
Алексей, дизель радует вот только мне не понятен этот принцип. Во всех этих статьях есть своя не определенность, нет точного ответа. Или я не вижу его. Сейчас зимнее топливо из него вытянули все полезные, летние свойства добавили "парафин" с присадками для разжижения и грубо говоря получили дизтопливо зимнее. И после этого пишут о полезных свойствах присадок. Честно не понимаю я этого, не доходит до меня.
Всё совсем не так..... парафин это и есть полезное свойство - он смазка. и его зимой не "добавили" а убрали.Цитата:
Сообщение от боцман
и то на сколько его убрали и является критерием текучести ДТ в мороз ( чем меньше парафина тем ниже температуру ДТ переносит)
если парафина всё еще много для данной низкой температуры то используют антигели , чтобы предотвратить застывание парафина......
чтобы восстановить смазывающие свойства зимнего ДТ ( парафин то убрали ) используют всевозможные присадки типа кастрол ТДА или ликви всякие (супердизель), эти присадки за одно и цетановое число поднимают на 1-2 единицы....
лично я использую для смазки масло 2Т (50гр на 20л ДТ), а для защиты топливной аппаратуры ликви 7506
надеюсь теперь вроде доступно...
Спасибо! Теперь понял подумаю насчет использования в наших широтах, морозы бывают но не долгие пока необходимости нет, но если что воспользуюсь советом.
всегда считал, что не парафин смазка в ДТ, а присутствие в топливе серы...Потому то и проблема ЭКОЛОГИЧЕСКОГО д/топлива в том, что там уменьшаю процентное содержание серы в борьбе за экологичность выхлопов, но при этом "жертвуют" смазывающими свойствами ДТ. При этом пытаются поднять смазывающую способность ДТ за счет повышения его вязкости, путем добавления в него веществ ПАВ (поверхностно - активных веществ), но ЭТО увеличивыает в свою очередь себестоимость такого топлива, поэтому в борьбе за "экономию" производитель экономит на количестве этих присадок...а значит что? что бы долго ездить на таком "экологическом" топливе надо самому подпитывать ДТ, увеличивая его смазывающую способность!Цитата:
Сообщение от РоманВТ
вот выдержки из нескольких источников:
"Смазывающая способность — важнейшая характеристика дизельного топлива. Именно от нее зависит ресурс ТНВД и форсунок дизеля. В прошлом, смазывающая способность обеспечивалась присутствующей в топливе серой. Сегодня, когда содержание серы строго ограничено, за смазывающую способность дизельного топлива отвечают специальные присадки. Понятно, что введение дополнительной присадки приводит к повышению себестоимости продукта, поэтому производители стараются обеспечить только необходимый минимум. ГОСТ Р 52368-2005 устанавливает минимальные требования: скорректированный диаметр пятна износа при 60°С не более 460 мкм. Показатель этот определяется на лабораторной установке при трении стального шарика по стальной пластине с заданными скоростью и нагрузкой. Понятно, что к реальной плунжерной паре он имеет весьма отдаленное отношение. Производители дизельного топлива уверяют, что именно такой смазывающей способности достаточно для безбедного существования двигателей. А что же показывает практика? Автосервисы отмечают значительное увеличение ремонтов топливной аппаратуры, а сертифицированные лаборатории завалены судебными пробами топлива от гарантийных СТО. И в большинстве случаев заключение одно: износ топливной аппаратуры вызван низким качеством топлива..."
"Массовая доля серы - количество серы, присутствующее в топливе. Наличие серы в топливе имеет как отрицательные, так и положительные стороны. С одной стороны, повышенное содержание серы в топливе ухудшает экологические параметры выхлопа, приводит к образованию серных и сернистых кислот в системе смазки, провоцирующих ускорение окисления моторного масла. Это приводит к снижению смазывающих, противоизносных, противозадирных и моющих свойств масла и образованию нагара в камере сгорания. Следовательно, при работе двигателя на топливе с повышенным содержанием серы приходится сокращать межсервисные интервалы.
Однако, снижение содержания серы приводит к ухудшению смазывающих свойств топлива, что приводит к ускоренному износу деталей ТНВД и топливных форсунок."
"Топлива являются смазочным материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры быстроходных дизелей, пар трения плунжерных топливных насосов, запорных игл, штифтов и других деталей.
Смазывающие свойства топлив значительно хуже, чем у масел, так как и вязкость, и содержание поверхностно-активных веществ (ПАВ) в топливах меньше, чем их содержание в маслах. Противо*износные свойства топлив улучшаются с увеличением содержания ПАВ, вязкости и температуры выкипания.
В связи с ужесточением требований к качеству дизельных топлив по содержанию серы и переходом на выработку экологически чистых топлив, гидроочистку их проводят в жестких условиях. При этом из дизельных топлив удаляются соединения, содержащие серу, кислород и азот, что негативно влияет на их смазывающую способность. Наиболее реальным способом улучшения смазывающих свойств дизельного топлива является применение противоизносных присадок".
Про серу это верно. Но вместо серы могут быть введены присадки в топливо, которые пятно контакта уменьшают, что скорее всего и делается.
Некоторые, добавляют 2т масло, другие нет.
Я так думаю, что фиг чего случится от добавления 2т масла в пропорции 1:1000, как в случае с антигелем и даже 1:500.
Другие могут использовать присадки смазывающие, от именитых и не очень. Другие ничего.в принципе хозяин-барин.
Но!
Тут же, всетаки о замерзании диз. топлива разговор. А вот тут то, как раз все свелось к понижению Т замерзания, что считаю немного не верно, так как в первую очередь, интересовать должна Т фильтруемости топлива, вот как раз антигель здесь, делает свое основное дело, понижает Т фильтруемости и достаточно эффективно понижает то.
Так что... вожу и буду возить с собой антигель в дозаторе, дабы при понижении Т, спокойно долить, в нужной пропорции и на след. день завестись без проблем, и поехать по своим делам. Чем прыгать по утру перед машиной и ждать, до обеда, чтобы машина завелась или вообще пешим.
В моему случае ничем не лучше, поясню почему, это пуско-зарядное устройство - суть, та же АКБ + зарядник + провода с крокодилами. Если вообще ничего нет - удобно, не спорю. Но у меня дома 3 зарядки, от самой простой до микропроцессорной, плюс какая там АКБ (с какими параметрами) неизвестно. Ещё конечно цена, такой комплект (ПЗУ) будет явно дороже АКБ. По весу, скорее всего, тоже ничего не выиграешь...Цитата:
Сообщение от LAVR
Ну по мне так у вас там не зима, а экваториальный пояс! А вы вокруг нее (своей зимы) какой-то непонятный ажиотаж разводите. ИМХО, без обид, ничего личного!!!
Вот у нас сегодня сутра -36 на градуснике домашнем и -38 по интеренету (ХЗ сколько точно). Я за полтора часа до пуска двигателя запустил Гидроника, потом за 15 минут до выезда на работу вышел, сел в машину, температура ОЖ была уже рабочей (посередке между min и max показателями), завел двигатель с ключа и пошел домой собираться на работу. При этом температура ОЖ на глазах стала падать в минус из-за задубевшего моторного масла, которое стало поступать в горячий блок.
Но т.к. Гидроник продолжал работать, выезжал я от дома опять на горячем двигателе.
Машина скажу я вам "деревянная" в такой мороз! В салоне не "Африка", но и пар со рта не шел!!! В общем Кирюша на морозе держится молодцом!!!
А всего то надо: зимняя саляра и новый хороший аккумулятор! :icon_salut:
И еще! В бак никаких присадок не лил - заправлялся в Пн на нашем Газпреме, акум как купил ни разу не подзаряжал! Фенечка с подогревом салонного воздуха на замерзшей машине работает!!! :wink(1):
если б у тебя тыла зимняя саляра ты бы пешком пошел на работу....Цитата:
Сообщение от Эдуард Излучинск
салярка у вас там арктическая
Во во. Эдуард у вас там на заправках арктика, была бы зима... как Роман написал, маршрут - одинадцатый номер. )))Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Ну не знаю, мне на АЗС сказали когда заправлялся что ЗИМНЯЯ! Арктика у нас от -45 вроде... Но врать не буду.
А пешком все-равно не пошел бы, есть же еще Выхухоль!!! Жена на ней ездит на работу и задерживается до 8 вечера (бухгалтер год закрывает), а мне не хочется с ней сидеть, вот и мучаю Кирюшу.