Много людей ко мне уже подъезжало... Так вот, никаких закономерностей я по этой канавке так и не выявил... На одних форсах есть, на других нет... Непонятно...Цитата:
Сообщение от Leo73
Вид для печати
Много людей ко мне уже подъезжало... Так вот, никаких закономерностей я по этой канавке так и не выявил... На одних форсах есть, на других нет... Непонятно...Цитата:
Сообщение от Leo73
Вчера делал четвёртую, там такая же канавка. Так что это не выработка.
Лёня ты в день по форсунке делаешь?Выходят то нормально?
Вечерами делал по одной, в выходные планирую доделать все. Просто так от руки и с обратным молотком не идут, хотя отмачивал wd неделю.Цитата:
Сообщение от пет.мих.мих
Попробуйте вот такую смазку:Цитата:
Сообщение от Leo73
http://e-autoshop.ru/smazka-pronikaj...gear-3093.html
Спасибо за совет, но за неимением под рукой подобной смазки, залил в колодцы очиститель для дизельных форсунок wynns, подождал минут 15 и они поддались. Перебрал все, сейчас машина заводится быстро. Кстати, тяжелее всех шла и грязнее была 3 форсунка, а не 5Цитата:
Сообщение от охотник
Леонид, так в итоге - не замена форс, а переборка и замена клапанов или как?Цитата:
Сообщение от Leo73
Выходит так. Поменял клапана, всё промыл и собрал. По поводу клапанов, мне советовали французские не брать, говорят это Китай или Тайвань. Может врут.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Клапана производятся только во Франции, это касаемо Делфи, а вот остальное не рекомендую.Цитата:
Сообщение от Leo73
и сколь теперь слив в обратку ?Цитата:
Сообщение от Leo73
Врут!Цитата:
Сообщение от Leo73
Покупайте в проверенных местах и все будет ОК
Ему наверно уже не понадобитсяЦитата:
Сообщение от охотник
Клапана наоборот нужно брать ТОЛЬКО оригинальные французские!
От 3 до 6 мл. в минуту. Точнее замеры сделаю на днях, т.к. у нас похолодало под -30Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Сегодня замерил слив в обратку на прогретом д вигателе и заполненными капельницами до шприцев. Во всех, кроме 2 форсунки по 5 мл., во второй 8 мл.
Это критично? Стоит ли её снимать и перебирать заново с продувкой и т.д. т.к. могла попасть соринка или оставить всё как есть? Выкладываю фото до переборки и после. До переборки 2 форсунка сливала меньше всех.
8мл это как бы уже ПДС (предельно допустимый слив) скоро пора на ремонт ....
2-я форсунка - это теперь получается самое слабое звено! Бежать и экстренно покупать новый клапан для нее - считаю неразумным. Но и затягивать с этим тоже не нужно. Нужно просто готовиться и как сойдутся звезды (появятся деньги и желание перебрать) - тут же заняться!
Если ошибок никаких нет, то просто так перебирать авось соринка - считаю бессмысленно.
Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Я недопонял, про какой ремонт идет речь? Леонид уже перебрал все форсунки (в т.ч. вторую) и поменял клапаны, если я его правильно понял. Получается для второй форсы остается только замена на новую?Цитата:
Сообщение от KITT
да вторая "не захотела" вылечиваться.....Цитата:
Сообщение от Grumbler7
хош новую бери а хош опять вскрывай её.
кроме того 5мл тоже цифра не рекордная по качеству ......
(вот я менял и некоторые ремонтировал у Делфи итог 2,5мл.
Кирилл ремонтировал сам 3,5мл
Виктор тоже 3-4мл.)
в чем тут дело хз...
в любом случае я не жалею что ремонт доверил профессионалам за 6тр/штука
А, вторая тоже в ней клапан менялся? Чет затупил Сорри!
Тогда мысли такие:
1) клапан бракованный, низкосортный, ведь я правильно понял что клапана новые не французские делфи?
2) я бы однозначно тогда стал разбирать заново форсу - заново промыть и собрать, бывает не с первого раза получается! Если не поможет - пробовать ставить другие "верхушки" форсунок - я уже говорил в этой теме что даже с новым клапаном у меня одна форса все же писала в обратку, как я тогда предположил из-за канавки в верхней части форсы, я тогда назвал ее выработкой а не канавкой. Поменяв только оголовок - все решилось!
Клапана delphi, но сделаны в Корее. Попробую заново снять и перебрать, может что-нибудь попало при сборке. Если не поможет, то буду менять клапан. Запасной старой форсунки у меня нет.Цитата:
Сообщение от KITT
Тогда это не делфи, не настоящие.Цитата:
Сообщение от Leo73
А неплохо было бы иметь... Двигатель Евро-4? Я кое-как купил одну б/у с переборки у Дэлфи, запас есть-пить не просит.Цитата:
Сообщение от Leo73
Я ему дам попробовать-у меня есть.
как вы коллеги и говорили, ЧЕК никудЫ не делся, поживает он , гад такой....Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Стал гореть почти постоянно...
напомню предысторию.
Вот что было
вот то, что мерили с KITT-омЦитата:
Сообщение от LAVR
Вот сегодняшний тест на слив на горячем двигателеЦитата:
Сообщение от LAVR
http://s019.radikal.ru/i614/1412/64/96fe6c731224.jpg
Т.к. в трубках оставалось около 2 мл топлива, то результат такой:
1-я- 3-3,5мл
2-я- 4,5-5 мл
3-я- 6,5-7 мл (самый большой показатель)
4-я- 3,5-4 мл
5-я- 4,5-5 мл
Собственно ничего не поменялось, но ЧЕК продолжает "мучить".
Теперь проявляется уже месяц каждый день, начиная с 4 ноября...
Ошибки по форсам на СКАНе такие
http://s020.radikal.ru/i709/1411/b8/dcbcf7c2db05.jpg
Появился в довесок к ошибке MDP 5-й форсы (Р1175) ошибка MDP 2-й форсы....
Но как видно по статистике слива в обратку "мудрит" по факту 3-я, т.к. слив у нее самый большой среди прочих, почти в два раза, но все равно не "криминальный"....
ОшибкуMDP , которая периодически проявляется и потом "уходит " в память ЭБУ , уже приноровился воспринимать на "слух". Проявление ее возникновения слышно по более жесткой работе двигателя в моменты разгона и набора оборотов (разгоне) на более низкой передаче (1, 2-я), ну и на ХХ конечно же слышно. Как только двигатель выключаю и какое-то время не езжу, ошибка как-бы уходит в память , потому как звук работы двигателя становится явно более мягче и и т.д., но ЧЕК продолжает гореть...Иногда (редко) , когда длительные поездки (режим движения на трассе) на высоких скоростях или просто много и интенсивно езжу по городу (в Москве , например), ЧЕК этот может погаснуть, но затем , в этот же день загорается снова и симптомы "на слух" повторяются...
Динамика движения не страдает..Черного дыма сзади нет при интенсивных ускорениях...Расход (было тепло) был почти одинаков. Сейчас с приходом холодов вырос литра на 1,5, но это списываю на долгие прогревы, работы на ХХ, работу печки....Утренний завод (были минуса до - 15С ночью) хороший, все по штатному, сверх меры стартер не перекручиваю, заводится мотор с третьего четвертого оборотов стартера...Ну и на горячую соответственно завод и работа двигателя - все в норме..
Вот такая собственно, обстановка...
ЗЫ: на ошибку Р1254 просьба сильно не реагировать, т.к. ЭТА ошибка проявляется у мнУ периодически на протяжении всех 206 тыс км пробега, при вполне определенных (одинаковых во всех случаях) условиях. Пока ее во внимание не беру....
Глюк Р0108 мне знаком тоже, и оцениваю именно, как единичный сбой, который проявился на последней диагностике, т.к. "грешить не на что, модулятор новый, турбина новая, вакуум есть, усе в работе и неисправным тут просто нечему быть...
ЗЫ ЗЫ: сЁЁдня тупанул и провернул стартер на работающем моторе..ХЗ как так получилось....Вроде все нормально, двигатель завел несколько раз, крутит стартер бодро, заводится движок ..Может пронесло, может ничего страшного не случилось?? А??
Если венец маховика и "звездочку" на стартере не повредил, то обошлосьЦитата:
Сообщение от LAVR
Ничего стартеру не будет!
я на родике тоже пару раз тупанул так .... автозапуск мля.. сел в заведенную авто и еще раз завел- мышечная память...
эхх, знать бы как это проверить...Цитата:
Сообщение от охотник
или так--если маслать начну стартером, а ОНА (машина ) не заводится, значит с ними что-то не так? или со "звездочкой"* стартера или с маховиком, ля? так?
во-во, она, память этакая, автоматизЬм, еще называется...Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Дай богЦитата:
Сообщение от Rostik
Треск может быть.... датчик коленвала ошибку даст.Цитата:
Сообщение от LAVR
Спасибо. Будем иметь ввиду:))Цитата:
Сообщение от охотник
наверное вот такая ошибка может выпасть? да?
P0335 No Crank Signals Нет Сигналов Коленвала Датчик положения коленчатого вала - отсутствует сигнал
P0336 Too Large Clearance of Crank Angle Sensor Слишком Большая Очистка чувствительного Элемента Угла Коленвала Датчик положения коленчатого вала - слишком большой зазор
Олег, я уже в дороге.... номера ошибок на память не помню!
Я надеюсь, что с одного раза ничего не случилось!
эко ты перевалновался.......врядли будут ошибки...от затертых зубьев.....разве что датчик есть - что зубья считает на венце . но отсутствующий зуб ты уже почувствовал бы...Цитата:
Сообщение от LAVR
***
страшилка :
было у меня раз так : заводил ниву и что то закусило и дым попер из под капота.
открываю капот - провода силовые от аккума дымятся....
хорошо что клемма была не сильно затянута рукой оторвал от акб массу ( акб топла 60а/ч) вокруг клемм на акб всё поплавилось , руку обжег....
выяснилось что закусило и зуб сломался на венце аж , ну и бендекс тож в металлолом
вот так машины и горят....
машину возле дома если завожу , то в форточку слушаю как завелась , как рычит ....контроль...
СЯ тоже надеюсь)), вот только это второй или третий раз я за все время так опростовалосился (((Цитата:
Сообщение от охотник
Умеешь ты приободрить-:)))Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Сейчас вечером завел с полтычка, без тресков. Все нормально.
Но ведь лучше перебдеть, чем недобдеть... На том и ездием вместе уже шестой год...
Олег, по стартеру! Ничего с ним не будет! Если так каждый день делать - да, выйдет из строя, а если несколько раз, да пускай даже 20-30! Ничего не будет! Главное не пытаться заводить машину с водой в цилиндрах! )))) Тогда корпус стартера просто трескается пополам! )))
По форсам! Подошел таки ремонт! И норма слива в обратку тут не совсем показательна! Мое предположение - в каких-то трущихся элементах форсунки (клапан, или игла в распылителе) появились мелкие царапки - задиры, в связи с чем при определенных условиях клапан или игла просто подвисает на некоторые доли секунды дольше чем положено. Отсюда и ошибки. Делать ли это? Ремонтировать?
Не знаю, я бы сделал, ибо постоянно скидывать ошибки даже при наличии мультитроникса - запаривает! Да и периодически загорающийся чек меня лично бесит! (Понял это окончательно когда ездил с отключенным ЕГР).
Соответственно я бы начал с 5-й форсунки. Менял бы клапан и распылитель одновременно! Что б уж наверняка! Ну или форсу целиком тут уж как сам решишь! Соответственно тут только вопрос в $!
После ремонта поездил бы и посмотрел что нужно делать и нужно ли дальше!
сенкью вери маччч!Цитата:
Сообщение от KITT
:JC_ThankYou:
приблизительно тоже самое сказал и диагност КАРСИ Максим...
Видимо правда пришло время-таки...
Хм- а почему только 5-ю форсу ремонтировать/менять? Вторая тоже ведь выдает ошибку? А третья?
ошибку может выдавать и по другой форсунке .....(http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=243)
а с пятой по тому что она самая противная в извлечении и самая горячая в работе двигателя...
обидно будет если 4 форсы с трудом поменяешь а потом из-за пятой придется всё-равно башку снимать.... лучше уж сразу.....
Ну, про пятую думаю вопросов нет? )))Цитата:
Сообщение от LAVR
Вдобавок ко сказанному, в частности Романом, 2-я у тебя только начали появляться ошибки, нужно поглядеть как она себя поведет после ремонта 5-й. Я не говорю что только 5-ю и все! ПОКА только 5-ю! А дальше - будет видно! По третьей ошибок нет, пока смысла не вижу. В обратку да, переливает немного, но пока не совсем критично. Но! Опять же, ситуация может измениться после ремонта 5-й! Вспоминаем трубопровод с водой и краны...
Пытались сегодня вынуть 5-ю форсунку силами ребят КарСи...млин! не получилось открутить болт крепежной планки...не пошел, гад, матьегоетить!..побоялись его сломать и на этом процесс завершили !!
Боялся , что сама форса не пойдет, а "обломился" в её вынимании на том, о чем даже и не думали((( на каком-то болту...Хоть и заливал колодцы и все пространство вокруг форс всепроникающей жижей от Хай Гир....
Но действо жижи все равно имело место, хотя бы на том, что сегодня без проблем открутилась свеча накала второго цилиндра, ваааЩе усилий никаких не понадобилось прикладывать...Р-р-рааз! и готово! вот она в руках!
Мда, с , но чёж делать то с крепежным болтом форсы? ломать не хоЦЦа.....
Заливать тем же Хайгиром.Цитата:
Сообщение от LAVR