Задача:

Все прекрасно понимают, что лифт подвески состоит из комплекса пружина-амортизатор. Лифтуя подвеску (на 50-60мм и выше), необходимо либо менять штатные амортизаторы, либо их удлинять. Если этого не делать, то мы получаем большой ход на сжатие, но почти полное отсутствие хода на отбой (разжатие). В литературе обычно соотношение ходов сжатия\отбоя примерно 60\40. Примерно такое соотношение у нас получается после переделки чашек.

Если с задними амортизаторами проблем нет, т.к. подобрать их просто, то с передними стойками все сложно. Заводского изготовления более длинные стойки выпускает только Dobinsons. Поиск решения проблемы привел к простому результату.

Решение:

Берем штатные опоры передних стоек (такие опоры с 2008 года), и рассверливаем 6 точек контактной сварки.



Разъединяем чашку при помощи отвертки и молотка. Переворачиваем опору на 180 градусов.
Кладем чашку, центрируем и прижимаем струбцинами.



Завариваем рассверленные точки.



Разница переделанной (слева) и заводской.



Красим в веселый цвет.



Таким образом мы добавили 20мм к длине амортизатора. Работа амортизатора осталась в заводском положении (потому что штатные пружины проседают очень быстро, и амортизатор работает в довольно сжатом положении).

Примечание: на машинах до 2008 года ставились разборные опоры. Отдельно идет металлическая втулка и 2 резиновых втулки.



Номера этих деталей (резиновые втулки желательно заменить на новые):

втулка верхняя 4431108000
втулка металлическая 4431408001
втулка нижняя 4431208000

Переделываются они аналогично. Втулки так же меняются местами верх с низом.