Пациент с пробегом почти в 314 тыс км.
Диагноз: Порвало пополам левый кронштейн опоры двигателя.
Симптоматика:
-на очередном заводе двигателя при включении селектора акпп в положение R (задний ход) появление сильной вибрации кузова, непонятных металлических звуков , хрустов под машиной...
-первое ощущение, что случилось что-то с акпп...раздаткой... потом раздатку исключил...
-при переводе селектора акппв положение N (нейтраль)ощущение , что задняя передача не выключается, вибрация и посторонние звуки продолжаются.
- при переводе селектора в положение Р (паркинга) селектор акпп не встает в своё штатное положение в желобе, приходится дожимать его до места рукой.
Вторая мысль (после аварии коробки), что ослабло крепление тяги на корпусе акпп, поэтому криво встаёт рычаг в положение паркинга, криво включается передача....
- при выключение/ включении/ повторном выключении двигателя ощутимый инерционный толчок машины, как буд-то что-то подталкивает машину ...
- при правом повороте хруст и скрежет под днищем машины...
- ошибок HDC , чек двигателя нет.
Дело было вечером, машину припарковал во дворе и дома стал прикидывать, что это такое?
После звонка одному / второму другу , мониторинга тем в инете, определяется понимание, что что-то случилось с опорами или акпп, или двигателя.
Опора акпп установлена новая, тыс 13 км назад. Вырвать или выдавить Ее не могло, поэтому подозрение падает на опоры двигателя.
На следующий день открыв капот наблюдаю картину- >>левая часть двигателя "просела", декор крышка висит на патрубках интеркуллера, топливных патрубках...
левая опора двигателя повреждена, не ясно осталось что там повреждено: сама опора, кронштейн крепления, шпильки кронштейна ??
Надо снимать крышку, но побоялся навредить. Не стал.
Ясность появилась только когда сняли крышку и при осмотре на подъёмнике : треснул пополам и обломился кронштейн крепления опоры.
До подъемника ехал на эвакуаторе, так трески и хрусты при движении на драйве через двести метров движения с правым поворотом и на задней передаче после остановки дали понять: э-э-ээээ, далеко я так не уеду!!! И слава Богу!!!
Картер двигателя лёг на передний мост (хорошо не пробило! И хорошо что не поехал, а то пробило бы точно!)
То есть двигатель удерживался одной опорой(кронштейном) и тем , что он лежал на мосту!!
Акпп соответсвенно перекосило, сжав резину левой части опоры..
Потому она через тягу и кулису тянула рычаг селектора акпп в неправильное положение...
Вот такая заваруха произошла нежданно негаданно.
Хорошо , что все рядом с домом, а не трассе....
Принято решение: после диагностики состояния самих опор (подушек) двигателя, менять два кронштейна на новые, так как правый кронштейн опоры, был наперекосяк и наверняка произошло перенапряжение металла.. дабы потом не попадать на правый кронштейн- он будет заменён..
Причины того почему лопнул кронштейн опоры двигателя устанавливаются. Ведётся дознание....
Пысы: удивляет одно - почему корейские инженеры не поставили двиг, сам двиг , хотя бы на три опоры! Не говоря уже о том, что на многих других машинах двиг на четырёх!!!!опорах!!!!
Ответить с цитированием