Две проблемы с двигателем. Турбина и щелчки при остывании

[Тихан]

Далее ремонт модулятора

отпилено.jpgПилим.jpg

аккуратно распиливаем ножовкой пластик чтобы потом поставить хомут
Внутри грязь как и ожидалось
ДО.jpg
почистил
после.jpg
Далее подпиливаем хомут, я проточил его на точильном станке так быстрее.
хомут.jpg

Собираем готово.jpg

[Тихан]

Далее чистим впуск.
Для этого была использована майка и черенок от лопаты. Вошел как родной.
грязь.jpgЧистка лопатой.jpg

Грязь похожа на кашу из гари и масла. (хотя может это солярка)

Далее выход из клапана ЕГР. Там отверстие почти на треть перекрыто нагаром. Еле отковырял отверткой настолько она закисла.

Выход клапана Е&#1.jpg

Помыл

[Тихан]

Далее самое интересное. Тест форсунок.
Картинка почему то не крепится.

Имеем 5 шприцов по 10 мл. Трубки от капельницы. Правда короткие отрезал, будем считать результаты немного завышенными при тесте.

Первоначально снял обратку со второй форсунки просто. Завел, брызгает что-то но не сказать что много. машина заглохла.. Опаньки.. Завожу не заводится...
Покачал грушей, она мягкая. Накачал - завелась. Нигде в описаниях теста не видел такого эффекта...В чем дело???

Далее одеваем шприцы.

Заводим, при повторении теста машина также попыталась заглохнуть, но качал грушей. Проблема не понятна.

Тест пришлось прервать секундах на 40-45, так как один шприц переполнился..

Угадайте какой.....Второй ?? Х*р.

Пятый... Форсунки с первой по четвертую выдали примерно одинаковый результат 3.5.-4 мл за 40-45 сек, плюс короткие трубки. В общем конечный результат был бы не более 4-5 мл. К слову вторая льет чуть больше остальных, но прям немного.

Пятая налила полный шприц.

[Тихан]

Далее тест в поле. Выехал со двора и..... машина прет еще сильнее чем вчера, стрелку просто кладет. Я не представляю как она поедет когда я все наконец доделаю...
Вонючесть присутствует. Но я так понимаю топливо из пятой форсунки переливается. Плюс на ХХ ЕГР нормально заработал. Вибрация на ХХ стала еще меньше.

Итог, был дождь, пару раз ронял инструмент, в общем полностью с ног до головы в грязи и мокрый.

Почистил ЕГР и придатки, но чую надо чистить впускной коллектор, так как вся эта гадость есть и там. Вопрос как это делается, ссылку в студию, подробного отчета не нашел. Думаю машина станет еще бодрее работать.

Остался вопрос откуда масло во впуске, если на стороне турбины его не наблюдается? Или может это все таки солярка, а до радиатора она просто стекает во время стоянки, все таки уклон патрубка имеет место быть.

По форсункам написал претензию в сервис какие они м*ки. Завтра буду ругаться, вторая форсунка не льет, хотя они утверждают именно это.

[Тихан]

Ну и вопрос почему машина глохнет при тесте форсунок на слив.

[РоманВТ]

Пятая налила полный шприц.

после воспламенения второго цилиндра идет воспламенение пятого .
и теоретически из-за пятого может выдавать ошибку на второй . так как если пятый недодаёт то эбу пытается компенсировать передозом на предыдущем цилиндре (втором) а оттуда и ошибки

[LAVR]

По форсункам написал претензию в сервис какие они м*ки. Завтра буду ругаться, вторая форсунка не льет, хотя они утверждают именно это.

В какой сервис? в мос-дизель или свой?

[Тихан]

В мой конечно. Ко второй форсунке то вопросов нет. А официалы утверждают что льет вторая форсунка и с остальными проблем нет, типа проверили. Имеем доказательства, что это не соответствует действительности. А может они это заметили, и хотели чтобы я развелся на повторный ремонт и починили бы пятую. Сказали, что теперь все ок, и форсунки где попало не покупай.

[LAVR]

А прокладку ставил между впускным и клапаном ЕГР? Новую?

[Тихан]

А прокладку ставил между впускным и клапаном ЕГР? Новую?

К сожалению погода была не очень и купить новую не вышло. Старая в хорошем состоянии. Плюс масляной тряпкой натер, чтобы адгезия была лучше. Вроде бы не травит нигде. Можно мыльный тест провести. На холодную намазать мыльной водичкой или фейри. Если пузыри пойдут - значит травит. Но по поведению машины - все хорошо. Едет бодро.

[kontinent1977]

Ну и вопрос почему машина глохнет при тесте форсунок на слив.

Машина глохнет по причине попадания воздуха в обратку, её надо затыкать, микротрещену надо искать не в стакане, а в трубке.

[Тихан]

после воспламенения второго цилиндра идет воспламенение пятого .
и теоретически из-за пятого может выдавать ошибку на второй . так как если пятый недодаёт то эбу пытается компенсировать передозом на предыдущем цилиндре (втором) а оттуда и ошибки

Вот это прям в точку похоже. Потому что со слов сервиса форсунка не может дать коррекцию которую от него просит ЭБУ, это и немудрено если пятая практически не работает, то запрошенное значение будет очень велико.

[Тихан]

Тут возникла еще одна мысль.....А может моя снятая форсунка рабочая и изначально лила пятая? и ее зазря списали, а я ее распылитель уже шкуркой натер?

[LAVR]

Машина глохнет по причине попадания воздуха в обратку, её надо затыкать, микротрещену надо искать не в стакане, а в трубке.

это точно, по обратке воздух попадает в фильтр и далее ....
как же ее микротрещину обнаружить? она же микро, глазу может быть и не видна!

Почистил ЕГР и придатки, но чую надо чистить впускной коллектор, так как вся эта гадость есть и там. Вопрос как это делается

Кардинально!!! если чистить, то впускной надо полностью снимать, все разбирать, его внутренности вымачивать в соляре и потом прожигать...огнем....как-то так... мож что ошибся, в нюансах, но только полное снятие....

Остался вопрос откуда масло во впуске, если на стороне турбины его не наблюдается? Или может это все таки солярка, а до радиатора она просто стекает во время стоянки, все таки уклон патрубка имеет место быть.

А чем пахнет это "масло"? соляркой? нет?
"масло" во впуске - предположительно смесь сажи и остатков топлива, недогоревшего в каком-то цилиндре, полетевшего в выпускной, а оттуда напрямую по трубе в клапан ЕГР и впускной...предположительн� �..(вспомним нагар на форсе)

[LAVR]

Тут возникла еще одна мысль.....А может моя снятая форсунка рабочая и изначально лила пятая? и ее зазря списали, а я ее распылитель уже шкуркой натер?

ну теперь то она точно не рабочая..)) а нагар на распылителе, что отверстий не видно? минимум распылитель был забит и мог не поддаться чистке, только разбору и замене распылителя!

[Тихан]

ну теперь то она точно не рабочая..)) а нагар на распылителе, что отверстий не видно? минимум распылитель был забит и мог не поддаться чистке, только разбору и замене распылителя!

У меня есть подозрение, что нагар будет на всех форсунках, так как в ЕГР было столько г*на. Причем аналогичного состава как и на форсунке. Оно летит в цилиндры, не сгорает и не вылетает полностью а налипает на форсунки.

Умозаключения.

При первичной диагностике после покупке было замечено что подливает 5я форсунка, но не сильно.

Проблема после замены второй форсунки возникла сразу же, симптомы теже, слив показывает нормальную работу второй форсунки и совсем не нормальную пятой.

Значит после замены второй форсунки ничего по сути не поменялось, ехать стала лучше чуть, потому как новее все таки форсунка, но проблема все таки в пятой. И замена второй не факт что была необходима.

[Тихан]

Кардинально!!! если чистить, то впускной надо полностью снимать, все разбирать, его внутренности вымачивать в соляре и потом прожигать...огнем....как-то так... мож что ошибся, в нюансах, но только полное снятие....

Я читал охотник писал что, что-то еще паять надо.... А что именно, мне б инструкцию с картинками... На след выходных куплю прокладки и буду заниматься. Плюс пока разбирал ЕГР снял размеры заглушек которые надо сделать, чтобы загушить. И вот тут тоже вопрос из какого металла делать. Я такой чтоб из черного толшиной 3-4 мм, но на форумах кто латунные делает кто алюминиевые, но все очень переживают что она прогореть может.

Вопрос почему именно цвет мет, к примеру тот же патрубок ЕГР который входит в клапан - похож на медный или латунный, при этом кусок трассы газов который прикручивается к ГБЦ сделан из черного металла.

[LAVR]

вскрываются подробности по пятой...))
Изначально ты писал, что(пост№!)

Также проверялись форсунки обратка не льет, ошибок нет.

ну теперь то информации для размышления хоть отбавляй!!! потому и всплывают новые подробности)))

[Тихан]

Ну это ж со слов сервиса. Сказали что все ок. Со свечкой я не стоял. По пятой говорили один раз когда машину забирал после прокладки, и то сказали потому что я спросил, и критичным перелив не назвали, сказали так подливает чуть больше остальных, не волнуйся все норм. Теперь на этот момент я обращаю внимание, изначально он в памяти и не всплыл. Все же не расскажешь сразу и на все не обратишь внимание.

Чувствую себя детективом..

Кстати придумал машине имя в связи со всеми происшествиями..... "Фантом"... потому как все очень уж загадочно...

[LAVR]

...Чувствую себя детективом..

..улыбнуло..
да всего не расскажешь, это точно, но общий ход мыслей выстраивается в версию!

[Тихан]

(ссылку кинь на али что ты за программатор заказал)

Ссылка

[РоманВТ]

Ссылка

такая хреновина у меня валяется , ей по средством Вахмурки я чиповал авто http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284
*

[Тихан]

Кстати... чтобы не плодить темы. Пока ковырялся обнаружил, что на аккумуляторе горит красная лампа, что судя по наклейке говорит о необходимости долить дистилированной воды. А вот как это делается? Процесс вроде элементарный, но я его никогда не проводил.

[Тихан]

такая хреновина у меня валяется , ей по средством Вахмурки я чиповал авто http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=1284
*

Прописать ей форсунки можно и считать информацию о том как они прописаны?

[РоманВТ]

без понятия ( я ней только родную прошивку считывал , отправлял Роману , получил новую и прошил в ЭБУ)

[Тихан]

без понятия ( я ней только родную прошивку считывал , отправлял Роману , получил новую и прошил в ЭБУ)

А чем тогда считывал и писал форсунки?

Смотрел отзывы, что , блютузные адаптеры дизель не видят, поэтому брать их не стал.

[РоманВТ]

А чем тогда считывал и писал форсунки?

Смотрел отзывы, что , блютузные адаптеры дизель не видят, поэтому брать их не стал.

прописывал в сервисе по дизелям ( наш местный гаражный ) китайсканер , не дешевый , санг енг тоже увидел и даже родиус нашелся в его мозгах...когда прописываешь все коды должны быть записаны на бумаге перед глазами, по тому что прописываются сразу все форсы по порядку . одну отдельновзятую прописать там не получалось . ценник 300рэ.
адаптер соеденяется нормально ( предпочтительно виндус ХР, и хорошо заряженный аккум - упадет напруга во время манипуляций , слетит прошивка и возможно не восстановится)
в комплекте диск с прогой она предназначен для перепрошивки эбу . есть ли там другие возможности не знаю. возможно надо прости заполучить другое ПО

[LAVR]

Далее чистим впуск.
грязь.jpgЧистка лопатой.jpg

посмотрел на вид впускного на своей машине...не так давно брызгал очистителем там и снял на фотку
вот такой..


в глубине конечно есть видимый налёт нагара, но не такой как на твоем ЕГР. Ну а как там внутри после "поворота" к клапанам -хз...

[Тихан]

Ну так у тебя ж наверное ЕГР заглушен?

А у меня за 100т пробега под капот походу вообще не смотрели, это не та машина на которой можно просто ездить, ей заниматься надо, игрушка для взрослых дядек.

Сегодня разбор полетов с сервисом, отдаю им завтра машину пишу список претензий с моей стороны и улетаю в москву на пару дней.

Вибрации на ХХ есть, но в разы слабее, раньше машину прям колбасило, сейчас просто тарахтит тихонько. Подозреваю, что надо снять коллектор помыть прям основательно. и будет счастье.

Может кто-то все таки фотоинструкцию подкинет? Что окручивать. какие нюансы. Яндекс не дал внятного ответа

[LAVR]

Ага, заглушен!))

Как снимать - не знаю, знаю , что есть существует какой-то нюанс со снятием корпуса масляного фильтра.... что-то может не открутиться(заржаветь) и надо будет снимать корпус масляного фильтра..какие-то шпильки/вильки))