Как проверить свечи накала ???

[LAVR]

мультиметр выставить в положение проверки сопротивления изоляции (оммы). Снять подводящие провода с каждой свечи.(можно щипцами, можно плоскогубцами) . плюсовой провод (щуп) мультиметра (красный) приложить на торчащий кончик свечи (верхняя часть), а минусовой щуп (черный) приложить к шестиграннику на корпусе свечи. Если стрелка мультиметра не отклоняется(стрелочный прибор) или не меняется показание на дисплее (цифровой), то свеча сдохла. Ее надо ть менять.... Но можно и проще проверку сделать, старый способ "на искру": берется изолированный провод, длиной около метра, концы провода снимают изоляцию (см по 2). Один конец провода прикладывают (фиксируют) на "+" клемме АКБ, а второй прикладывают к торчащему кончику свечи (снимаются со свечи подводящие провода). по силе искрения проверяют исправна свеча или нет. сильное искрение-свечка исправна, накал хороший, слабое-свеча издыхает, накал уже слабый, т.е. в сильный мороз недогревает, искры нет вовсе- свеча неисправна однозначно!

[Juristy]

Правильно я понимаю, что минусовой щуп (черный) можно приложить и просто к двигателю?

[LAVR]

да))

[РоманВТ]

сильное искрение-свечка исправна,!

а вариант кз не рассматривается ?

[LAVR]

а вариант кз не рассматривается ?

кз свечи? нет))

[РоманВТ]

кз свечи? нет))

а по чему нет ???

кз межвитковое
кз на массу

[Гвоздь]

Так как свечи управляются мозгами, то по-моему они так же и делятся по типу евро-3, евро-4

[LAVR]

Так как свечи управляются мозгами, то по-моему они так же и делятся по типу евро-3, евро-4

Почти так , но...не так:))
На более старых автомобилях часто устанавливались свечи накаливания, которые нагревались только перед пуском двигателя и во время него. Их можно опознать по аббревиатуре GV.
В современных дизельных двигателях автомобилей устанавливаются свечи накаливания типа GN. Они работают по принципу 3-фазной системы нагрева. Это означает, что такие свечи нагреваются 1.перед пуском, 2.во время пуска, 3.после пуска, 4. во время работы двигателя (при движении накатом).
Процесс последующего нагрева продолжается, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70 °C, или пока нагрев не будет отключен через некоторое время, заданное в алгоритме работы (мозгами). Как правило, последующий нагрев не происходит, если температура охлаждающей жидкости уже выше, чем была перед пуском двигателя.

источник:
http://beru.federalmogul.com/sites/d...ru_2014_fm.pdf