Индикация неисправностей: красные индикаторы HDC, 4WD, мигает желтый индикатор 4WD

[LAVR]

Рекстон 2 с TOD-ом.
Ситуация следующая: заезжал по снежной целине на включенной понижайке (вкл. переключатель в положение 4L) на дачу - все включилось штатно, без неисправностей, полный привод отработал..Но! выключил двигатель, поставив селектор АКПП на паркинг, не переведя переключатель режимов привода в положение 4Н. т.е. оставил в положении 4L на пониженной. Затем через 4 часа, забыв об этом, я завел двигатель включил драйв и начал движение! и о-па!! увидел на панели горит красным HDC, 4WD и мигает желтый 4WD,т.е. привод не работает, понижайки нет.. Остановился - попытался, переведя селектор АКПП в положение нейтрали, выключить понижайку - не выключается, мигает 4WD желтая и ничего не переключается (т.е. характерного стука подключения- отключения привода в раздатке нет), красные HDC, 4WD горят! При этом , переводя селектор АКПП в положение заднего хода или драйва , под днищем каждый раз возникает ощутимый удар...Доехал до ровной дороги, решил на ровной поверхности выключить двигатель (сбросить все неисправности): паркинг, выключаю двигатель, жду 15 сек. Завожу- индикация неисправностей HDC, 4WD гаснет и не горит, желтый 4WD горит и не мигает (т.к. переключатель оставил в положении 4L) Ставлю АКПП в нейтраль, выключаю пониженную, переведя переключатель с 4L в-> 4H, все по штатному отключается, желтый индикатор мигает, раздатка с небольшим ударчиком отключает понижайку и индикатор 4WD гаснет.! Несколько раз подключаю-отключаю пониженную по штатной схеме- все в норме!
Внимание вопрос: что же произошло с электроникой, что выпали сигналы по неисправностям полного привода и коробаса? Неужели это было из-за того, что я запустил двигатель не убедившись, что пониженная передача не отключена? и "мозги" взбунтовались?
Проясните , плиз? Подскажите свои мысли на этот счет .

ЗЫ: забыл написать, что при работе на понижайке (при проезде по снегу и после при начале движения после завода двига) была выключена ЕСП...

[Fischerman]

На выходных был на даче, в субботу заезжал через сугробы, с включенной понижайкой, после остановки не выключал, в паркинг и заглушил.
Днем завел, погрел чуть и выехал, потом на ровном месте штатно отключил.
Никаких чеков не наблюдалось.
Года полтора назад не мог выключить понижайку, никак.
Отключилась с ударом только метров через 200.
Залез под машину, залил вдшкой контакты.
Больше не повторялось, ТТТ.

[LAVR]

Отчет по диагностике: в Карси подключили сканер, выявлена основная ошибка Р1850 (неправильное положение мотора раздаточной коробки), предположение по неисправность привода мотора, его электрической части, либо датчика его положения, конструктивно агрегатизирован с мотором в единый модуль. Сопутствующая ошибка HDC по акпп 0700, связанная с разностью учета скорости вращения колес на передней и задней осях. По тем признакам, которые я описывал выше, склонились, что вероятнее дело в самом датчике или в проводах , подходящих к разъему на РК. Подняв машину на подъемнике , при диагностике подходящего жгута проводов был обнаружен плохой контакт одного из проводков (почти разрыв его). Электрик произвел перепайку провода на разъеме, герметизацию всего жгута. Пришли к выводу, что причина "трабла" была в нем! Неисправность устранена, владельцам ТОД-ов на заметку!

[LAVR]

Фотографии неисправного узла.
Модуль мотора раздатки с датчиком: мотор слева, датчик (круглый) справа, на проводах датчика висит переноска. Слева вверху виден разъем, куда подключается "мама" со жгутом проводов, где может быть неисправность (перелом проводка).

собственно сама "мама" с отломанным проводком.На нем же у меня был в свое время перелом. видно место скрутки. Сейчас непосредственно около фишки перегнил проводок.
Чтобы диагностировать место перелома , необходимо аккуратно разрезать ножом защитную гофру, в которой находится жгут из 7 проводков, раскрыть гофру, осмотреть изоляцию проводов вдоль на отсутствие переломов в изоляции и подергать по отдельности каждый проводок. Именно при этом "тесте" неисправный проводок "отошел" от фишки, а так, при визуальном осмотре, все было целым.
В довершении ко всему отмечу, что если неисправность с индикацией, приведенной мной в первом посту темы повторится, то браковаться будет сам датчик положения мотора РК. Интересен тот факт, что датчик отдельно не меняется, идет замена всего узла в целом!- мотор, датчик, разъем с проводом..При этом заменять надо, ориентируясь на номер , который нанесен на моторе , стоящим на машине, эти номера могут быть для разных машин разные..Поэтому непосредственно с мотора его надо переписать, предварительно подняв машину на подъемнике, и только потом искать этот узел....

[LAVR]

Небольшой отчет по неисправностям.
Предисловие: после очередной мойки авто на панели приборов загорелась индикация неисправностей ABS, ESP, HDC, 4WD CHECK. Во время посленовогодней слякотной погоды данная индикация повторилась и горела ПОСТОЯННО, с каждым заводом двигателя. Сегодня приехал на компдиагностику для определения ошибок. Основная ошибка: С1031 по правому заднему датчику ABS. Сам датчик оказался исправным. В результате полуторачасовой диагностики электроцепей ( проводки) системы ABS, выявлена нарушение изоляции проводов идущих от блока управления aBS к заднему правому датчику. Место обнаружения неисправности: ВНИМАНИЕ! Под корпусом воздушного фильтра вдоль правого лонжерона жгут проводов системы ABS ИМЕЛ СОПРИКОСНОВЕНИЕ с корпусом воздушного фильтра. В результате в месте соприкосновения перетерлась изоляция жгута проводов и пара проводов, относящаяся к заднему правому датчику ABS перетерлась также, появилось окисление, в результате чего появлся сигнал неисправности датчика ABS , и соответственно сопутствующие этому неисправности других систем. Место нарушения изоляции проводов было вскрыто, припаяна вставка проводов, заизолировано место припайки. Весь жгут был заизолирован , место соприкосновения жгута с корпусом ВФ было защищено ( обмотано) прокладкой. Неисправности сброшены, при заводе двигателя ВСЕ НИЕСПРАВНОСТИ ПОГАСЛИ.
Владельцам Рекстонов на заметку: если снять правую фару , то можно про диагностировать состояние данного жгута в месте, где он входит в подкапотное пространство под корпусом ВФ. Может у меня частный случай, но , по всей видимости ЭТА неисправность следствие контруктивной недоработки места прохождения данного жгута проводов системы ABS. Если бы он был проложен в желобе, то соприкосновения с корпусом ВФ МОГЛО И НЕ БЫТЬ. А так , получаешь , что как повезет: если есть соприкосновение, то перетерания изоляции не избежать . Проверьте ЭТО МЕСТО, во избежание возможных проблем по электрике.
Зы: фото выложу позже, фотал на телефон. Сейчас пишу не с компа. На фото все доскандально видно

[LAVR]

Отчет по устранению неисправности электроцепи проводки заднего правого датчика системы ABS перенес в отдельную тему
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...0710#post40710