Народ у нас на форуме собрался грамотный, поэтому надеюсь получить обоснованный ответ на вопрос: Почему лебедку (мощный потребитль электротока) рекомендуют подключать непосредственно на клеммы АКБ, не используя корпус автомобиля в качествее "массы"?
Народ у нас на форуме собрался грамотный, поэтому надеюсь получить обоснованный ответ на вопрос: Почему лебедку (мощный потребитль электротока) рекомендуют подключать непосредственно на клеммы АКБ, не используя корпус автомобиля в качествее "массы"?
SK 2.3
Эдуард!
Это же очевидно, чтобы было меньше потерь, этого самого тока, ведь кузов то же имеет сопротивление, но самое главное, это места соединений. Ведь кузов же не монолитный, и плюс ржавеет ( окисляется, в местах соединений).
Сомневаюсь что сопротивление кузова имеет какое то практическое значение при его площади. Вот насчет надежности контакта соглашусь. ВАРН в своих рекомендациях по установке лебедки пишет что "Подключение минусового провода лебедки на корпус (кузов) автомашины является неправильным и крайне ненадежным". При этом не говорится в чём неправильность. Неправильно и всё тут. Вот все и говорят, что так нельзя. Но ведь соединение можно сделать надежным. Штатная "масса" автомобиля и не расчитывалась на токи в триста ампер, поэтому соединение минуса акб с корпусом авто такое слабенькое. Но ведь можно продублировать его силовым кабелем и место контакта защитить от коррозии. То есть сделать его "крайне надежным". Если исключить это звено из проттвопоказаний для подключения минуса лебды на массу, какие еще аргументы могут быть против?
Вопрос насущный, не хочется тянуть в багажник еще один кабель на "минус" резервной батареи
"
SK 2.3
При подключении на корпус лебедки имеем 2 соединения, при подключении напрямую к аккумулятору только одно.
В первом случае имеем 4 болтовых соединения и 4 переходных сопротивления, во втором в 2 раза меньше.
В первом случае ток всех потребителей идет через стоковый провод, который может быть и не рассчитан на +лебедка с огромным током потребления.
Байкал 2011, 110 км - БАМ - Магадан 2012, Монголия 2013, Памирский тракт 2014 (фото), Грузия-Турция 2015, Рыбачий 2016, Грузия-Армения 2018
Я думаю, что сечение токопровода(кузова) в месте конакта с массой слишком мало для таких токов из-за небольшой толщины металла кузова. да и переходные сопротивления при неодинаковых материалах токопроводов(сталь-медь) тоже свою роль играют.
На самом деле ток на пути к ко бмотке проходит и так ммного узлов - и в контакторе (болтовые и внутренние), и на самом электромоторе. Если обеспечить хороший контакт с кузовом, падением напряжения на нём можно пренебречь. На выключателях массы напруга падает и то ощутимей. Что касаемо стокового провода - я и думаю, продублировать его отрезком сварочного.Сообщение от Wanderer
Вот в этом мне кажется больше правды. Если сзади "масса" у меня массивная (место крепления сиденья), то спереди надо немного увеличить и пятно контакта, т найти место где потолще металл. Площадка под аккум годится вроде бы. Разность соединяемых металлов можно сгладить токопроводящей смазкой. (они и так повсеместно разные, разве что сталь кузова больше подвержена коррозии)
В итоге что, имеет право на жизнь схема подключения минуса лебедки на "массу" автомобиля?
SK 2.3
Какая замечательная у нас площадка под аккумулятор)) На ней производетелем уже предусмотрена "масса" под какой угодно силы электроток! Короче - всё работает, как хотел, так и сделал. Спасибо за ваши мнения!
SK 2.3
Ну ты напиши как сделал, на будующее!!!
Новый Sport на мешалке. Белий"Крокодил", лифт 7" от juggernaut, STT 33"
Дак вроде написал.... Что там добавить, даже не знаю.
SK 2.3
Сделать сделал, но реально подключаться через кузов как того, не очень хочется. Пока испытания отложу...
SK 2.3
Следует принять во внимание тот факт, что кузов сварен точечной сваркой, поэтому нельзя считать кузов полноценным проводником, вот если раму использовать в качестве (-) было бы лучше (я так считаю).
Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 103000 км.
Не советую, эксплуатировать с минусом на кузове.
Я ж тебе все объяснил.
Рано или поздно наступит "падение напряжения", причем не важно дублировал ли ты доппроводом или нет!
Действительно, "все сомнения трактуются в пользу обвиняемого" - в данном случае в пользу отдельно проложенного четырехметрового кабеля сечением в 35 кв. мм. ))
SK 2.3
Ну зачем 35мм2, 16 с лихвой хватит.
Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 103000 км.
Длина кабеля обязывает. Я бы и полтинник завел, но не нашел.
SK 2.3
Эд, все правильно сделал. 35 квадратов самое оно. У меня такой же.
Kyron 2,3 бензинка 2011г.в. Клубная карта 29. Пружины от Влада. Чипован у Олега-Чипико. Лебедка Т-МАХ. Лифт на 30 у Леши juggernaut, силовой обвес от Ydjin, калитка от Ambi
Выключатель "плюса" лебедки. Простой сюжет, а сколько тем для разговоров. Предлагаю свой, окончательный (хотя и раньше так делал, но еще морочился с выключателем массы какого то грузовика). Из плюсов - одни плюсы)). Нет падения напряжения на лишних контактах, быстро "выключается" при необходимости. "Барашек" хэнд мэйд, потому не презентабелен, ну и не в этом суть)) В общем, из фото всё понятно
Ну и заодно свежая обжимка для клемм. Делал из лома))
Последний раз редактировалось Колючий; 02.10.2014 в 17:49.
SK 2.3
Эд, ты верен принципу: "Простые решения - самые верные!". Выдернул и готово.
В чем соль обжимки - не понял... Вижу болтик, клемму и разрезанную трубку...
Rexton 2007 2,3 АКПП
250 тыс. км.
Кабель вставляется в клемму, которая предварительно допиливается до состояния открытой клеммы, потом она обхватывается разрезанной трубкой, потом Эдуард, привлекая весь свой богатырский запас матерных слов, ну и силушку тоже), обжимает равномерно клемму. В результате получает надежное соединение, кабеля и клеммы. Ну а открытую клемму можно легко извлечь из под барашка, как-то так.
Барашек прикольный. Можно еще сколхозить эксцентриковый зажим, наподобии как у велосипедов рулевая рейка обжимается. Еще быстрее будет снять/поставить.
Последний раз редактировалось ElToro; 02.10.2014 в 21:57.
Kyron, бензин 2.3, механика, уже не сток
Настройка СиБи-антенны анализатором (бесплатно). Связь через личку.
Никакой грубой силы)). Пара точных ударов молотком. Сложней было изготовить матрицу. Отпилить болванку, просверлить, располовинить. Симметрично сделать вручную не получилось (вот они, кривые руки))), но по сути это и не нужно. Перед запрессовкой кабель и клемма пропитываются подходящей смазкой против окисления. Таким методом запрессовано уже более двадцати клемм. По мне это лучше пайки.
SK 2.3
Ваши права
Ответить с цитированием
