Пришла зима! Дизелисты ( и владельцы "зажигалок") запускаются без проблем!

[Fischerman]

Понижение напряжения может сказаться на работе датчиков и самих мозгов, все зависит от интенсивности падения оного напряжения(я так считаю). Неведомые силы электричества!

На примере заледеневшего форда - после заводки с толкача показал кучу ошибок, двигатель работал с перебоями, обороты плавали и не поднимались выше 2 тыков.
После выключения и последовавшего штатного пуска все пришло в норму, чек не показывал, работал ровно.
Но ошибки в памяти наверняка остались.

[pafoz]

Отвечу так, где и в каких мануалах, отмечено ( в возможных неисправностях), а так же в кодах неисправностях указано именно на слабый заряд АКБ.
Или это домыслы электрика. Падение напряжения на датчике Аирбэга, как может быть связано с датчиками ESР/ABS, НДЦ?

Не знаю в каких мануалах это написанно, но последовательность умирания систем такая: ESP, ABS, HDC, дальше все подряд и в конце чек, потом двигатель стоит в аварийном режиме, больше 2К не крутится, не разгоняется, коробка работает исключительнов в авторежиме, ни какого ручного управления. Все это проверено на себе, когда кончился генератор.
А фишка это идет еще с мерседесов. Лампочка у меня загорелась, уже когда батарейка была сильно просаженна, а не когда кончился генератор.

[LAVR]

Отвечу так, где и в каких мануалах, отмечено ( в возможных неисправностях), а так же в кодах неисправностях указано именно на слабый заряд АКБ.
Или это домыслы электрика?

Нет оснований не верить электрику в. КАРСИ, опыт диагностики у него большой. Он своими ответами на мои вопросы и на рас шифровку кодов неисправностей утвердил те предположения, которые были и у меня перед диагностикой

[Юрий С]

Нет оснований не верить электрику в. КАРСИ, опыт диагностики у него большой. Он своими ответами на мои вопросы и на рас шифровку кодов неисправностей утвердил те предположения, которые были и у меня перед диагностикой

Да я, не претендую на истину. Падение напряжения в машине, это нормальный процесс, вся электропроводка машины с запасом расчитана на это.
Просто хотелось услышать более менее нормалный ответ, а не стандартную формулировку. На падение напряжения можно списать все проблемы, возникающие в электопроводке.

[Юрий С]

Не знаю в каких мануалах это написанно, но последовательность умирания систем такая: ESP, ABS, HDC, дальше все подряд и в конце чек, потом двигатель стоит в аварийном режиме, больше 2К не крутится, не разгоняется, коробка работает исключительнов в авторежиме, ни какого ручного управления. Все это проверено на себе, когда кончился генератор.
А фишка это идет еще с мерседесов. Лампочка у меня загорелась, уже когда батарейка была сильно просаженна, а не когда кончился генератор.

Вы, меня извините, но откуда это Вы все взяли?
Или вы хотите сказать, что по мере разряда АКБ, при неработающем генераторе, последовательность загорания лампочек, именно такая?

[LAVR]

....Просто хотелось услышать более менее нормальный ответ, а не стандартную формулировку. .

....ну конечно же у датчиков есть какие то пороговые значения: по напряжению, по сопротивлению, по силе тока, крутизне, пиковым значениям, скорости изменения сигнал и т.д. ... зная эти величины и сравнивая с тем , что показали ошибки, проводя замеры в момент старта, тогда б ответы и выглядели полными ....а так что имеем , то и имеем... т.е. "ненормальный ответ"..

[Майдан]

Ну, зафлудили тему.

[Юрий С]

Ну, зафлудили тему.

Да, ничуть.
Олегу спасибо, за отчет, по его неисправностям. Может кому пригодится.

[Rostik]

Нет тут флуда, есть непонимание! Проводка Да с запасом, но вопрос не по толщине проводов, а о влиянии разряженной (недозаряженной) батареи на датчики и мозги, правильно выше сказано, что все имеет пороги срабатывания! В электрике и связи 3 неисправности- Нет контакта, ЛИШНИЙ контакт и ПЛОХОЙ контакт! Разряженную батарею можно считать Плохим контактом.

[pafoz]

Вы, меня извините, но откуда это Вы все взяли?
Или вы хотите сказать, что по мере разряда АКБ, при неработающем генераторе, последовательность загорания лампочек, именно такая?

Да именно так, по мере разряда АКБ, при не работающем генераторе.

[einor]

Один эксперимент это еще не правило ;)

[pafoz]

Один эксперимент это еще не правило ;)

Если это мне, то пока доехал то сервиса, посадили 2 АКБ, ибо ждать эвакуатор было ну очень долго, ситуация воспроизводится, а если почитать ветку, то она воспроизводится и другими. :D

[hukka]

http://3132119.ru/catalog/podogrevat...podogrevateli/

сижу, читаю...думаю стоит ли что то из этого поставить. если кто такое эксплуатирует, что скажите?

[РоманВТ]

http://3132119.ru/catalog/podogrevat...podogrevateli/

сижу, читаю...думаю стоит ли что то из этого поставить. если кто такое эксплуатирует, что скажите?

ето всё лабуда. самое тонкое место 10мк (где в первую очередь запарафинивается ) это фильтр !!!!!!!! если хочется чего то полезного - поставь обогреватель фильтра

[hukka]

http://3132119.ru/catalog/podogrevat...podogrevateli/

у меня зимой поездки короткие, дом-работа-дом...16 км. аккумулятор не успевает взять своё. так то проблем зимой с запуском нет.

[РоманВТ]

подогрев фильтра нужен когда в мороз хапнешь на заправке летней салярки, чтобы фильтр не запарафинился...
если в топливе уверен то все эти приблуды лишние. я не использую . несколько раз прошлой зимой добавлял астрохим антигель ( когда ездил далеко 200-600км по ночам в мороз за -30С.)

[MASTEROZA]

http://3132119.ru/catalog/podogrevat...podogrevateli/

сижу, читаю...думаю стоит ли что то из этого поставить. если кто такое эксплуатирует, что скажите?

Прикольная штукенция... если магистрали не замерзнут, то пройдя через нагреватель соляра будет попадать в ТФ тепленькой и не будет запарафинивания... вопрос - нужно ли это для условий Москвы? Задумался тоже.

[сергий720]

Прикольная штукенция... если магистрали не замерзнут, то пройдя через нагреватель соляра будет попадать в ТФ тепленькой и не будет запарафинивания... вопрос - нужно ли это для условий Москвы? Задумался тоже.

Именно. , если в других местах до фильтра не замёрзнет.

[hukka]

http://3132119.ru/tovar/podogrevatel...atel-epdt-150/

можно в бак топливозаборник...

[Скиф]

Доброго времени суток!
Прочитал 19 страниц форума и сделал выводы, что без ППП(предпусковой подогреватель) можно прожить зимой.
Для этого нужно:
1. Проверенная заправка
2. Заряженный АКБ(желательно, не старше 3х-4х лет)
3. Проверка(смена) жидкостей.
Необязательно, но желательно:
5. ТФ про запас(зависимости от случайностей надо максимально исключить)
6. Пуско-зарядное устройство

Что дает ППП:
1. Как правило, легкий завод
2. При подключении к климату- обогрев салона. Пока непонятно, плюс ли это, т.к. не знаю, как обогревается машина зимой. Нужно одну зиму попробовать без ППП и проверить.
3. Теплый пуск обеспечивает больший ресурс двигателя.
Огромный минус ППП- стоимость.. Необходимость таких инвестиций спорна и в данной теме не раскрыта)

Я сейчас заправляюсь на Shell, каких-либо недостатков не заметил. АКБ новый.
Жидкости после салона еще не менял, думаю сделать комплексно при 5000м ТО.
ПЗУ(пуско-зарядное)- есть..

Что ж, ждем зиму, чтобы получить ответы на остальные вопросы))

[охотник]

Владимир, в принципе правильно.
Единственно, что добавил бы - использование Антигеля в переходные периоды ( осень и весна) и в сильные морозы

[РоманВТ]

2. Заряженный АКБ(желательно, не старше 3х-4х лет)

по возможности проверить плотность электролита !! 1.27-1.29 для зимы. (пригогяют авто с европы а после первых заморозков офигивают. а в европе то плотность 1,23-1,25). да и антигель в переходный периуд и когда за -28С

[Скиф]

Андрей, учту, спасибо.
Роман, сейчас много необслуживаемых АКБ, поэтому проверить плотность не всегда возможно. На Карнивале дополнительно возил старый АКБ в багажнике, выручало пару раз. Потом взял ПЗУ- жене с ним легче управляться, но попользоваться самому так и не пришлось)

[РоманВТ]

Роман, сейчас много необслуживаемых АКБ, поэтому проверить плотность не всегда возможно.

по возможности проверить плотность электролита

[LAVR]

.....
Жидкости после салона еще не менял, думаю сделать комплексно при 5000м ТО.
....

Не знаю как с ГУРом у Ставика (а у вас ГУР или ЭУР??? чесслово не знаю!!!), но если ГУР, то рекомендовал бы заменить заводскую жидкость на полную синтетику. Понятно будет, что налита не синтетика в ГУРе, если в не очень большие морозы (до -10-15С) руль после ночной стоянки утром крутиться станет туго, пока не прогреется ГУР после начала движения минут через пять!

ЗЫ: посмотрел характеристики-стоит ГУР. Но! в РЭ на Ставик написано: жидкость ГУР "Оригинальное масло Ssangyong (S-PSF-3),*TOTAL FLUIDE DA (только при очень низких температурах (ниже - 20С)). Так вот , на заводе льют наверняка Оригинальное масло Ssangyong (S-PSF-3)! Из того , что прочитал бегло про жидкость ГУРа Ssangyong PSF-3 могу сказать что это полусинтетика, т.е. некое среднее (не по качеству, а по региону использования) масло, которое может быть использовано для умеренных климатических зон. Но у нас есть и зоны с сильными и очень сильными морозами, поэтому завод и пишет корректуры и рекомендует другие жидкости в ГУР .
рекомендованные жидкости для автомобилей SSY (завод-изготовитель)
http://www.ssangyong.ru/owner/service/oil/

[Скиф]

LAVR, Олег, спасибо.
Думаю поменять на синтетику. Выбрал Total FLUIDE DA, т.к. она в мануале указана. Не совсем понятна классификация по SsangYong, аналоги подобрать как ? Из объяснений представителя Ликви молли о замене жидкостей ПСФ-3 , получается, что ПСФ-3 это упрощенная АТФ.
Минералку и полу- не хочется, не знаю как сейчас с ними дела обстоят, а раньше шланг в морозы и порвать могло.... Кстати, в книжке по эксплуатации про Shell - ни слова.


Мы зимой мало ездим, порой пару недель машина простоять может.

А кто-нибудь доп.отопители в салон ставил?

[LAVR]

...Думаю поменять на синтетику. Выбрал Total FLUIDE DA, т.к. она в мануале указана. Не совсем понятна классификация по SsangYong, аналоги подобрать как ? ...... Кстати, в книжке по эксплуатации про Shell - ни слова.

я использую Тотал-уж года три как.
Классификации по SSY нет у Тотала, но эта ждкость ОДОБРЕНА к применению заводом на основании сервисного бюллетеня от 05.03. 2010 года и последних рекомендаций, что у них на офф сайте. Так что и книжка РЭ может "отставать" от их рекомендаций.

[Скиф]

Спасибо.

[LAVR]

еще один момент: не знаю какого качества ставят резиновые шланги на Ставике на ГУРе.. На Рексах, Каях в первые зимы (да и не взимы даже) рвались "заводские" шланги..А они по утверждени ОД под гарантию не попадают.(в смысле РТИ). Так что ежели менять жидкость, то и шланги поменяй на армированные масло-бензостойкие . Хуже точно не будет.

[GoR]

ЭХХХХХ а у меня первая полноценная зима будет на дизеле. СТРАШНО БЛИН