Сегодня была эпопея с топливным фильтром . Но все по порядку.
Приехал в Карси выяснять почему стал гореть и не гаснуть "чек" на приборке... Сначала загорался и гас со временем после выкл/вкл зажигания и вновь запуска двигателя ... Но перед праздниками загорелся и не гаснет , собака такая ... В довершении ко всему на одном из поворотов в городе на перекрёстке при сбросе газа мотор как бы захлебнулся, как будто кратковременная нехватка топлива прошла... Ещё обратил внимание на тот факт, что ощущалось явное ограничение крутящего момента на больших скоростях. Проявлялось в том, что вяло разгонялась и ускорялась машина на высоких оборотах , выше 2500...В общем поехал сегодня выяснять что к чему.
На диагностике выявили ошибки Р1148, Р1253,Р1254, Р0108- "суповой" набор ошибок потнарушению давления в топливной рампе... А так же на ХХ выявили , что давление в рампе ниже рассчетного ЭБУ: рассчетное 250 бар, фактическое падало до 230-240 бар. При подгазовке и сбросе газа наблюдался провал фактического давления (мгновенного) вплоть до 230 , а один раз упало аж до 180 бар... При подгазовке отработка давления проходила вроде нормально, но напрягало то, что возникало при сбросе газа...
Предшествовало всему этому следующие события, происходившие с машиной: 5 тысяч км тому назад сделал ТО. С заменой топливного фильтра. Ездил четыре тысячи и все вроде бы было нормально. Но тут случился трабл с клапаном топливного бака и последующая его замена. При этом приехал на замену с топливом на минимуме по ДУТ-у, топливный бак снимали, но не до конца , а сняли с креплений и наклонив его подвели под него треногу. В таком полунаклоненном положении его и оставили. Может быть на дне бака взболтали какую-то взвесь, не знаю.. Но после замены клапана, а это было 28 апреля, через некоторое время начал замечать как загорается "чек" при условиях ускорения для обгона , когда нажимал резко и длительное время на падаль газа.. Началось это повторю чуть больше тысячи км назад.. И вот перед праздниками "чек" загорелся очередной раз и больше не гас после вышеописанных манипуляций... Так и проездил все вторые майские праздники с горящим чеком...
В общем после небольшого консилиума в Карси предположили , что вероятней дело в ТФ, во что я до последнеготнего не верил, ссылаясь на то , что он почти новый (5 тыкм всего наездил). Второе и крайне неприятное, чтотэто могло быть дело и в ТНВД.... решили: 1. Слить ВО и посмотреть содержимое ёмкости, куда будут сливать. Слили- все нормально , криминала не обнаружено. 2. Решили проверить может не хватает производительности клапана топливного бака и из-за этого в нем создаётся избыток разряжения, поэтому идёт мгновенные паления давления в рампе... Открыли крышку горловины топливного бака и провели измерения давления при работающем двигателе при разной нагрузке. Ничегошеньки не поменялось, все осталось по старому. 3. Тогда решили заменить ТФ И ПОВТОРТЬ ВСЕ ИЗМЕРЕНИЯ. Деваться уж было некуда и я согласился. На заведённом двигателе на ХХ сразу стало понятно, что изменив в лучшую сторону. После подгазовке мгновенные значения давления в рампе приходили к расчётным и не было провала вниз ниже установленного ЭБУ. Так и должно Было быть!!! То есть замена фильтра помогла! Вывод, что фильтр не пропускал нормально топливо, и если при педалировании педалью газа ещё хватало давления, то при сбросе газа топлива в рампе не хватало!!! Подтвердили эту теорию на пробной проездке с подключённым сканером... Все было нормально, чек не появлялся, хоть и поддавал интенсивное ускорение машине, хоть по прямой , хоть в под"ем.
Стал думать- за проехавшие после замены клапана 1000 км заправлялся в полный бак два раза на Лукойле... То что на этой заправке заправляюс всегда на протяжении 6 лет давало уверенность в её качестве, но тот факт , что фильтр загадился за эти же 1000 км приводило в уныние... Либо нарвался на некачественный слив топлива, либо что- то все таки из бака поднялось и загадило почти что новый фильтр при замере клапана ТБ..
Вот такие дела/ размышления .
В завершении скажу, что проехал уже 150 км, в том числе 100 км по трассе, с обгонами, ускорениями , тошниловкой в пробках/ обгонах на коротких участках дороги- все в порядке, чека нет..
Описал все так подробно- может кому пригодится на будущее.
Ответить с цитированием
Сообщение от LAVR
...как же оно могло попасть сразу в магистраль? плескаю в бак под пистолет заправочный! сразу струей пистолетной и идет процесс разбалтывания при попадании в бак...
его мне на ТО-20 официалы вкорячили, без спроса, и как оригинал..СцУки такие
хорошо, ничего не случилось после этого, да и засран он был не так как мой последний...Но именно с тех пор и стал привозить официалам СВОИ расходники, и хрен бы они мне дали купить что у них...
и тогда меня и рекса пронесло мимо неприятностей....
