Шевроле Тахо

[einor]

Вот он сейчас недавно ездил на дачу - говорит расход у него компьютер показал средний 11 литров! Ах да, забыл сказать, ездит он как истинный пенсионер! Не верите - могу сфоткать эти показания бортовика!

Специально сейчас проверил показания БК на пяти тахах 12 и 13 годов, расход по бортовому от 17 до 31л! Причем все с отключаемыми цилиндрами
Естественно, если ехать в спокойном режиме по трассе и без пробок, то можно и в 11 уложиться. В городском режиме это не реально.
Да и фиг бы с ним, с расходом....внутри машина очень уж пластмассовая. Особенно убивают вставки под дерево- у меня 10 лет назад такие на волге стояли и лучше выглядели. В этом плане эскалейд, конечно круче, но у него схема полного привода, как у рекса ХVT- одно колесо повисло, остальные стоят

[pafoz]

Специально сейчас проверил показания БК на пяти тахах 12 и 13 годов, расход по бортовому от 17 до 31л! Причем все с отключаемыми цилиндрами
Естественно, если ехать в спокойном режиме по трассе и без пробок, то можно и в 11 уложиться. В городском режиме это не реально.
Да и фиг бы с ним, с расходом....внутри машина очень уж пластмассовая. Особенно убивают вставки под дерево- у меня 10 лет назад такие на волге стояли и лучше выглядели. В этом плане эскалейд, конечно круче, но у него схема полного привода, как у рекса ХVT- одно колесо повисло, остальные стоят

Поджопные машины водителей не показатель, ты попутно глянь моточасы. А то молотить на стоянках они людят, вот и расход.
Я когда ездел неделю коротких поездок, по 3-5 км в одну сторону, на рексе тоже расход получил в 19л. И то не втапливая.
Дальше по тексту, до 2007 года отключения цилиндров не было, отключение срабатывает до 2К, и при движении без нагрузки, т.е. в городе почти не работает.
Дальше, про выучил все заправки. Этим летом ездил от Москва-Абхазия, 1800км в одну сторону, расход на лифтовонном автомобиле, на безумных грязевых катках, составил туда 12-14, обратно 13-15. Обратно топил на всю сумму. Но повторюсь, это не в стоке автомобиль и грязевая резина. Личный минимум, которы я достигал, это 9 литров, но это ветер в зад, монотонно 80км/ч на круизе.
В городе у меня опять таки на таких катках было от18, на 95м, до 27, постоянный полный, прогревы, пробки. Про древность двигателя, американцы делают автомобили для больших пробегов, ибо ездят они много, в этом плане их нижневальные двигатели великолепны, едят как дизеля, больше 2.5К крутить не приходится, вся дурь внизу. На тахе у меня бака хватает по трассе на 600км, на рексе на 800км, тут не поспорить, но машины координально разные.
Про салон, тут на любителя, у каждого свои вкусы. Когда брал таху считал, что кочерга на руле это не удобно, теперь считаю, что с точностью до наоборот. Кол-ва всяких кармашков и ниш в тахе колосальное. Каждая кнопка находится там где и должна, логика работы всего интуитивно понятна и без инструкции, к сожалению в рексе этого не наблюдается, в некоторых фишках без инструкции сходу не разберешся. Как то так. Как говорится все чисто ИМХО, вынесенное за 5 лет езды на данном автомобиле.
Зы. На тахе не хочется пулят, она другая, вся суета где то там за бортом, если надо за 8 секунд 3 тонны разгоняется до сотни, ей без разницы что тащить и какого веса, но на нем хочется просто ехать не спеша, и пусть весь мир подождет :D

[Lexa_v]

...Про древность двигателя, американцы делают автомобили для больших пробегов, ибо ездят они много, в этом плане их нижневальные двигатели великолепны, едят как дизеля, больше 2.5К крутить не приходится, вся дурь внизу. На тахе у меня бака хватает по трассе на 600км, на рексе на 800км, тут не поспорить, но машины координально разные.....:D

Если говорить о тахах/субурбано/экскэлэйдах и т.д., то машины обладают своими фишками, и безусловно культ свой, своя харизма etc.
Но, верхнеклапанные для больших пробегов не пригодны что ли? ))) А то, что их больше 2,5 К крутить не надо, это не заслуга двигателя, но трансмиссии. А из-за большей иннертности нижневальника, ему и нельзя крутиться, с десмодромным еще бы его сравнить ))).
Экономия тут налицо. Выгодней общие платформы, общие старые, но обновленные двигателя и т.д.

[pafoz]

Если говорить о тахах/субурбано/экскэлэйдах и т.д., то машины обладают своими фишками, и безусловно культ свой, своя харизма etc.
Но, верхнеклапанные для больших пробегов не пригодны что ли? ))) А то, что их больше 2,5 К крутить не надо, это не заслуга двигателя, но трансмиссии. А из-за большей иннертности нижневальника, ему и нельзя крутиться, с десмодромным еще бы его сравнить ))).
Экономия тут налицо. Выгодней общие платформы, общие старые, но обновленные двигателя и т.д.

Про крутить я говорил, из того что основная масса крутящего момента, если так можно вырзиться, находитя до этого рубежа, и сильного смысла больше крутить без нужды нет.
Видимо я хронический не удачник, никак график двигателя найти не могу.

[einor]

никак график двигателя найти не могу.

Все описания моторов и графики тут http://www.gmpowertrain.com
Выкладывать не буду-они в большом разрешении...

[pafoz]

Все описания моторов и графики тут http://www.gmpowertrain.com
Выкладывать не буду-они в большом разрешении...

Спасибо, но там все таки исключительно по новым двигателям.
Видимо так можно вставить, много не кушает.

lmg_chart_tahoe.jpg