поменял сальник в радатке - дергается в поворотах

[Val0]

Коллеги, проблема следующая.
Сопливил сальник хвостовика раздатки на задний кардан. Снял кардан поменял оба сальника - маленький во фланце и большой за фланцем. При сборке затянули гайку хвостовика по мануалу - 137-190 Н*м, вышло около 160 Н*м (гайка новая). При трогании почувствовал, что как будто за опу держат, накат сильно меньше стал и при развороте на 180 гр. машин стал дергаться как будто абс прихватывает передок ,или раздатка блокируется - непонятно. В гараже обратно ослабил гайку хвостовика, на четверть оборота. Накат появился, прямо едет хорошо. Но косяк с вывернутым рулем остался - причем при сбросе газа дергается, а при нажатии дерганья пропадают. 4wd low включается как обычно, по сканеру момент муфты показывает также как обычно около 7 % при прямом движении и повороте.
При одевании кардана вывешивали заднее колесо и крутили кардан, чтобы дырки совпали с фланцем. Еще катали вперед-назад при открученном заднем кардане.
Чем сильнее руль поворачиваешь тем сильнее дергается, но только без нажатии на газ. Ошибок АБС, ТОD, АКПП нет. Что это может быть?

[Moxa]

А перед вывешивали? Передний дифференциал не заблокирован?

[Михась]

Связи между степенью зажима и свободой хода быть не должно. Подшипники в раздатосе-то НЕ конусные...
В чем-то другом косяк

[РоманВТ]

колесы на подъемнике крутить надо как будто заблокирован

[Val0]

Проблему решил. Перед дальней поездкой уже готовился всю ночь в гараже ковыряться, выслушав "благословление" с матюками от жены.
Короче. Прихватывала колеса АБС. Причем ЕСП кнопкой отключал - прихват остался, снимал колодку с блока ТОДа, - все равно колеса прихватывались. Но сомнения оставались муфта это физически заклинила или АБС.
После скидывания проводки с блока ТОД ошибка ЕСП повисла - они связаны, ЕСП берет данные с датчиков вращения карданов через ЭБУ раздатки. Решил ее стереть, чтоб не висела, залез в блок АБС стер ошибку - получил гирлянду на приборке - ABS ESP EBD - по сути все подсистемы блока АБС. Это нормальное явление т.к. я пользуюсь программой HOBDrive и при стирании ошибок из блока АБС так всегда происходило, потом после глушения и повторного зажигания все пропадало.
Так вот это ключевой момент был.
Я с этой гиряндой проехал километров 10 по городу до гаража, лень было останавливаться и глушить. Когда уже на месте попытался равернуться, то заметил что колеса перестали прихватываться, заглушил- завел- ошибки потухли, покружился колеса нормально крутяться! Это был АБС. А при стирании ошибок обнуляются все параметры и блок уходит на обучение подсистем. Покатавшись по прямой блок переобучился.
Вы спросите а что же в нем сбилось, у меня только предположения.
Когда я ехал по городу то смотрел параметры вращения колес - по ровной дороге все крутились с одинаковой скоростью. А когда смотрел скорости вращения карданов по датчикам, то передний кардан почему то на 4-6 км/ч крутился быстрее, с ростом скорости разница медленно росла. Это видимо датчик привирает. Может когда я чтото сбил в абс когда кардан скидывал, не выключая зажигание, - х.з. А врущий датчик скорости переднего кардана говорил абс, что ось просказывает. плюс еще перетянутая гайка хвоста...
Кстати, скидывание клеммы аккума в начале моей эпопеи не помогало,я проехал полгорода и возле дома на повороте колеса опять схватывались. НА Suzuki например, абс-есп переобучается после скидывания клеммы.
Я полмануала перечитал англоязычного уже, а вот до самообучения ЕСП-АБС не дошел..

Ssang Yong своими "особенностями" что то начинает напрягать.

[Moxa]

Проблему решил. Перед дальней поездкой уже готовился всю ночь в гараже ковыряться, выслушав "благословление" с матюками от жены.
Короче. Прихватывала колеса АБС. Причем ЕСП кнопкой отключал - прихват остался, снимал колодку с блока ТОДа, - все равно колеса прихватывались. Но сомнения оставались муфта это физически заклинила или АБС.
После скидывания проводки с блока ТОД ошибка ЕСП повисла - они связаны, ЕСП берет данные с датчиков вращения карданов через ЭБУ раздатки. Решил ее стереть, чтоб не висела, залез в блок АБС стер ошибку - получил гирлянду на приборке - ABS ESP EBD - по сути все подсистемы блока АБС. Это нормальное явление т.к. я пользуюсь программой HOBDrive и при стирании ошибок из блока АБС так всегда происходило, потом после глушения и повторного зажигания все пропадало.
Так вот это ключевой момент был.
Я с этой гиряндой проехал километров 10 по городу до гаража, лень было останавливаться и глушить. Когда уже на месте попытался равернуться, то заметил что колеса перестали прихватываться, заглушил- завел- ошибки потухли, покружился колеса нормально крутяться! Это был АБС. А при стирании ошибок обнуляются все параметры и блок уходит на обучение подсистем. Покатавшись по прямой блок переобучился.
Вы спросите а что же в нем сбилось, у меня только предположения.
Когда я ехал по городу то смотрел параметры вращения колес - по ровной дороге все крутились с одинаковой скоростью. А когда смотрел скорости вращения карданов по датчикам, то передний кардан почему то на 4-6 км/ч крутился быстрее, с ростом скорости разница медленно росла. Это видимо датчик привирает. Может когда я чтото сбил в абс когда кардан скидывал, не выключая зажигание, - х.з. А врущий датчик скорости переднего кардана говорил абс, что ось просказывает. плюс еще перетянутая гайка хвоста...
Кстати, скидывание клеммы аккума в начале моей эпопеи не помогало,я проехал полгорода и возле дома на повороте колеса опять схватывались. НА Suzuki например, абс-есп переобучается после скидывания клеммы.
Я полмануала перечитал англоязычного уже, а вот до самообучения ЕСП-АБС не дошел..

Ssang Yong своими "особенностями" что то начинает напрягать.

Поделитесь пожалуйста мануалом!!!

[Михась]

Чет много путаницы...
абс/есп берет данные с датчиков абс, я хз, о каких датчиках кардана речь. Я больше года вообще без переднего кардана ездил, не было времени раздатку колоть
"за хвост" могут держать клинящие суппорта, дергать может из-за поведенных дисков, некорректную работу абс и подсистем могут дать врущие датчики абс, либо лопнувшие кольца абс на шрусах
Зажим гайки фланца не должен провоцировать такие проблемы, равно как и снятие/установка кардана
Если лопнуло кольцо абс- так и будет: в какой-то момент гирлянда, а после перезапуска гирлянда потухнет или сразу, или метров через 150

[РоманВТ]

Поделитесь пожалуйста мануалом!!!

https://yadi.sk/i/tbOG3NZakNHz7
https://yadi.sk/i/GRFZ9H0tZILKWg

[Val0]

Чет много путаницы...
абс/есп берет данные с датчиков абс, я хз, о каких датчиках кардана речь. Я больше года вообще без переднего кардана ездил, не было времени раздатку колоть
"за хвост" могут держать клинящие суппорта, дергать может из-за поведенных дисков, некорректную работу абс и подсистем могут дать врущие датчики абс, либо лопнувшие кольца абс на шрусах
Зажим гайки фланца не должен провоцировать такие проблемы, равно как и снятие/установка кардана
Если лопнуло кольцо абс- так и будет: в какой-то момент гирлянда, а после перезапуска гирлянда потухнет или сразу, или метров через 150

я просто скинул кардан и поменял сальник хвостовика,покатав на метр машину взад-вперед и получил гемор о котором написал. Гирляда после стирания ошибок в блоке АБС, это норма. Датчики не абс, скорости вращения карданов в раздатке, Вы невнимательно читали мой опус. Перед заездом в гараж все было ОК. Какие еще предположения ?

[Val0]

Продолжение - ремонт раздатки http://autoclub-ssangyong.ru/showthread.php?t=5882