Мистика и только...
Мнение такое: турбина "свистеть как соловей" не должна....Это не есть показатель хорошей работы... Напомни - люфт лопато проверял? крутил? ничего не цепляли лопатки? Хотя судя по виду их геометрии все должно быть хорошо.
Что с ходом штока турбины??
Надо учесть , что ход штока довольно таки небольшой...
По чеку и предположительно работе форсунок: элементарный тест на слив при помощи шприцов и трубок от капельницы...Если Этого нет, то можно на прогретом двигателе во время его работы последовательно поснимать с форсунок трубки обратки и будет понятно какая форса льет (характерно с нее будет литься ручеек). Только перчатки не забудь одеть, обожжешь руки о клапанную крышку... При помощи шприцов - тест делать на прогретый же двигатель, подсоединить шприцы к обраткам форс, завсести ДВС и смотреть, сколько сольют форсы за 1 минуту работы ДВС. (> 5 мл это уже хреново)..
.... а пишешь когда чек зажегся ->>> тяги не стало! выше какой скорость не поднять было?100-110 км/ч?
Топливный фильтр менялся??? Когда?? Чем заправлялся в последнее время???
ОБЯЗАТЕЛЬНО надо прочесть все ошибки!!! кроме 1148 (ошибка по датчику детонации! ведь троил же двиг!) будет еще суповой набор ошибок, что-то может проясниться..
Дальше->>> на сканере надо смотреть давление в рампе на ХХ, рассчетное и то, что фактически снимет скан!! сделать перегазовку и посмотреть как меняется давление!!, выключить двиг и смотреть как падает давление в рампе?? если сразу падает после выключения - однозначно форса (форсы ) льет!!! прочетсь какие сигнал MDP по каждой форсе вырабатываются. не должно быть кардинальных разбросов в показаниях...
Ответить с цитированием