был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
Верхняя - не нижняя, может долго в таком состоянии жить
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
Спасибо Роман! Не меньше года отжила, пора менять.
Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 103000 км.
Всем привет! Поставил рычаги со съемной шаровой SRLine правый (арт. 7110381) и левый (арт. 7110371). Подхрустывают шаровые при повороте руля примерно градусов на 45. Из за чего это может быть? Может это просто шаровые такие, и если их поменять на оригинальные (задней подвеске xvt) все будет ок? Может это быть из-за легкого лифта? То есть пружины передние от Саренто и перевернутые чашки. Или как я понял надо у "juggernaut" переделать старые рычаги под сменную шаровую?
Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
У кого нибудь есть мысли по этому поводу?
Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
попробуй подпустить в пыльник масла моторного или ещё какого.
Шприц кубов на 20 и игла толстая, через горло пыльника(около оси шаровой) кубиков 5-7 запусти, а потом, когда соберешь всё, покрути рулем на месте.
Прокатись по неровностям, чтобы шар шаровой смазался и смазал седло.
Посмотри на результат, бывает помогает...
Я работая в сервисе всегда перед установкой под пыльник запускал масла (не смотря на то, что там всегда была консистентная смазка) и расшевеливал палец шаровой, после того, как шар смазывался даже самая тугая шаровая начинала шевелиться намного легче,
да и ходили они после этого намного дольше...
Хуже точно не будет, зато поймешь в шаровой ли проблема или в чем-то другом.
Rodius RD500, 2,7л. XDi, 2009 г., АКПП, пробег за 150 тыс.км.
https://www.drive2.ru/users/andrdem/
Rodius RD500, 2,7л. XDi, 2009 г., АКПП, пробег за 150 тыс.км.
https://www.drive2.ru/users/andrdem/
Спасибо за совет. Это надо снять рычаг, потом пыльник с шаровой да? А хруст определенно от шаровых.
Последний раз редактировалось Mu84; 20.05.2019 в 09:49.
Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
это надо палец освободить , он конусный , по этому надо оттянуть пыльник к краю . образуется щель между пальцем и пыльником. в неё шприцом вогнать смазку.
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
блин..
вчера написал краткую инструкцию, с подробностями, а сайт несколько раз ругнувшись на авторизацию так и не вывесил пост...
Это чего, всё с начала писать???
Ладно...
В общем и целом, как это мы сами делали клиентам, когда работали в сервисе:
Снимаешь с новой шаровой пыльник, зажимаешь шаровую в тисках , а если пыльник не снимается, то вставляешь тонкую отвертку между пыльником и пальцем шаровой (далее просто палец), заливали масло либо на шар сверху, либо в сам пыльник.
Одеваешь на палец трубу подходящего диаметра или удлиненную головку с длинным воротком и начинаешь раскачивать палец по все стороны. Через какое-то время сустав шаровой начинает двигаться всё легче и легче, значит смазка попала и разошлась по "седлу" и шар смазан.
После этого, не убирая излишков одеваешь пыльник на место и ставишь шаровую.
Если пыльник не снимается, то опять вставляешь тонкую отвертку, но вставляешь её глубоко, до самого шара и надавливая на пыльник и сжимая его, удаляешь излишки масла.
То же самое можно делать когда шаровая уже стоит на рычаге.
МЫ начали использовать этот метод, ещё в далеких 90-х (только-только пошли усиленные шаровые на тазы) И когда у парочки наших клиентов новые усиленные шаровые через очень небольшой промежуток начали грохотать, мы распилили одну из них и узрели, что она просто сухая. Тогда мы начали все шаровые, в независимости от производителя и марки машин смазывать подобным образом. Правда на тех шаровых, где снимался пыльник, мы ещё добавляли немного литола, к самому сочленению шара и пальца. Ресурс у шаровых вырос и усиленные стали ходить по несколько лет. Давно ж это было... дааа..
Так что вот.. как-то так...
Нас амом деле, когда начинаешь шевелить таким образом палец, ты чувствуешь то как шар двигается в "седле". Нет ли закусов, затиров.. Если с первых движений палец ходит очень тяжело и там, при перемещении, могут быть всякие нюансы, то через некоторое время, когда масло попадет внутрь, ты понимаешь - будет ходить шаровая или нет. Если она при качании ходит равномерно и ровно, значит соприкасающиеся поверхности гладкие и соединение шар/"седло" будут работать достаточно долго. Если даже на смазанном шаре есть какие-то неровности в перемещении, то скорее всего на шаре есть необработанная поверхность и она цепляет за материал "седла", то биш за вкладыш и тем самым изнашивает его. Тут надо быть готовым, что долго такая деталь не проходит.
Владимир, если у вас есть скрипы, и прочие неприятные ощущения, и звуки, то не поленитесь, сдерните шаровые от поворотного кулака, подпустите маслица в пыльник, раскачайте палец, заодно проверите как двигается шар в "седле" и поймете что к чему и почему. Хуже не будет однозначно...
Последний раз редактировалось AndreDem; 21.05.2019 в 09:21.
Rodius RD500, 2,7л. XDi, 2009 г., АКПП, пробег за 150 тыс.км.
https://www.drive2.ru/users/andrdem/
Спасибо! Все понятно. Как будет время попробую сделать. Может в этих не оригинальных шаровых вообще смазки нету.
Последний раз редактировалось Mu84; 21.05.2019 в 13:33.
Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
В те года, Вы, наверное помните, было очень мало специализированных СТО, основном ВАЗ Москвич и Волга. А мы ремонтировали всё, что приезжало.
Небольшая такая частная станция, благодаря хозяину оснастки хватало и делали всё, и движки, и ходовку, была кузовня и малярка, были карбюраторщики/инжекторщики.
Тогда мало было машин с такими наворотами, как сегодня...
Был и запорожец, и москвич 412, 2141 у просто знакомых и у постоянных клиентов, были Тазы во всех проявлениях, была Победа, приезжали Волги и Газ21, и иномарки всякие разные.. По тем временам Гольфы, Джеты, Пассаты, Транспортеры, Опеля разные, были Мерседесы, Чироки, Ауди 80, 100, 90, Volvo, Крузак 100 был, Патрол, были Форды Таунус и Таурус, Тойоты, что не жыпы... В общем было где порезвиться, было совсем не скучно.
На тот момент у нас с напарником было более 100 постоянных клиентов, которые иногда в очереди стояли, чтобы попасть к нам.
Давно это было... Вот уже более 15 лет занимаюсь бааальшими машинами...
К стати, операции со смазкой делались не только на шаровых, но и на рулевых наконечниках, на всех моделях, вне зависимости от авто и наличия консистентной смазки. "Маслом шарик не испортишь".
Последний раз редактировалось AndreDem; 22.05.2019 в 14:17.
Rodius RD500, 2,7л. XDi, 2009 г., АКПП, пробег за 150 тыс.км.
https://www.drive2.ru/users/andrdem/
Роман, да, но это только начало временного интервала, ибо не помню, когда их начали изготавливать...
В автосервис я ушел в 1991 году, когда перестали платить на заводе. На тот момент у меня было две специальности - слесарь производственного оборудования 4 разряда и регулировщик радиоаппаратуры 6 разряда. Одно помогало крутить гайки, другое без страха лазить в электросхемах и проводах .. О забыл.. был ещё и электрик производственного оборудования 4 разряда, но это в автосервисе мне мало помогало.. )))
Хорошо на соседнем подъемнике работали ребята с большим опытом, и мы с охотой его перенимали и очень быстро научились всему, чему нас учили.. Не ленивые были, до работы охочие, особенно, когда работали 50/50%..
Последний раз редактировалось AndreDem; 22.05.2019 в 14:18.
Rodius RD500, 2,7л. XDi, 2009 г., АКПП, пробег за 150 тыс.км.
https://www.drive2.ru/users/andrdem/
Всё не было времени отписаться. Проблема решилась следующим способом. Заехал к знакомому который помогает мне по ремонту авто (подвеска, еще какой нибудь мелкий ремонт). Так он мне сказал, что у меня рейка перетянута, но говорит я трогать не буду. Я поехал тогда в сервис, где делаю более сложный ремонт. Записался к ним на регулировку рейки. Машину на подъемник сначала механик говорит, рейка затянута. Потом поворачивали колеса и хруст идет от шаровых как будто. Механик говорит так у вас рычаги не оригинальные ,пружины тоже (у меня пружины от сорента и чашки перевернуты), идет излом шаровой вот и хрустит. Конечно на форуме я слышал про излом шаровой и что переделывают рычаги. Но вроде у меня не настолько задрана машина, чтоб шаровые на излом шли. Короче говорят может если поставить сюда шаровые оригинальные от XVT лучше будет работать (сказал подумаю). Короче в итоге только отрегулировали рейку . Я поехал и у меня все отлично работает ни чего не хрустит. Вот как то так.
Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
Интересно, а кто трогал рейку до того как? или я что-то подзабыл?
Rodius RD500, 2,7л. XDi, 2009 г., АКПП, пробег за 150 тыс.км.
https://www.drive2.ru/users/andrdem/
Они же мне и подтягивали рейку. Когда я приезжал после зимы на диагностику. Просто тогда проехался от сервиса до дома (не заметил вроди ни чего такого). Машина у меня почти месяц стояла все времени не было (менял верхние рычаги у нижних все саленблоки переприсовывал, ступицу). А потом когда все заменил вот и подумал, что из за рычагов, а про регулировку рейки и забыл уже.
Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
Rodius RD500, 2,7л. XDi, 2009 г., АКПП, пробег за 150 тыс.км.
https://www.drive2.ru/users/andrdem/
На прожатой подвеске. (читал, что так надо делать)
Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
Rodius RD500, 2,7л. XDi, 2009 г., АКПП, пробег за 150 тыс.км.
https://www.drive2.ru/users/andrdem/
Решил предварительно прицениться к нижним рычагам,т.к. пробег перевалил за 100т.км,и наверное скоро менять придется. И при....л,цены взлетели в 2 раза по сравнению с прошлым годом!!! Задумался об аналогах,но на Яндекс и Гугл ничего путного в отзывах не нашел,поэтому хочу спросить,может кто ставил что из аналогов.
https://www.exist.ru/Price/?pcode=+4450109004
https://www.exist.ru/Price/?pid=8BD06F40
Китайские GSP как то сомневаюсь,склоняюсь к белорусским Patron,польским Nty? японским Nakayama,корейскиv Kortex,
На Emex еще есть польские Polcar https://emex.ru/products/4450109004/SsangYong/23641
Последний раз редактировалось Механик; 01.08.2021 в 13:01.
Рекстон II 2.7Xdi МКПП ТОД 2012 г.в. Е 520 ХТ 190,круиз от Лео.
Патрон- не белорусский. Это СТМ ( собственная торговая марка) белорусского оптовика ШАТЕ-М. Скорее всего будет Китай.
SY RODIUS / 07.11.2005 / D27DT A/T 4WD (EXPORT) / SPACE BLACK
Nakayama,смотрю, тоже имеет штаб квартиру в китае,тогда либо Кортекс,либо китайский GSP,чтобы не переплачивать. Там же просто железка с сайлентами,но гложут сомнения по толщине китайской стали и качеству их сайлентблоков. Польшу слишком долго ждать,да и возможно пшеки тоже из китая все везут.
Рекстон II 2.7Xdi МКПП ТОД 2012 г.в. Е 520 ХТ 190,круиз от Лео.
ещё есть люди, верящие что япония бывает дешевле фебеста .
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .