в Москве и не только

[Ника1601]

УРАААА!!!
Все подмосковные камеры ГИБДД не работают из-за вируса
Подмосковные комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД «Стрелка» 9 января поразил неизвестный вирус, после чего они вышли из строя. Об этом говорится в письме в Минтранс Московской области из компании СМУ-7, обслуживающей эти камеры. Письмо имеется в распоряжении «Газеты.Ru».
http://news.mail.ru/economics/16454539/?frommail=1

[LAVR]

УРАААА!!!
Все подмосковные камеры ГИБДД не работают из-за вируса
Подмосковные комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД «Стрелка» 9 января поразил неизвестный вирус, после чего они вышли из строя. Об этом говорится в письме в Минтранс Московской области из компании СМУ-7, обслуживающей эти камеры. Письмо имеется в распоряжении «Газеты.Ru».
http://news.mail.ru/economics/16454539/?frommail=1

слышал эту новость по радиоэфиру сегодня в Москве...ехал обратно по киевке домой проверял:новые замкадышные камеры, что идут до Крекшино , работают...антирадар пищал на них....а вот те, что в Селятино, и далее - не работают.....(хотя работали после НГ)
...более ста- это сегодня сказали 144 камеры....
ЗЫ:...хакеры рулят....

Блин, зачем я сегодня скоростной режим соблюдала.... ))))))))))))))))))))) (шутка)

а это уже привычка!!! не расстраивайся...

[Ника1601]

а я каждый день с замиранием сердца смотрю в почтовый ящик , а вдруг письмо счастья???
На новогодних праздниках дороги были свободны-ы-ы-ы!!
эх, накаталась!!
НаФигатор засек такую скорость, что страшно подумать, если ее засекли радары

[Grumbler7]

Вот эти самые слова в различных вариациях и хочется употребить в связи с прогнозами погоды - Новый год будем встречать при нуле и без снега...

Не то чтобы я был фанатом морозов и вьюг, но НГ без снега как-то и на праздник не похож.

[Fischerman]

В субботу перед въездом на мойку рабочий рассыпал соль из пакетиков, огромный мешок из пятерочки, интересно было наблюдать....

[Grumbler7]

... Возле учреждений на тротуарах и крыльцах посыпают поваренную йодированную соль крупного помола из картонных пачек...

В субботу перед въездом на мойку рабочий рассыпал соль из пакетиков, огромный мешок из пятерочки....

Ну все, ждем дефицита соли крупной...

[Яна]

Ну все, ждем дефицита соли крупной...

Да ладно, у вас в Москве дефицита соли не должно быть... У вас же гранитом посыпают.... ))))

[Grumbler7]

... У вас же гранитом посыпают.... ))))

Тем более у нас большие запасы гранита, причем прямо в самом центре, на Красной площади :)

[LESHA]

Скоро к "монстрам" не скатаешься! Торопитесь, кто еще не видел: https://auto.mail.ru/article/74133-p...ro_umret_foto/

[Grumbler7]

Водителя застрелили из-за конфликта на парковке

Ссора двух водителей за место на парковке в Москве закончилась гибелью одного из них, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе ГУ МВД России по Москве.

"В субботу вечером в Шипиловском проезде два водителя поссорились из-за места на стоянке, в результате чего один из них выстрелил в оппонента из охотничьего ружья", - сказал сотрудник пресс-службы. От полученных ран мужчина скончался на месте.

Между тем официальный представитель столичного главка СКР Виктория Цыпленкова заявила, что конфликт между двумя ранее знакомыми мужчинами возник на почве личных неприязненных отношений, и проблема парковки с инцидентом связана не была. Стрелявшего задержали очевидцы произошедшего: мужчина пытался оказывать сопротивление, в результате чего сам получил черепно-мозговую травму. Сейчас он находится в больнице: по факту инцидента возбуждено уголовное дело по ст. 105 УК РФ (убийство).

Это наш округ, а полгода назад мы жили как раз там совсем рядом.

[Grumbler7]

А в Волгограде круче :( опять взрыв, опять много погибших...

[Buz]

Да что же это за нелюди! Второй взрыв в Волгограде... Опять погибшие и раненые..

что то же это за война такая..? Зачем? Почему..?

[Grumbler7]

неутешительные размышления на тему http://lenta.ru/articles/2013/12/30/soldatov/

[Buz]

неутешительные размышления на тему http://lenta.ru/articles/2013/12/30/soldatov/

Еще более неутешительные размышления: http://kungurov.livejournal.com/73229.html ...

[сергий720]

в Москве и в области с 6-го янв. понед.: начинается- весна.!!! 8-го и 9-го

[Grumbler7]

Главные московские события года по версии NEWSmsk.com

В минувшем году москвичи радовались открытию новых станций метро и необычно теплой осени, протестовали против расширения зоны платной парковки и реконструкции Ленинского проспекта, требовали ужесточения миграционной политики. NEWSmsk.сom напоминает о самых заметных московских событиях 2013 года.

Появление метро в Жулебино
Открытие метро стало для жулебинцев самым ожидаемым событием не только этого года, но и последних 20 лет. По распоряжению мэра станции "Жулебино" и "Лермонтовский проспект" должны были открыться раньше срока, к новому учебному году, но не получилось. В блогах пошли слухи о том, что в тоннелях произошел вынос грунта с просадкой конструкций. Представители мэрии и метрополитена это опровергли, в один голос уверяя, что ситуация штатная и приведет лишь к небольшому переносу даты открытия. Однако жителям юго-востока Москвы пришлось подождать еще два месяца. Станции открылись 9 ноября.
Для жулебинцев это стало настоящим праздником, а вот жителям Выхино, Кузьминок, Текстильщиков пришлось совсем туго, притом что одноименные станции и раньше были самыми загруженными в московском метро. Если раньше, чтобы хоть как-то утрамбоваться в вагон, им приходилось пропускать по паре поездов, то с открытием участка в Жулебино - по четыре-пять составов. В результате было решено пускать по утрам пустые составы со станции "Выхино". Между тем в конце года Таганско-Краснопресненская линия пополнится еще двумя станциями - "Котельники" и "Спартак".

Расширение зоны платных парковок
Первые городские платные парковки на некоторых центральных улицах заработали в конце 2012 года и не вызвали энтузиазма у водителей. Несмотря на протесты, власти предупредили, что вскоре платным станет фактически весь центр. С июня действие зоны платной парковки распространилось на всю территорию Бульварного кольца. А вскоре появились слухи, что ее расширят до границ Садового кольца. В мэрии это опровергали, объясняя появившуюся разметку "благоустройством". А когда об ужесточениях "проговорился" заммэра Марат Хуснуллин, его обвинили в подаче "некорректной информации".
Однако в конце октября глава самого непопулярного у москвичей департамента транспорта Максим Ликсутов подтвердил то, что так упорно отрицалось. С 5 декабря платную парковку должны были ввести в районах Якиманка и Замоскворечье, а с 25 декабря - внутри всего Садового кольца, вместе с повышением тарифов. В то же время власти пообещали жителям центра дополнительные льготы, но "задобрить" возмущенных горожан не удалось: они грозили массовыми акциями протеста, освистали Ликсутова на личной встрече, и требовали его отставки, а возглавляемое им ведомство начали называть "департаментом велосипедистов".
В результате расширение зоны платных парковок на все Садовое кольцо перенесли на 25 декабря. С 5 декабря выросла плата за парковку. "Справедливая Россия" меж тем инициировала проведение референдума по платным парковкам. Он может пройти в сентябре и стать первым в Москве за 20 лет. Однако вопросы для референдума составлены таким образом, что сам факт введения платной парковки не оспаривается. Москвичи опасаются, что результатом станет внедрение платы за стоянку по всей столице.

Волнения в Бирюлево
13 октября в Бирюлево Западном прошел так называемый народный сход, переросший в беспорядки. Поводом послужило убийство местного жителя Егора Щербакова приезжим. Собравшиеся требовали ужесточения миграционной политики и расследования убийства. Сотни людей были задержаны, более 70 человек привлечены к административной ответственности.
14 октября в Бирюлево прошел новый сход. На этот раз протестующие требовали отставки руководства района. Основные претензии жители предъявляли к овощной базе, где концентрировались мигранты. После проверки Роспотребнадзора базу закрыли, а мэр потребовал проверить все торговые предприятия и возможные места скопления нелегалов, в том числе квартиры. Предполагаемого убийцу Щербакова - уроженца Азербайджана Орхана Зейналова задержали в Подмосковье по наводке молодого человека, который сдавал ему жилье в Бирюлево. Сначала Зейналов признал вину, позже отказался от показаний, заявив, что оборонялся. События в Бирюлево показали, что проблема нелегальной миграции стоит в Москве очень остро и требует серьезной доработки законодательства. Его даже предложили переписать заново. Однако об отказе от труда мигрантов и каких-либо серьезных ограничениях на въезд в страну речи не идет.

Досрочные выборы мэра
Выборы мэра Москвы должны были состояться только в 2015 году, но летом Сергей Собянин подал в досрочную отставку, став исполняющим обязанности, и выборы были назначены на единый день голосования 8 сентября. Одним из главных соперников Собянина долгое время считался бывший лидер "Гражданской платформы" Михаил Прохоров, но он отказался от участия в кампании. В итоге регистрацию помимо Собянина прошли только пять кандидатов - Алексей Навальный от РПР-ПАРНАС, Иван Мельников от КПРФ, Михаил Дегтяерев от ЛДПР, Сергей Митрохин от "Яблока", Николай Левичев от "Справедливой России".
Участие Навального оказалось под вопросом, так как начало предвыборной кампании совпало по времени с оглашением приговора по делу "Кировлеса". Оппозиционер получил пять лет лишения свободы и был арестован, но уже на следующий день его освободили из-под стражи. Впоследствии, уже после выборов, реальный срок был заменен условным. Выборы мэра состоялись при крайне низкой явке: голосование совпало с празднованием Дня города, и многие избиратели предпочли провести выходные на даче. Собянин набрал 51,37% голосов, Навальный - 27,24%.

Запрет на дневной проезд фур по МКАД
С 1 марта с 06:00 до 22:00 запрещен въезд на МКАД грузовиков массой свыше 12 тонн. В эту категорию попадают КамАЗы, МАЗы и большинство большегрузных фур с прицепами. С 1 мая ограничения распространились на все грузовики. В дачный сезон, с мая по октябрь, а также по выходным и праздникам запрет продлевается до полуночи. А с июля штрафы за нарушение запрета повысили до максимума.
Власти надеялись разгрузить МКАД, но пробки никуда не делись, а скорость выросла всего на три-пять километров в час. Фуры же стали скапливаться на федеральных и подмосковных трассах, Малом и Большом бетонных кольцах, в поселках. Жители стали жаловаться на стихийные стоянки большегрузов, подмосковные власти и ГИБДД - на ухудшение транспортной и экологической ситуации в регионе. Область потребовала компенсацию за запрет для фур, но столичный департамент транспорта отрицает обвинения и не собирается ничего менять. Мэр же признал, что на МКАД не стало значительно лучше, но поспешил добавить, что, если бы не ограничение, трасса бы встала.

Приостановка реконструкции Ленинского проспекта
Планы реконструкции Ленинского проспекта вызвали не меньше споров, чем нашумевший проект Северо-западной хорды. Автомобилисты выступали за ликвидацию светофоров, местные жители - против. Последних поддержали муниципальные депутаты, многие российские и зарубежные эксперты. Власти согласились на уступки в виде строительства трех тоннелей и двух эстакад вместо четырех развязок и одного тоннеля. Активисты фонда "Городские проекты" Максим Кац и Илья Варламов предлагали вообще отказаться от эстакад и тоннелей в пользу скоростной трамвайной линии, велодорожек и прогулочных зон.
Прошедшие в апреле слушания по проекту реконструкции блоггеры назвали "цирком" и писали о многочисленных нарушениях и фальсификациях. В СМИ же давалась преимущественно сухая официальная информация, согласно которой большинство участников высказались за реконструкцию. Активисты обратились к независимым международным экспертам с просьбой дать оценку проекту, и те признали его противоречивым. Разработчики концепции с критикой не согласились, а мэр Москвы назвал реконструкцию "щадящей" и заявил, что ее не отменят.
Однако спустя месяц после этого Собянин предложил приостановить реконструкцию Ленинского до тех пор, пока не откроются новые станции метро "Румянцево" и "Саларьево", расположенные на данном направлении. Осенью Ленинский проспект одним из первых попал в список крупных дорожных строек, отложенных на три-четыре года: в мэрии тогда заметили, что жители протестовали "очень кстати". А заммэра Марат Хуснуллин не исключил, что необходимость в реконструкции вообще может отпасть.

Аномальная осень и "весенний" Новый год
Сентябрь 2013 года стал самым дождливым за всю историю метеонаблюдений. К концу месяца на столицу вылилось в общей сложности 183 миллиметра осадков, или около 280% месячной нормы. Октябрь начался со снега и выдался довольно прохладным. Но в конце месяца неожиданно наступило запоздалое бабье лето. 29 октября воздух в столице прогрелся почти до 15 градусов, а местами и выше, побив рекорд XIX века. А 6 ноября погода побила не только побила рекорд дня, но и установила абсолютный максимум для всего месяца.
Необычно теплой погоде радовались не только москвичи, привыкшие считать ноябрь скорее зимним месяцем, но и коммунальные службы. В мэрии подсчитали, что Москва из-за аномальной погоды экономит 30 миллионов рублей ежедневно, так как подача тепла в дома регулируется в соответствии с температурой на улице. Снегопады начались в середине ноября, и довольно скоро образовался снежный покров. Но продержался недолго. Вопреки новогодним ожиданиям в конце декабря установилась погода, больше соответствующая концу октября. Температура превысила норму на 8,5 градусов - днем столбики термометров держались в районе плюс трех.

[Яна]

МНОГОКРАТНО удивлена пассивностью.... Не спать, дорогие Одноклубники!....

[Buz]

А я уже и не сплю!! :)))))

[blok]

"Не только в Москве" наконец-то выпал снег. Сегодня утром всё наконец-то белым-бело.. Правда с крыш бегут ручейки, но надеюсь, что всё не растает.

[Grumbler7]

МНОГОКРАТНО удивлена пассивностью.... Не спать, дорогие Одноклубники!....

Яна, чего не спится в 4 утра? :)

"Не только в Москве" наконец-то выпал снег...

Во, а у меня супруга сейчас как раз в Питере гостит, всё переживала на тему, что "если в москве почти весна, то в питере зимы и не было вобще ни разу"

[Яна]

Яна, чего не спится в 4 утра? :)

Так каникулы же, Игорь!!!!! Сплю до обеда, ночью не сплю... )))))))))

[Grumbler7]

№ 2 Оригинал с картинками здесь: http://ru-vederko.livejournal.com/1613831.html

Эвакуация из Москвы

Как многие уже знают, я уехал недавно в Челябинск по истории с сбитым шахматистом Игорем Курносовым. А сейчас я в Екатеринбуге. Отличие этой моей поездки от многих остальных заключается в том, что я категорически не хочу возвращаться в Москву. Даже мысль о том, чтобы вернуться в этот ужасный город вызывает у меня непроизвольную тошноту и аллергию. Я всячески отгоняю от себя мысль, что придется возвращаться. Не хочу. Черт возьми, не хочу. Я немного покопался в себе и попробую объяснить, почему. Находясь внутри этого гребаного ада, почти никогда невозможно понять, что не так. Сейчас, после двухнедельной поездки Москва-Саратов-Челябинск-Екатеринбург я могу взглянуть на происходящее со стороны.
Во-первых, баллы, которые показывает Яндекс, в разных городах означают совершенно разные пробки. Например, когда вы находитесь в Саратове, красное означает, что вы проедете перекресток через 3 цикла светофора. Бордовое означает, что через 5-6 циклов. Но в целом весь город едет. Когда мои друзья в Саратове рассказывают, что при 10-баллах пробок они едут до дома не 10 минут, а полчаса, я пускаю слезу умиления. И ведь действительно это так!
Совершенно аналогичная ситуация в Челябинске. Мертвых пробок просто нет. Но я хочу обратиться к Екатеринбургу, где я сейчас. Местные жители стонут от пробок, но вот незадача - даже в самый час пик путь, пролегающий через центр города, дает среднюю скорость движения от 15 до 20 км/ч, если не случилось какого либо форс мажора. Который почти всегда можно объехать по параллельной улице. Вот это местные 7 баллов, которые наблюдались сегодня. Ко времени надо добавить +2 часа, т.е., это уже начинающийся час пик, 17:10. Мы проехали 5 км маршрут за 15 (пятнадцать) минут по самым краснейшим и бордовейшим пробкам.
Нигде, кроме как в Москве, пробки не представляют из себя мучение, страдание и издевательство над людьми. Здесь, даже если вы поедете в час пик по самому что ни на есть центру Екатеринбурга, вы приедете в нужную вам точку совершенно в том же настроении и состоянии, в котором вы выехали из дома. Дорога нигде не отбирает столько сил и эмоций, сколько в Москве.
Местные жители, которые не были в Москве, не верят, что дорога в один конец может занимать 3 часа, а при неблагополучном развитии событий (привет грядущим снегопадам) на МКАД можно постоять 7 часов (я про свой личный опыт). Они просто не верят, что можно так жить в принципе. Я тоже теперь отказываюсь верить. Это какой то вселенский абсурд, когда люди тратят ровно половину своей жизни, когда они не спят, в пробках, а остальную половину - на работе.
Качество жизни в Москве трещит по швам. В городе нет тишины, город постоянно шумит. Пластиковые окна помогают от шума, но не помогают от катящейся к чертовой матери экологии. Несмотря на развитое метро, передвигаться там в час пик это АДЪ И ИЗРАИЛЬ, так как на некоторых ветках, особенно Таганско-КРаснопресненской уже давно поставлен рекорд плотности людей на квадратный метр площади поезда. Пробки на дорогах такие, что даже люди, живущие в пределах МКАД, уже едут в один конец минимум час, а в реальности среднее время поездки приближается к полутора часам. Каждый день миллионы людей сжигают свою жизнь в пробках, в давке, в нечеловеческих условиях. А даже приехав домой, отдохнуть не получается, так как завтра опять вставать и опять куда то ехать и так бесконечно. Этот город высасывает из людей все соки. Тут невозможно нормально жить!
Причина такого транспортного армаггедона понятна - при довольно низких уровнях автомобилизации населения катастрофическая нехватка инфраструктуры, вызванная перенаселением. Москва изначально проектировалась на население 5 млн.человек, максимум 7 млн., население области наши умные и ответственные отцы прогнозировали не более 4 млн человек. Что же должен сделать не мэр-однодневка, а стратегически мыслящий человек? Правильно. Необходимо любыми способами остановить рост населения региона. Просто потому, что на каждую 1000 новых жителей придется минимум новых 300 автомобилей, которые выедут на итак уже трещащие по швам жалкие, но бриллиантовые дороги Москвы и дадут еще больше пробок. А остальные новые жители попытаются впихнуться в уже невпихуемые электрички и в трещащее по швам метро. И там тоже мало не покажется.
Что делает СОбянин в лице заместителя мэра по строительству Марата Хуснуллина? Вы не поверите. Они объявили планы на строительство в ближайшие 20 лет в Москве 200 (двухсот) миллионов квадратных метров недвижимости. В основном эти объемы придутся на территории Новой Москвы. Аналогичные планы имеет правительство Московской области. До 2020 года они планируют построить в области новых ЖИЛЫХ квадратных метров до 100 млн.кв.м. Если брать пропорцию, то область даже переплюнет столицу в строительном безумии - в области через 20 лет будет построено 200 млн.кв.м. только жилой недвижимости! Таким образом, через 20 лет в МОскве и области будет построено минимум 300 млн.кв.м. жилой недвижимости, что даст приток людей в итак трещащий по швам столичный регион минимум 10 млн новых жильцов.
Десять миллионов новых жильцов надо приплюсовать к уже имеющимся 20 миллионам жителей Москвы и ближайшего подмосковья. Итого здесь будет жить 30 миллионов людей. ТРИДЦАТЬ МИЛЛИОНОВ! На эти 30 миллионов будет приходиться 10 миллионов машин. КОторые выедут на дороги, которых нет и не может быть построено, так как плотность застройки уже такая, что скоро придется строить прямо у себя на голове.
Большая часть этих людей будет пытаться попасть в территорию внутри МКАД из ближнего и среднего подмосковья каждое утро и каждый вечер будет пытаться выехать обратно. Как вы можете понять, несправляющиеся с существующим трафиком дороги не вынесут увеличения нагрузки на них практически в два раза. Совершенно аналогичную логику можно применить к железной дороге, которая и привозит в МОскву большую часть работающих из ближнего подмосковья. Невозможно перевозить десять миллионов человек каждое утро к месту работы. Мы уже перенимаем индийский опыт передвижения
Таким образом, все москвичи, их качество жизни, да и сама возможность жить, принесены в жертву алчности, варварству и хищничеству. Поскольку коллапс развивается не линейно, а обычно по экспоненте, при достижении какого-то количества жителей в столичном регионе начнется неминуемый и нещадный инфраструктурный армаггедон, который приведет к страшным последствиям, причем человеческие жертвы это самое незначительное последствие.
Смотря на происходящее, я постепенно прихожу к выводу, что власть в стране в какой то момент прекратила свое существование. Просто по той причине, что первой целью после наступления инфраструктурного коллапса в МОскве будут именно они. Т.е., остановить жилищное строительство в Москве и, главное, в области, для власти вопрос ВЫЖИВАНИЯ в среднесрочной перспективе. Ведь быстро свалить в Лондон не получится. Пробки, знаете ли...

П.С. Лично я очень солидарен с одним из комментов к этой статье:
"Слава Богу, что моя работа и мой график позволяют мне ходить на работу пешком, а для редких поездок в центр выбирать удобное для меня время. И я с ужасом и сочувствием смотрю на тех людей, которые каждый день, в любую погоду, год за годом по утрам и вечерам проводят свою жизнь в пробках. Это безумие! :("

[Grumbler7]

№ 3 Оригинал с картинками здесь: http://www.gazeta.ru/comments/2013/1..._5816769.shtml

Затянув удавку потуже Виктор Осипков о том, что транспортную ситуацию в Москве еще не поздно спасти

Транспортный коллапс в Москве — дело ближайшего будущего. Если и дальше пытаться не обращать внимания на системный характер кризиса, очень быстро, за год — за два, на смену эпохе проблем придет эпоха труднорешаемых проблем, то есть таких, разрешить которые невозможно, не пожертвовав чем-либо весьма ценным. Разумеется, речь идет о безотлагательных и интенсивных мероприятиях, раскачиваться нам некогда.
Два десятилетия по ходу строительства нового капиталистического общества Москва развивалась гораздо активнее остальной части России. Эта ситуация устраивала всех ее обитателей. Недвижимость в Москве стремительно дорожала, вложения в недвижимость гарантировали доход, рента жилья стала источником безбедного существования, строительство — пожалуй, единственной стабильно растущей отраслью производства.
Но неожиданно быстро для всех на смену эпохе бурного роста пришла эпоха проблем. Ресурсы пригодных для застройки свободных участков земли закончились, численность дневного населения города продолжает расти, происходит теперь это за счет интенсификации строительства жилья в Подмосковье, а также за счет уплотнения Москвы мигрантами, снимающими технические помещения и иногда жилье в складчину.
Власть предпочитает не замечать системного характера проблемы, заявляя о том, что каждый день на улицы Москвы выезжает полмиллиона лишних автомобилей, будто, убрав их, мы вернемся в эру транспортного благополучия. Нет, не вернемся. Потому что дело не в лишних автомобилях, дело в объеме транспортного спроса, несопоставимом с возможностями транспортной инфраструктуры, в том числе с учетом запланированного ее развития до 2020 года.
С каждым днем, с каждым новым построенным квадратным метром, с каждым новым арендатором пространство возможных вариантов решений проблем неизбежно сокращается, причем преимущественно за счет относительно более приемлемых для общества возможностей. Если так и дальше пойдет дело, в конечном итоге для москвичей останется только два варианта: или паковать чемоданы и покидать город, оставляя его на милость победителей, или объединяться с целью взять контроль над транспортной ситуацией в свои руки.
Для добросовестной и ответственной власти возможны варианты: либо создание невыносимых для существования условий в качестве стимула для ограничения населения, либо решительные и заведомо непопулярные меры (вплоть до лишения права собственности и сноса), направленные против владельцев недвижимости, построенной с нарушением генерального плана развития Москвы 1971 года, а также против владельцев любой недвижимости, допускающих ее эксплуатацию с нарушением проектных и санитарных норм.
Как видим, потенциально возможные варианты для власти и для населения почти диаметрально противоположны, из-за чего между ними формируется взаимное недоверие. Власть имущие не предоставляют москвичам никаких гарантий относительно своих намерений разделить судьбу города.
Наоборот, уже теперь все как один чиновники предпочитают своим просторным московским квартирам не менее просторное загородное жилье, для большей надежности дополняемое недвижимостью за границей.
Периодически жителям удается одерживать небольшие победы. Перенос на более поздний период окончательного решения о реконструкции Ленинского проспекта тому пример, однако в целом по городу развитие ситуации стабильно негативное. Строительные краны продолжают работать как в центре города, так и в Подмосковье, Новая Москва превратилась в большую стройплощадку, с каждым днем все туже затягивая удавку перенаселения на шее транспортной инфраструктуры города.
Следствием всего этого является неуклонно растущий транспортный спрос. Сотни миллиардов рублей, вложенные в развитие транспорта за время правления Собянина, дополненные беспрецедентными мерами по введению платных парковок, едва позволили в 2013 году вернуться на уровень средней скорости перемещения, существовавший в последний год правления Лужкова. Однако за это пришлось заплатить исчерпанием пропускной способности метрополитена: теперь в пиковое время в вагоны метро буквально не втиснуться, это становится причиной многочисленных сбоев в движении. Что касается наземного транспорта, его пропускной способности не хватало и в «светлые» социалистические времена.
Заступили ли мы уже за черту невозврата, перешли ли в зону, из которой уже ничего невозможно восстановить без сноса ранее построенного, — покажет время. Однако будем оптимистами, а значит, будем исходить из того, что у нас еще есть шанс переломить ситуацию путем хотя и непопулярных мер, но без вмешательства скальпеля хирурга с целью ампутации излишне построенного.
Прежде всего необходимо объединить усилия всех москвичей. Важно понять стратегию чиновников «разделяй и властвуй» и научиться противостоять ей. Каждый должен осознать: разрозненный народ — это легкоуправляемый народ. Мы обязаны забыть об искусственно стимулируемых властью разногласиях между пешеходами и автомобилистами, велосипедистами и роллерами, местными жителями и «понаехавшими» работниками офисов. Мы все москвичи, иногда пешеходы, иногда пассажиры, иногда автомобилисты, мамы с колясками, работники офисов… Наши требования едины: мы все заинтересованы жить в чистом и удобном городе с гармонично развитой инфраструктурой. Любой из нас не прочь работать вблизи жилья при прочих равных условиях.
Мы не можем на радость чиновникам позволить себе тянуть транспортное одеяло в разные стороны, выкраивая преференции для одних за счет других. Это значит, нам придется принять город таковым, каков он есть, и договориться о том, что любые значимые изменения существующего землепользования мы будем согласовывать друг с другом путем проведения местных референдумов, причем принимать решения будем только большинством голосов от числа допущенных к участию в голосовании. Если референдум не собрал нужного количества голосов, то следует понимать: жителей устраивает сложившаяся ситуация, обсуждаемые изменения им не нужны, то есть все должно оставаться как есть.
Только объединенными усилиями мы сможем взять под контроль ситуацию. Для этого прежде всего важно обеспечить наблюдаемость транспортной системы, добиться регулярной и оперативной публикации в режиме «прямого эфира» всех тех данных, которые собираются созданными за счет бюджета города информационными системами. Речь идет о данных, поступающих от датчиков транспортного потока, о занятости и оплате парковочных мест, о расходах бюджета, о соблюдении расписания наземным общественным транспортом, о зафиксированных правонарушениях и оплаченных штрафах, об аварийности, о количестве перевезенных пассажиров, о маршрутах ежедневных миграций…
Научные изыскания в области транспорта важно распределить между максимально большим количеством вузов и исследовательских коллективов. Единый генподрядчик хорош только тогда, когда уже наверняка известно, что делать, но наука имеет право на ошибки, каждое исследование не может приносить обязательно положительный результат. Безвозвратно ушли те времена, когда мы могли себе позволить внедрять в жизнь любое полученное первым решение. Не проработав альтернативных вариантов, мы никогда не сможем убедиться в том, что найден именно лучший. Да, за проработку дополнительных вариантов придется заплатить. Но оно того стоит, в противном случае на этапе реализации потери будут несопоставимо более высокими, Алабяно-Балтийский тоннель — наглядная тому иллюстрация.
Бездумную модификацию мегаполиса необходимо незамедлительно прекратить, так как это путь к пропасти. Каждый новый микрорайон, новый дом, новая «резиновая» квартира вносят дополнительную нагрузку на городскую инфраструктуру.
Нормы обеспечения транспортной инфраструктурой новостроек должны быть научно обоснованы результатами моделирования, прогнозирующими транспортный спрос, включая спрос на парковочное пространство, с перспективой как минимум на пять-десять лет вперед. Любое строительство, порождающее не обеспеченный существующей инфраструктурой транспортный спрос, должно быть запрещено. Но как быть с теми строениями, которые уже возведены? Сносить нельзя, но нельзя и оставить все как есть. Здесь самое время вспомнить о социальной справедливости. В районах с устойчивым дефицитом транспортной инфраструктуры бремя ответственности за создание неудобств для жителей города придется переложить на собственников помещений, введенных в эксплуатацию позднее 1990 года.
Владельцы построенной в соответствии с генпланом 1971 года недвижимости, не осуществлявшие ни ее перепрофилирования, ни увеличения площади, а также соблюдающие нормы обитаемости, должны быть признаны добросовестными пользователями городской инфраструктуры и одновременно жертвами уплотняющей застройки. Разумеется, неосновательно и несправедливо предлагать жертвам в дополнение к созданным им неудобствам нести еще и солидарное бремя ответственности за результаты сговора между чиновниками и застройщиками.
Владельцам и арендаторам «уплотняющего» жилья придется платить больше за парковку личного транспорта. На владельцев «дополнительной» офисной недвижимости, в том числе на собственников перепрофилированных под офисы промышленных предприятий, будет справедливо переложить бремя содержания перехватывающих парковок на окраинах города, а также расходов по обеспечению регулярной перевозки пассажиров от этих парковок к офисам. Эта мера будет поводом призадуматься о размерах потерь, которые несет город в связи с переуплотнением. Это непростое и непопулярное решение, чиновникам всегда непросто нарушать интересы бизнесменов. Но по-другому никак не получится восстановить нарушенное право собственников существовавшей до «уплотнения» недвижимости. Если точнее, существует и более радикальный вариант: снести все то, что построено за последние 20 лет в ущерб интересам горожан, но пока мы его исключаем из рассмотрения.
Важны здесь и взаимоотношения горожан и власти. Пока мэр подписывает постановление об организации платных парковок для «простых смертных», нижестоящие чиновники подписывают согласования о выделении участков земли общего пользования для организации ведомственных бесплатных парковок. Необходимость создания ведомственной парковки, как правило, лукаво мотивируется противотеррористической защитой охраняемых объектов. Это не выдерживает никакой критики. Очевидно, что надежно объекты будут защищены только в случае полного отсутствия возле них припаркованного транспорта, в том числе ведомственного.
Однако этого недостаточно, теракт может быть осуществлен и с проезжающего мимо автомобиля. Выходит, для защиты нужно запрещать проезд. Но что делать с террористами-пешеходами? Получается, что и проход также необходимо запретить, охраняемое здание обнести забором метрах эдак в пятидесяти от стен. Для того чтобы построить такой забор на Лубянке, придется снести три квартала.
Как видим, в условиях центра Москвы надежную защиту объекта обеспечить невозможно в принципе. Однако выход есть: необходимо переместить все нуждающиеся в особой защите ведомства в Новую Москву.
Напомним, решение о расширении территории Москвы принималось для обеспечения плана вывода за пределы МКАД многочисленных органов власти. Одновременно это позволило бы значительно снизить заторы, провоцируемые перекрытиями для многочисленных чиновничьих кортежей. Но не тут-то было.
Чиновники не желают покидать центр Москвы. Им удобнее, чтобы центр покинули жители столицы.
Напомним, что именно для жителей центра платные парковки создают наиболее невыносимые условия. Если приезжающим в центр на работу нужно оставлять автомобиль в зоне платной парковки всего на восемь-девять часов в сутки, то некоторым жителям зоны придется ставить автомобиль на платной парковке круглосуточно. Более того, чем меньше они будут пользоваться своим автомобилем, те дороже им это будет стоить. К чему это приведет, спрогнозировать несложно. Часть жителей покинут центр, продав или сдав в аренду принадлежащее им жилье. Жилье в центре, вероятнее всего, будет переоборудовано под офисы.
На вырученные деньги бывшие жители центра сумеют купить или снять гораздо более комфортное жилье в экологически более привлекательном пригороде. К слову, Америка, которую нам любят приводить в пример, через это уже проходила; транспортный кризис в американских мегаполисах был следствием моды на проживание в пригородных таунхаусах. Неотвратимым следствием такой резидентной мобильности будет увеличение транспортного спроса в критически ограниченном направлении. По утрам эти «новые московские маятниковые мигранты» вместе с основным потоком будут передвигаться на работу из пригорода в направлении центра, а по вечерам возвращаться в обратном направлении. «Хотели как лучше, а получилось как всегда», — говаривал в таких случаях Черномырдин.

[Кикнадзе]

В Одессе и в Питере сейчас "туманный альбион", в Ницце-шторм (подругу провожала, рейс задержали). А в МОСКВЕ, в аптекарском уголке ботанического сада - весна, повсюду цветущие орхидеи. Обязательно сходите если есть возможность)) Сейчас здесь немного народу и в кафе вкусно кормят.

[сергий720]

11-го в Москве и области +3+2`С, слабый дождь.Очень низкое давление726. с 13-го начинается зима-4`.!!! Удачи.

[Lexa_v]

11-го в Москве и области +3+2`С, слабый дождь.Очень низкое давление726. с 13-го начинается зима-4`.!!! Удачи.

Ага начнется, правда без снега и у дачи, и у маскве ))))

[Бородач]

У нас после аномального тепла сегодня ударил мороз -30, авто заводить жалко.

[Grumbler7]

Три заметки, связанные с московским транспортом и не только (много букв)

№1. оригинал с картинками здесь: http://echo.msk.ru/blog/petunder/1234764-echo/

О жизни замкадыша, или Наглядный пример транспортной математики09 января 2014, 17:23
В сообществе Синих Ведерок появился замечательный пост на тему транспортной проблемы Москвы. Спешу поделиться им с вами.

Так уж получилось, являюсь жителем, описанного Петром, «Новое*енево», точнее район называется «Янтарный» и находится через дорогу от поселка Восточный (который является Москвой) что в паре километров от МКАД по Щелковскому шоссе. В этом посте я сам расскажу про новые микрорайоны, их проблемы, про ситуацию на Щелковском шоссе, про общественный транспорт и велосипеды.
Пару слов о себе, сам я из далекой и холодной Сибири, в коей прожил 24 года со своего рождения. Предугадывая вопросы многих «коренных» Москвичей: «А чек приперся суда? Вали в свой Мухосранск!», отвечу что ситуация там, как и везде по всей России — «тоска и безысходность» (хотя некоторых устраивает и так), работа только в сфере продаж, зарплаты низкие, качество жизни и инфраструктура никакая, один был плюс, природа шикарная.
Перебравшись в Москву мотался по съемному жилью, пока наконец не купил однушку в «Новое*енево», т.к. однушка в Москве за 6-7 млн со средней московской зарплатой может только сниться. Кстати очень много молодых семей из Москвы переезжают в эти новые новостройки по тем же самым причинам (очень много молодых коллег по работе, кто, либо купил в строящемся, либо уже переехал в заМКАДье), так же там выделяют жилье московские власти.
О проблемах таких микрорайонов и о жадности застройщиков и властей.
Когда еще только присматривался к этому району, на какие только хитрости не шли застройщики лишь бы втюхать квартиру, были обещаны: в скором будущем метро и расширение шоссе, детский сад, школа, магазины, стоянка. Метро судя по всему там не будет никогда, планы по расширению щелчка обсуждаются десятилетиями, а воз и ныне там. Теперь о менее локальных проблемах: детский сад открыл через 3 года с начала заселения района, школу начали строить только в 2013 году, когда откроют неизвестно. Заместо обещанной стоянки на месте временной котельной, застройщик решил построить еще один жилой дом, при этом в районе машины уже становится негде, стоянка на весь район одна, вместимость менее 100 машин. Но самая фишка, что до 2013 года у жителей района не было выезда в Москву! хочешь в Москву? езжай на 2 километра в область на разворотный светофор, а потом вставай в пробку, т.е. чтобы оказаться на том месте с которого начал, только с другой стороны шоссе, нужно было потратить 15-20 минут минимум. Сейчас эту проблему решили установив светофор, который перекрывает только один в поток, в область. Все эти блага: светофор, детсад и строящаяся школа жители района выбивали годами, отправлял жалобы только что не в спортлото, помогли как всегда выборы.
О Щелковском шоссе и Новое*еневых вдоль него.
О том как как застройщики и власти поимели жителей одного отдельно взятого микрорайона я рассказал, теперь перейду к тому, а сколько таких районов разместилось на Щелковском шоссе, и так поехали:
Мкрн. Янтарный, 240 000 квадратных метров жилья:
Мкрн. Янтарный 2, 150 000 кв. м. жилья:
ЖК «Лесной город» (входит в мкрн. им. Гагарина), 125 730 кв. м. жилья:
ЖК «Щитниковский лес» (входит в мкрн. им. Гагарина), 35 000 кв. м.:
ЖК «Гагаринский» (входит в мкрн. им. Гагарина), 414 квартир (около 600 чел.)
Мкрн. Авиаторов, 357 140 кв.м. (жилье для военных):
Мкрн. Балашиха Парк, 361 800 кв. м.:
Мкрн. 22А «Никольско трубецкое», 360 000 кв. м.
Мкрн. Лукино (Алексеевская роща), 376 900 кв.м.
Пару слов о Щелковском шоссе. Сразу за МКАД щелчок сужается до 2 полос, замечу что в час пик по щелчку едет 5 полос (размечено 4) с Москвы, и 2 полосы (размечено по 1) с каждого направления МКАД, итого 9 и весь этот поток вливается в 2 полосы, а после перекрестка на ул. Звездная, что в Балашихе, на мосту так и вообще до 1,5 полосы.
Теперь посчитаем количество жителей которое генерируют новые микрорайоны. Мы имеем чуть более 2 миллионов квадратных метров жилья, по нормативу у нас приходится 18 кв. м. на человека, ОК, мы возьмем 20, так и считать проще, итого получается 2006570 кв.м./20 + 600 человек (ЖК по которому нету общей площади, зато есть инф-ия по кол-ву квартир) получаем 101 тысячу человек. Пропускная способность 2 полосного шоссе 2000 авт/час. Чтобы проехать всем новым жителям этих микрорайонов (из расчета что в машине сидит 4 человека) потребуется около 12,6 часов. Озаботились ли власти и застройщики этой проблемой? Очевидно что нет, они просто налепили огромные жилые кварталы и сбагрили нам квартиры, а инфраструктура их не волнует и никак не развивается, ни линий легкого трамвая, ни расширение дорог, НИЧЕГО. И когда я смотрю на все эти новостройки вдоль Щелковского шоссе, мне становится реально страшно, т.к. заселена только 1/3, а Щелчек уже скорее мертв, чем жив. И заметьте, были взяты только новостройки Балашихи рядом с щелчком, а ведь еще есть новостройки и в глубине города, + Новый городок, Медвежьи Озера, Щелково, Фрязино
Об общественном транспорте и велосипедах.
Так получилось что я пользуюсь 4 видами транспорта и поэтому мне все проблемы знакомы: ОТ, автомобиль, мотоцикл, велосипед. Зимой на работу езжу на автобусе до метро, и далее под землей.
Рассмотрю подробно именно автобусный маршрут. Я 10 минут топаю до остановке в п. Восточный (отмечена 2 стрелкой «светофор» с лева на право), т.к. у района своего транспорта и остановок нет. Далее залазим в проходящий мимо пригородный автобус/маршрутку, стоя, тк мест нет. Можно конечно сесть на конечной станции в п.Восточном, но стоят в пробке на выезде 15-20 минут как то не воодушевляет, да и автобус с турникетами идет целую вечность. Раньше путь до метро занимал минут 20, но оленевод не был бы оленеводом если бы не решил затеять реконструкцию Щелчка в Москве, да так чтобы она длилась подольше. В итоге из-за строительства эстакады рядом с метро, дорога стала сужаться с 4 полос фактически до 2, из-за уменьшения отстойной зоны маршруток и автобусов им просто перестало хватать места и поэтому автобусная полоса встала намертво. Длинна поездки до метро увеличилась на 40-50 минут. Замечу, что строительство это началось еще с лета, на сегодняшний день готовность не более 30%, и сколько этот ад еще продлится я не знаю.
По поводу самих автобусов (речь идет о мострансавто). Недавно пустили новенькие комфортные, красивые автобусы, но радость была не долгой через месяц их забрали, как и остальные более менее новые автобусы, на олимпиаду, в итоге когда еду с работы постоянно попадаю на старые пыхтящие гармошки без кондея и с малым количеством сидячих мест. Кстати я не понимаю агитаторов которые пытаются убедить меня в комфортности мосгортнасовских автобусов, я согласен проехать в них 15 минут может и комфортно, но когда ехать нужно час, стоя (тк сидячих мест раз-два и все заняты пенсионерами), с постоянным остановками и долгими простоями из-за турникетов, ну уж нафиг.
Еще хотел затронуть тему велосипедов, агитаторы убеждают нас о том как полезно и хорошо ездить на этом виде транспорта, а депвел пытается нас на него пересадить. И даже заявляют, что зима российская не помеха, и любят приводить в пример Финляндию, в частности город Оулу, где якобы 27% населения ездит на велосипедах зимой. Разберем по пунктам:
1. Велосипед — это транспорт не для всех, я как мотоциклист прекрасно знаю, как это ездить в дождь, когда у тебя вода плещется в карманах, а сам ты уделан с ног до головы брызгами. Мне тяжело представить девушку в юбке и в туфлях крутящую педали, или дядю с пузом лет 50ти на велосипеде.
2. Велосипед хорош на малые дистанции, вот какую диаграмму приводят любители велосипеда из Европы которые провели опрос:
Как видим велосипед пользуется спросом на расстоянии до 10 км, дальше он резко падает.
И сюрприз сюрприз: доля ОТ не превышает 15% и пользуется наибольшей популярность на расстоянии от 10-30 км
3. Заявление о том что 27% жителей города Оулу ездит зимой не соответствует действительности, а точнее просто наглая ложь, по заявлению самого сообщества велосипедистов Оулу, на велосипедах ездит 22% людей, из этих 22%, только 33% пользуется велосипедом зимой, как я посчитал это не более 7% населения города.
Все материалы лежат тут http://www.ibikeoulu.com/programme

[Grumbler7]

УРЯЯЯЯ!
Наконец-то в москву пришла зима, и хоть я не большой любитель морозов и вьюг, но сегодня с таким удовольствием днем погулял по свежевыпавшему снежку!

[Яна]

Блин, зачем я сегодня скоростной режим соблюдала.... ))))))))))))))))))))) (шутка)