Турбина двигателя D27DT

[LAVR]

...А номерок моей турбины такой (судя по шильдику на ней) : 665 090 10 80 (правда екзист выдал года выпуска для Рексов -06.2005 - 06.2008), при этом аналог идет 665 090 17 80

турбина на Рекс 2 665 090 17 80 к моему Рексу подходит, Андрей Сергеевич?
И сколько она у вас стоит?

и еще- подхрюкнул сегодня ЕГР, это егошенский модулятор приказывает долго жить, или он сам , засорился? Вроде недавно чистку ему Винсом делал после ТО 180 тыкм?

[охотник]

Олег, должна подойти!
665 090 17 80 - 24500 руб - скидка
Хрюкнул? Это не страшно...

[LAVR]

Олег, должна подойти!
665 090 17 80 - 24500 руб - скидка
Хрюкнул? Это не страшно...

Спасибо, буду думу думать...Я так понял, что она подходит, судя по тому, что ты ничего не сказал.
Про хрюкнул, что не страшно-я знаю, просто мне Макс на ЕГР поставил модулятор от турбины, когда проверяли версии по датчику наддува. Щас новый модулятор стоит от ЕГР на турбине, а этот модулятор от турбины НЕ МЕНЯЛ, он еще с завода! вот и подумал, может из-за него хрюк?

[охотник]

Я так понял, что она подходит, судя по тому, что ты ничего не сказал.

Как не сказал???:

Олег, должна подойти!

Можешь проверить на самой турбине номер есть!

вот и подумал, может из-за него хрюк?

Иногда, перед кончиной, он начинает такие звуки издавать.

[LAVR]

Как не сказал???:

Можешь проверить на самой турбине номер есть!

это я какой то невнимательный...Извиняюсь. ..
На моей турбине (если посмотреть в моей теме про турбину D27DT) номер отличается на одну цифру-там 665 090 10 80. Такая даже не бьется поисковиках в экзисте и на других интернет-магазинах..а аналогом идет та, про которую спросил для уточнения...

[охотник]

Турбины аналогичные.
Олег, там возможно потребуется патрубки менять

[LAVR]

Турбины аналогичные.
Олег, там возможно потребуется патрубки менять

Патрубки? Это тот , который с ВФ идет? или и этот и тот, что на интеркуллер?
Видел эту турбину на одной из фото, вроде (ха, опять вроде) патрубок входа и патрубок выхода ГЛОБАЛЬНО не отличается, отличается надпись марки турбины на корпусе турбины: у меня М27 КТТ4, а там М27 КТТ3!
вот эта картинка

Охренел еще раз от состояния лопаток на моей старой! Сравниваем

"Жаба" моя при сравнении двух картинок забивается в угол и сидит молча. Все больше склоняюсь к замене ...

Плиз админам перенести посты начиная с № 1944 в тему про турбину D27DT
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...B8%D0%BD%D0%B0

[LAVR]

Пожалуйста снесите сюда посты из темы начиная с № 1944 по №1952 про турбину.
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...ll=1#post59869

[LAVR]

Андрей Сергеевич! Скажи, а турбина поставляется в комплекте с прокладками или они элементы отдельной поставки?
Есть у вас все эти прокладки, болты, гайки, штуцер на масляную трубку, уплотнительные кольца?

Тут узнал такую вещь: что мол эта турбина 6650901780 (ОЕМ), номер по Garrett GT2056S (есть еще один номер, правда не знаю по какому каталогу 742289-0005), якобы поставляется н производителем MOBIS, но при этом в тернете нашел информацию, что сам по себе MOBIS - это упаковщик..турбины не делает...

Почему это спрашиваю, потому что получил в одной организации ответ, что турбины Garrett идут в комплекте с прокладками, а MOBIS- просто сама турбина без прокладок...

Что скажете на это коллеги!?

[охотник]

В комплекте..... просто ТУРБИНА и всё!!!
А о какой прокладке турбины речь?
Нет там никакой прокладки, меняется прокладка трубки масляной турбины.

[LAVR]

А о какой прокладке турбины речь?
Нет там никакой прокладки, меняется прокладка трубки масляной турбины.

вот в этих двух местах что должно быть?

Или тут герметиком уплотняют соединения?
я могу ошибаться, но на схеме смотрел, подумалось, что д.б. какие то прокладки.

[охотник]

Олег, нет там прокладок и герметика!!!
Там конус и он притягивается!!!

[LAVR]

Олег, нет там прокладок и герметика!!!
Там конус и он притягивается!!!

ну я то не знал!
а то отверстие с площадкой в виде треугольника?

И еще: болты - гайки прикипели, снимутся? у вас они есть в наличии?

[охотник]

Там обычные медные гайки. Олег, не переживай.
ПРОКЛАДОК НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ!!!!!

[LAVR]

Там обычные медные гайки. Олег, не переживай.
ПРОКЛАДОК НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ!!!!!

и все-таки я нашел их (прокладки), на одном из сайтов, как комплектующие турбины: Комплект прокладок 99911484
http://shop.brturbo.ru/shop/komplekt...dok--99911484/
в экзисте бьются..

[охотник]

Маленькая на фото:

меняется прокладка трубки масляной турбины.

[LAVR]

Маленькая на фото:

http://shop.brturbo.ru/shop/komplekt...dok--99911484/

меняется прокладка трубки масляной турбины.

это я понял, номер 8 на схеме.

Сергеевич! Ну а все таки, для чего тогда большая прокладка в этом рем комплекта, она ж как раз по форме подходит, да и уплотнительное кольцо там есть, оно (на схеме видно, если смотреть номер 6) идет к одной из подходящих к турбине трубок?! кстати а что это за трубка??? Подвод масла?? (пытался перевести-переводится как кусок-адаптер )
схема:

[охотник]

и все-таки я нашел их (прокладки), на одном из сайтов, как комплектующие турбины: Комплект прокладок 99911484
http://shop.brturbo.ru/shop/komplekt...dok--99911484/
в экзисте бьются..

Без толковый комплект.
Из него нужна лишь одна маленькая прокладка. Большая в принципе не устанавливается, шпильки не вывернешь.

[LAVR]

Без толковый комплект.
....

за такую цену, что продается, да, бестолковый!! Половина того, что там есть, бьется отдельными позициями и можно купить за 200-220 рубл.

Нет только большой прокладки, как отдельного элемента.....

[brewster]

У меня одна мысль на тему сточенных лопаток - где-то затягивало неочищенный воздух. То ли фильтр покоробился, то ли еще где-то дыра. Других причин для точения лопаток не вижу. Моей турбине 160 тысяч почти. Лопатки ровные.

[LAVR]

У меня одна мысль на тему сточенных лопаток - где-то затягивало неочищенный воздух. То ли фильтр покоробился, то ли еще где-то дыра. Других причин для точения лопаток не вижу. Моей турбине 160 тысяч почти. Лопатки ровные.

Самое интересное что ни того ни другого не было.... Фильтр меняется каждые 10 тысяч км. Использую оригинальный, никогда не было, чтоб фильтр был деформиован... Сам в недоумении

[охотник]

Да, подвод масла

[LAVR]

а маленькое колечко, он же есть на схеме, я так понимаю оно на подающий маслопровод идет, уплотняет соединение штуцера маслопровода с турбиной?\
медные гайки тоже наверное разовые, открутил и выбросил?

[охотник]

а маленькое колечко, он же есть на схеме, я так понимаю оно на подающий маслопровод идет, уплотняет соединение штуцера маслопровода с турбиной?\
медные гайки тоже наверное разовые, открутил и выбросил?

Колечко стоит, гайки обыкновенные медные, обязательно меняются.
Олег, я тебя не пойму....
Тебе так хочется купить этот набор прокладок? Купи, для своего спокойствия.

[LAVR]

...Тебе так хочется купить этот набор прокладок? Купи, для своего спокойствия.

В том то и дело, что за такие деньги как он продается-пошел бы он лесом...У меня основные вопросы были к наличию (существует или нет) и необходимости (менять-не менять) эту злосчастную большую прокладку...ее то по каталогу нет, а тут она вдруг обнаруживается в наборе....
Ну да ладно, из-за одной ее этот РК нафиг не нужен..

[MASTEROZA]

...У меня основные вопросы были к наличию (существует или нет) и необходимости (менять-не менять) эту злосчастную большую прокладку...

Олег, а ты посмотри, что у тебя сейчас стоит на этом сочленении, есть ли прокладка? По идее должна стоять, как же без неё. Я так понимаю, это паронитовая прокладка с алюминиевым кольцом.

[охотник]

Олег, а ты посмотри, что у тебя сейчас стоит на этом сочленении, есть ли прокладка? По идее должна стоять, как же без неё. Я так понимаю, это паронитовая прокладка с алюминиевым кольцом.

Андрей.... Нет там прокладки!
При снятии турбины Олег убедится.

[LAVR]

В общем решился я на замену турбины. Две недели мониторинга цен, и как итог - турбина куплена...Теперь дело в замене..

Как сопутствующие замене турбины материалы, были приобретены комплект прокладок (ремкомплект) от испанского производителя AJUSA (Ахуса) JTC11484 (OEM 99911484).
Специально для турбокомпрессоров а/м SsangYong (некоторых моделей, таких как Р-2 2,7 xDi, Родиус 2,7 xDi)

в состав которого входят:
-большая металлическая прокладка между корпусом турбины и выходным коллектором,



-прокладка на трубопровод слива масла с турбины , из какого материала изготовлена не понимаю, похоже на прессованный картон с какой-то пропиткой (могу ошибаться). Честно говоря не думал, что она такая должна быть! или должна?
Почему спросил - была приобретена прокладка на сливной трубопровод масла по оригинальному каталогу и она оказалась...металлическая!!!
вот смотрите ( справа металлическая прокладка от SSY кат.номер 6651870080, а слева от ремкомплекта)


не понятно что лучше ставить?

- медное уплотнительное кольцо между корпусом турбины и штуцером напора (подачи) масла на турбину, кат.номер SSY 7603010103
- комплект медных гаек (одноразовые), кат. номер SSY 6039900951
- запасные съемные шпильки для крепления к выпускному коллектору и трубопроводу выхлопной системы
- шприц с 5мл масла. Масло обязательно необходимо залить с отверстие подачи масла на турбину, перед прикручиванием штуцера подачи масла, при этом прокручивая крыльчатку до тех пор, пока все масло не нальется в отверстие. Тем самым идет первичная смазка подшипника турбины, чтобы при начале эксплуатации подшипник не начал вращаться "на сухую"...

В общем начитался я за это время в интернете всякой информации и пришел к выводу, что прокладку все ж таки на выпускном коллекторе надо ставить, на новой машине ( и в оригинальном каталоге я ее не нашел, как необходимую запчасть) ее может и не ставят НО! там и поверхности все ровные и гладкие, а у меня пробег далеко не малый, и что там будет и как при снятии турбины- не знаю. Поэтому решено было искать эту прокладку. Т.к. в конечно итоге ее отдельно не нашел, а цены на такие прокладки в отдельности были на других моделях турбин ого-го какие!, было решено найти по приемлемой цене сей ремкомплект. Цены в интернете разнятся от 625 рублей и до...выше тысячи..Конечно за эти фени штуку отдавать как то не хотелось. и когда нашел цену в 625 руб, то собственно этот комплект и был приобретен...
Технические центры по ремонту турбин пользуют в своей работе данные комплекты, поэтому лишним его применение не будет...

[brewster]

Дело было не в бобине... Вчера по пути из Воронежской области машина вынесла мозг дерганьем. Комп ошибок не фиксировал. 1109 исчезла давно. По жаре - дергается. По прохладе - нет. Спасение было одно - 120 км/ч. На этой скорости был хороший обдув (мотор без крышки).

И только сегодня при заводке комп поймал ошибки: 1148 - датчик детонации и старая-добрая 202, с которой я впервые столкнулся тыщ 100 назад. 202 - обрыв цепи форсунки. Обычно это разъем и сгоревшие контакты. 40 тыс. назад даже разъем шлейфа форсунки менял. И вот - снова. Что удивило - очень долго ошибка вылезала до чекенджина. Несколько тысяч километров.

Займусь после отпуска.

[LAVR]

Сегодня проведена замена турбины на машине. Пробег "старой" турбины 185832 км. Замена произведена (если читать ветку сначала) по причине износа лопаток компрессорной части турбины. Причина износа не установлена, были предположения, что на каком-то этапе был "подсос" воздуха, поступающего в турбину, мимо воздушного фильтра (но таких предпосылок я не могу назвать их, не было), либо "подмена" собственно самой турбины на одном из этапов "диагностики" при потере тяги машины еще в период гарантийного срока у одного из ОД, когда машина оставлялась им на несколько дней...( доказательств нет, так, что только предположение).
Стояла на машине турбина "Garrett-Honeywell " кат.номер 6650901080. Приобретена и поставлена аналог этого номера : турбина "Garrett-Honeywell " кат.номер 6650901780. Подходит 1 в 1.

При снятии турбины столкнулись с определенными трудностями.
А именно: 1. пришлось "срубать" все 5 гаек со шпилек креплений турбины на выходном коллекторе газов и при входе турбины в трубопровод выхлопа! Причина: полное закисание от ржавчины. Оказались не медные, а стальные, потому и проржавели все напрочь (косвенное подтверждение того, что турбина снималась! где и когда? - не мной точно!).
2. Не "поддалась" при выкручивании гайка штуцера маслоподающей трубки при входе на турбину! Причина - закисание от времени, ржавчины и условий эксплуатации. При этом она перестала прокручиваться на трубке, и как следствие стала "тянуть" за собой при выкручивании медную трубку подачи масла, которая начала деформироваться (изгибаться). Пришлось отдавать эту трубку от двигателя (впрочем как и трубку слива масла), и снимать вместе с турбиной. Только тогда , когда один конец трубки оказался "свободным", трубка открутилась.
3. Очень долго пришлось выбивать конусовидную часть турбины, ту что входит в выхлопную систему (трубопровод) машины, со своего места! Причина - "прикипела" в своем конусообразном посадочном месте. Как справились с этой задачей ребята-мастера, снимающие турбину, рассказать смогут только они! Ведь выбивать надо было аккуратно, т.к. мешалась и боялись повредить не открученную маслоподающую трубку.

Конечно задачка была еще та, пришлось биться над ее решением три с лишним часа. А всего эпопея снятия-установки турбины, плюс замена масла в двигателе, была пять часов.
Однозначно при отсутствии опыта снятия решилась бы с дополнительными проблемами в виде сломанной трубки и гемоора по срубанию гаек, т.к. проблематично лезть под машину, дабы подобраться к нижним крепежам, без подъемника.

Какие выводы и рекомендации , которые могут послужить другим в помощь при замене турбины:

1. однозначно необходимо иметь комплекты разовых прокладок на малосливную трубку (верхняя и нижняя), уплотнительное кольцо на подающую маслянную трубку. В каталоге з/ч есть номера!
Эти прокладки металлические, с выдавленным по периметру отверстия кантом, который при установке на штатные места "обжимается", тем самым герметизируя место соединения. Я еще приобрел и была установлена прокладка на площадку между выпускным коллектором и входом выхлопных газов на турбину! (см. выше ее фото-треугольного вида)

2. обязательно иметь на запасе все пять гаек, снимаемых с креплений турбины! при больших пробегах машины эти гайки не снять 100%-в! В каталоге з/ч есть номера!
При самостоятельной замене быть готовым к "срубанию" этих гаек, потому иметь под рукой необходимый наточенный инструмент.

3. Иметь минимум в запасе одну шпильку, которая устанавливается на одну точку крепления непосредственно на площадке выходного коллектора!! или иметь под рукой мечик, дабы восстановить резьбу на ней после снятия турбины! на самой турбине установлены две шпильки, и третья соответственно остается "старой"( восстанавливается или меняется, но это тоже геморр!). В каталоге з/ч есть номер!

4. перед установкой турбины в маслоподающее отверстие налить моторное масло для первичной смазки втулок вала турбины! Около 5 мг масла лить в отверстие, осторожно прокручивая ротор руками до тех пор, пока с маслосливного отверстия не покапает масло. Это обязательное условие, чтобы первая прокрутка ротора турбины при заводе двигателя, не была "на сухую"!

5. по маслоподающей трубке: перед снятием-откручиванием её штуцера, что подсоединяется непосредственно на турбину, необходимо оценить его состояние на предмет прикипания-закисания! Это важно потому, что трубка эта-дефицит! Сегодня при поиске на многих сайтах по продаже з/ч эта деталь в наличии обнаружена не была, поставляется только через мин 1,5-2 недели и после предоплаты! т.е. надо быть готовым к тому, что ее можно сломать-деформировать при снятии, а для этого необходимо ее иметь в запасе, т.к. не так то просто ее сразу найти! кат. номер 6651803020!. Деньги не большие, порядка 700-900 руб, но без нее турбине (машине) не работать!! Либо снимать изначально, если не поддалась, вместе с турбиной (нижний штуцер как правило снимается без проблем). Затем эту трубку можно уже открутить без боязни деформировать.

6. из прочитанной информации по турбинам, одной из мер по сохранению работоспособности установленной турбины (новой или после ремонта), должна быть её "обкатка"! Первую тысячу км. нельзя развивать полную мощность мотору! Необходимо ограничивать двигатель по оборотам вращения (примерно 50% от максимальных оборотов). Чрезмерные нагрузки в период обкатки гарантированно приведут к выходу ее из строя. После холодного пуска рекомендуется избегать резких ускорений до момента прогрева двигателя.

7. при замене турбины необходимо заменить масло в двигателе и масляный фильтр, а так же оценить состояние и при необходимости заменить воздушный фильтр! (это то же важно!).

Доклад окончен!