Ошибки по форсунке

[РоманВТ]

Да дырку просверлил в лапке, а вот болт м8 обычный не подойдёт?и как его затягивать, я так понимаю, не такой процесс затяжки как родной м6?

болт каленый должен быть . минимум 8:8. основное требование . китайский безымянный или 4:8 не пойдет . так же не пойдет гостовский 5:8 . тянутся они . (судите сами - зачем такую твердую лапу делать если болт гамно пойдет ?. родные болты тоже одноразовые. ПОЛОЖЕНО ставить новый каждый раз)
и главное резьбу хорошо нарезать.
первый раз мне сломали в "сервисе" нарезали гавёно . форсунка выстрелила ( правда через несколько лет)))). пришлось потом на М10х1,25 нарезать )
остальные 2 раза болт лопнул
( но выкрутился остаток) и резьба обошлась . делал сам .

[Михась]

Какие обиды, стенд был уже, форса в норме, но мозг делает именно 3й цилиндр. Тут ещё одна беда добавилась. Выкрутился болт форсунки с резьбой, какие мысли будут? Нарезать под м8 или восстанавливать резьбу?

Резьбу не восстановить
Все переходят на М8
У себя я* делал ввертыш, чтоб остаться на родных болтах
*токарь)

[кот]

Ребят может кто знает в зеленограде проверенный сервис или моториста, движок накрылся.

[кот]

Компрессия по цилиндрам 18, 17-это критично? И картерные газы из маслозаливной крышки присутствуют насколько это критично?

[AndreDem]

Картерные газы на прямую зависят от качества масла. Что льете?
Ну, а если масло качественное, то скорее всего прорыв идет из-за износа ЦПГ. Какой пробег?
Заполнили бы подпись в профиле, куча вопросов сразу отпадала бы...

[кот]

Рекстон 2 дизель 2,7 хди, пробег 200 тыс.км, масло 5-40 мобил.

[AndreDem]

Точно не помню цыфирь, но насколько мне помнится, на 2,7л моторе компрессия должна быть в районе 20 +-... могу и ошибаться, помню, что на мерсовском моторе 2,7л., без Common Rail, компрессия 22-23кг/см3.
Теперь что касаемо пробки заливной горловины. Всё, что из-под крышки выбивается - следствие износа прокладки или усталости металла запора крышки. На работающем двигателе у Вас долно быть пыхтение масляного тумана из двигателя. Крышка - не показатель прорыва картерных газов. Для определения насколько сильно идут прорывы существует сапун. Если из сапуна сильно дымит и масло течет, то - да, двигатель "сапунит", значит есть износ ЦПГ.
Во всём остальном - возможны варианты.
Для точного определения износа ЦПГ компрессия - косвенный показатель, по нему можно грубо определить есть износ или нет. Компрессия более верно показывает - есть проблемы с клапанами или нет, ибо если компрессии нет, то клапан прогорел, особенно если мерять на не остывшем двигателе...
Для более точной диагностики используется вакуумметр. Он показывает разрежение в каждом цилиндре, а поскольку принцип диагностики основан не на накачивании давления, а на количестве просачивающегося через зазоры воздуха, то он более полно дает картину об износе ЦПГ.
Опять же, компрессия очень сильно зависит от того, в каком режиме вы ездили последнее время. Если постоянно ползали в пробках, и мотор не крутился более 3000 об/мин, то 100% на клапанах будет нагар, небольшой, но будет. Для того, чтобы более-менее получить верную картину по компрессии, надо в течение нескольких часов дать двигателю "просраться". В идеале поездить на 3000 - 3500об/мин., чтобы клапана с пружинами начали крутиться и нагар с них частично слетел.
Ну, а дальше - решайте сами.
Не плохой результат визуальной диагностики дает бороскопирование ЦПГ, с его помощью, без разборки можно увидеть в каком состоянии стенки гильз (есть царапины/нет, что там с хоном, есть ли видимый износ), в каком состоянии днища поршней, в каком состоянии клапана. Плохо только, что для того, чтобы ввести зонд бороскопа в камеру сгорания дизеля, надо снимать форсунки и иметь бороскоп, с диаметром зонда не более чем диаметр форсунки. На промышленных дизеля проблем нет, там распылители достаточно большого диаметра, а вот на легковых авто, тут... Правда у спецов, которые серьезно занимаются ДВС, как правило имеют нужное оборудование.

[AndreDem]

Немного допишу.
По опыту работы знаю, что если брать за основу диагностики показания компрессометра, чтобы понять в каком состоянии ЦПГ, то надо правильно подготовиться к данной процедуре.
Первое - при замере двигатель должен быть холодным (комнатной температуры), самое идеальное, чтобы он ночь отстоял во снятыми форсунками. Это связано с тем что масло имеющееся на стенках гильзы и в канавках поршневых колец должно стечь.
Второе - при замере компрессии смотрят на давление первого качка и "набитое" давление (3-4 качок). Первый качок, как правило, может сказать о том, в каком состоянии поршневые кольца. Когда масло стекло в поддон, наибольшая вероятность получить правильный результат. 3-4 качки говорят о реальной, "набитой", компрессии. Но, как только в канавки колец попадает масло, то показатель компрессии увеличивается на 2-3 кг/см3. Это и теория и практические замеры.
Так что если хотите понять, какая у Вас компрессия на самом деле, не поленитесь и замерьте её на холодном двигателе. И записывайте результаты замеров каждого цилиндра, чтобы потом сравнить показания, не торопитесь сразу всё промерять. Тут спешка совсем не нужна.

[кот]

Ребят при снятии ГБЦ нужно снимать переднюю крышку и откручивать поддон?

[охотник]

Машина какая?

[кот]

Рекстон 2, 2.7 хди. Не пойму ещё куда подпись делась.

[Rostik]

Рекстон 2, 2.7 хди. Не пойму ещё куда подпись делась.

Если пишешь с мобилы ее не будет.

[LAVR]

Если пишешь с мобилы ее не будет.

Пишу в основном с мобилы- все подписи есть)

[кот]

Вопрос остался открытым про снятие ГБЦ, нужно ли снимать переднюю крышку, поддон или нет?

[LAVR]

Вопрос остался открытым про снятие ГБЦ, нужно ли снимать переднюю крышку, поддон или нет?

К Кириллу КITT постучи напрямую. Он тебе быстрее ответит

[охотник]

Вопрос остался открытым про снятие ГБЦ, нужно ли снимать переднюю крышку, поддон или нет?

Нет

[кот]

Всех приветствую! Итак вот чем закончилась наверно история с ошибкой по 3 форсунке. Замерили компрессию, по двум цилиндрам компрессия 17,18. Стали разводить на капремонт, в итоге сняли ГБЦ, на клапанах был нагар, что плотно не закрывались. С поршневой норм, на цилиндрах задиров нет, поршня не болтаются. Притерли клапана и поменяли МСК. За то при снятии ГБЦ раскидал все что не нужно!!!!Ладно это все лирика. Езжу неделю, ошибка пока что не выскакивала. Вроде как и ДВС стал меньше вибрировать, хотя опять же может самовнушение. Спасибо всех за помощь, как дельную, так и моральную!

[Михась]

Поздравлям
А щито такое поменяли под названием "МСК" ?

[AndreDem]

МСК- маслосъемные колпачки

[Михась]

О, спс, шифр для мотористов))

[кот]

Заключительная часть этой истории. ДВС в ремонте, ошибка по форсунке, как и писал раньше это проблема не с форсой, а с ЦПГ, точнее именно в третьем цилиндре заломало 1 верхнее компрессионное кольцо, задир и выработка цилиндра, отсюда и стук при работе ДВС. Стучал поршень. Хотя меня в 2х сервисах убеждали, это форсунка стучит!!!! Конец истории.

[Rostik]

Заключительная часть этой истории. ДВС в ремонте, ошибка по форсунке, как и писал раньше это проблема не с форсой, а с ЦПГ, точнее именно в третьем цилиндре заломало 1 верхнее компрессионное кольцо, задир и выработка цилиндра, отсюда и стук при работе ДВС. Стучал поршень. Хотя меня в 2х сервисах убеждали, это форсунка стучит!!!! Конец истории.

Надеюсь продолжение.

[РоманВТ]

Заключительная часть этой истории. ДВС в ремонте, ошибка по форсунке, как и писал раньше это проблема не с форсой, а с ЦПГ, точнее именно в третьем цилиндре заломало 1 верхнее компрессионное кольцо, задир и выработка цилиндра, отсюда и стук при работе ДВС. Стучал поршень. Хотя меня в 2х сервисах убеждали, это форсунка стучит!!!! Конец истории.

что менял в итоге ?

[кот]

Хотели изначально обойтись заменой всех колец, поршня визуально целые, но потом при сборке поняли видать,что получается лажа и все переиграли. Увезли блок в расточку.

[РоманВТ]

Хотели изначально обойтись заменой всех колец, поршня визуально целые, но потом при сборке поняли видать,что получается лажа и все переиграли. Увезли блок в расточку.

Сколько же обошлось ? Раньше на поршневую и сухари ценник был совсем не гуманный

[кот]

пока что сошлись на 150 тыщ., но опять же не окончательно, потому что как не позвонят, так что то добавляется.

[кот]

Всем привет! Ребят, специалисты про консультируйте пожалуйста по двум вопросам:
1. Из за льющей форсунки в цилиндр гидроудар возможен?
2. Опять же, из за гидроудара может провернуть шатунный вкладыш и согнуть шатун?
Совсем мозги засрали, не пойму то ли разводят, то ли на самом деле факт.

[РоманВТ]

Второе как раз и случается.
А первое ? Этож сколько она лить должна ?

[кот]

да я вот о том же, что лить должна как из крана напор воды. А правильно понимаю, когда проворачивает вкладыш, лампа давления масла должна гореть?

[кот]

Вообщем ребят, хреновые дела, после сборки провернуло шатунный вкладыш. Какие мысли будут? Точить, вкладышей ремонтных нету, покупать б/у коленвал и чего дальше? Вроде как нашел конторы которые вкладыши изготавливают, ни кто с ними не работал, стоит ли связываться?