Мысли вслух для владельцев печально известной DSI M 78, а именно – 6-ступенчатой АКПП.
Как увеличить прыткость своего авто? Многие ответят: ЧИПануться !!!!!
Из истории. 6-ступенчатая АКПП сделана на базе простого неторопливого 4-х ступенчатого автомата BTR М74, где конструкция гидротрансформатора не предполагает шустрой работы его блокировки, т.к. она включается изменением направления движения масла на противоположное в линии блокировки ГДТ.
В конструкцию 6-ступенчатой АКПП добавили ещё один планетарный ряд, изменили конструкцию статора, в корпусе которого находятся: масляный насос, золотники включения ГДТ и золотники линейного давления АКПП, тем самым сильно ослабив конструкцию статора, что стало большим геморроем, сокращающим срок беззаботной эксплуатации данной АКПП в стандартном режиме.
Для данной АКПП большая температура масла является критичной, так как она ведёт к заклиниванию золотников включения ГДТ и линейного давления АКПП, что приводит к поломкам, требующим капитального ремонта АКПП.
Так всё-таки, что делает ЧИП?
Увеличивает крутящийся момент двигателя и сдвигает момент включения блокировки гидротрансформатора в АКПП.
В итоге, нагружая железо гидротрансформатора по максимуму - платой за это является перегрев ГДТ, масла и фрикционов.
При этом понижается давление в магистрали смазки валов, что приводит к «прихвату» втулок статора и, как следствие, к поломке АКПП.
Это так, вкратце, не обсуждая как следствие ЧИПа вибрацию в АКПП при оборотах 1800-2000 и других прелестях этой удивительной коробки !!
Ну а дальше, как в песне: «Думайте сами, решайте сами! Иметь или не иметь!»


P.S: У 5-ти ступенчатой АКПП - 722.6 другая конструкция включения гидротрансформатора, что позволяет "чиповаться" без таких катастрофических последствий как в случае с 6-ст. DSI.