Предыдущий дизель ,в 200 л.с. и на полтонны легче, подрывался лучше . Факт ! Но на Рексе и манера езды изменилась . Стиль вождения стал более спокойным . И не только в целях экономии . Машина другая , тяжёлая , комфортная. Набор скорости не так ощущается , только стрелка спидометра и авто отстающие в зеркале заднего вида говорят о том , что ты разгоняешься и причём неплохо !!!
и да, разница между 92 и 95 у меня есть! Минимум в 2 литра по расходу и потеря в динамике разгона, на 2,3 двигле очень ощущается
Rexton I RX230, автомат, 2007 год, 170 000 км
Ездил на Волге с ГБО- зимой бывали проблемы не хуже чем у дизеля.
Отзыв от соседей- http://www.myssangyong.ru/forum/showthread.php?t=13738
еще от соседей- http://www.myrexton.ru/forum/viewtopic.php?p=17212
Последний раз редактировалось Rostik; 29.03.2016 в 20:47.
Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 103000 км.
Гашетку плавненько, а не сразу в пол да и чипануться можно.
Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 103000 км.
Андрей! Не все деньгами меряется! Много + много - я ставить не буду.
Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 103000 км.
Вчера 92-го залил полный бак . Разницы пока не заметил ..
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
На 92 уже третий год
Kyron 2,3 бензинка 2011г.в. Клубная карта 29. Пружины от Влада. Чипован у Олега-Чипико. Лебедка Т-МАХ. Лифт на 30 у Леши juggernaut, силовой обвес от Ydjin, калитка от Ambi
:)
имею честь работать в нефтеперерабатывающей отрасли, а именно приготовление бензинов и ДТ ;)
так что знаю что говорю
ну а каша, какая вам вкуснее, та и в голове :)
Rexton I RX230, автомат, 2007 год, 170 000 км
92 и 95й, равно как и 80й бенз делают из компаундирования (смеси) многих компонентов. Октановое число это не один и не самый основной показатель качества бензина. Еще много есть показателей, плотность давление насыщенных паров, фракционный состав, а именно норма при которой должны перегоняться 10%, 50% и конец кипения.
в разных пропорциях.
Основные составляющие:
1. Прямогонный бензин (он влияет на фракционный состав, может быть добавлен в количестве 2-5 %)
2. Бензин каталитического риформинга (высокое октановое число, высокое содержание ароматики, в частности толуол и ксилол - тоже может быть нагар)
3. Бензин кат крекинга октановое число 84-85 но низкое исследовательское - 92-93 - высокая сера и непредельные углеводороды, это нагар
4. Бензины алкилирования (в среде серной кислоты и кталаизатора происходят превращения низкооктанового в высокооктановый компонент)
5. Бензины изомеризации, самый вкусный компонент, нет серы, фракционный состав как надо - изопентан и изогексан в чистом виде
в зависимости от процентного содержания этих компонентов делают либо 92й либо 95й либо 98й
Присадки:
Октаноповышающие.
За частую (почти всегда), после манипуляций с компонентами мы имеем идеальный фракционный состав, идеальное ДНП (давление насыщенных паров) но не дотягиваем октановое число, моторное или исследовательское, тогда присадки ваш выход.
Например на 92й добавляют 1-3 % МТБЭ (повышает октан до 5 пунктов) - метил-третбутиловый эфир
на 95 его добавляют 5-10 %, на 98 - 15%
есть еще желозосодержащие присадки типа ферроцена
в низу статьи на вики написаны типы присадок и максимальный прирост от них октанового числа
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...BE%D1%80%D1%8B
Тип присадки Макс. конц. Причина ограничения Макс. прирост ОЧ
Оксигенаты 15% Относительно низкая теплота сгорания и высокая агрессивность по отношению к резинам 4-6
Pb-содержащие 0,17 г Pb/л Высокий уровень токсичности и нагарообразования в камере сгорания 8
Mn-содержащие 50 мг Mn/л Повышенный износ, нагарообразование на свечах зажигания и в камере сгорания 5-6
Fe-содержащие 38 мг Fe/л Повышенный износ, нагарообразование на свечах зажигания и в камере сгорания 3-4
Ароматические амины 1-1,3% Осмоление деталей двигателя и топливной системы. Увеличение износа деталей цилиндро-поршневой группы 6
как видим из таблицы, присадок октаноповышающих очень мало добавляют, кроме того они охрененно дорогие, реально и влияют на себестоимость, по этому крупные предприятия такие как Роснефть, Газпром, Лукойл максимально выжимают октановые числа с процессов, что бы минимально добавлять присадки и если для 92 и 95го это подходит, то для 98 тут однозначно без присадок не обойтись
а есть еще присадки для окислительной стабильности, например ионол, добавляется в ракетные дизельные топлива и бензины - в новом госте показатель стабильность против окисления - нормируется
теперь про испаряемость, вопрос про то что 95й испаряется и превращается в 92й - это немного не так.
во первых сейчас бензины все выпускаются по климатическим зонам, в соответствии с той или иной климатической зоной испаряемость бензина летом и зимой будет разная.
(Таким образом, требования к фракционному составу в отношении низкокипящих фракций противоречивы. С одной стороны, хорошая испаряемость для обеспечения пуска двигателя при низких температурах, с другой – образование паровых пробок и потери на испарение. Для устранения этих противоречий, а особенно с учетом особенностей эксплуатации автотранспорта в районах России с резко отличающимися климатическими условиями автобензины по ГОСТу Р51866–2002 г. делятся на 10 классов, из которых два (А, В) – летние, четыре (С, D, Е, F) – зимние, и четыре переходных класса (С1, D1, E1, F1) по испаряемости (см. таблицу 1).
Пуск двигателя при низких температурах обеспечивается более высоким давлением насыщенных паров зимних классов бензинов и в меньшей степени показателем И70. Более «утяжеленные» летние классы (то есть содержащие меньше низкокипящих соединений) снижают вероятность появления паровых пробок в системе питания двигателя и потери бензина при хранении и транспортировке.)
например бензин для города Сочи будет иметь испаряемость ниже чем бензин для города Магадан в летние и зимние месяцы.
Летом класс испаряемости такой, что бы бензины мало испарялись, зимой соответственно класс выше, что бы бензины легко заводили двигл в морозы.
На испаряемость влияет содержание легких углеводородов таких как бутаны/пентаны/гексаны (в большом количестве находятся в бензинах изомеризации и каталитического риформинга)
При этом содержание самого бутана, у которого температура кипения минус 0,5° С тоже нормируется в летние месяцы.
Температура кипения пентанов +36 °
В сухом остатке, крупные нефтяные компании строго следят за качеством топлива, на большинстве заводов уже действуют автоматические станции смешения бензинов, которые дозируют те или иные компоненты строго по пропорциям. Ну и соблюдение ГОСТ по климатическим зонам это обязательно.
Таким образом, заправляйтесь на тех заправках, в которых есть свои ресурсы по приготовлению бензинов (НПЗ).
А есть еще компании которые покупают компоненты бензинов и мешают их в своих емкостях старым дедовским методом, за частую про климатические зоны и испаряемость они не слышали.
Я пару раз заправлял 92й и 95й такой что машина вообще не ехала
а как то заправил 92й что в минус 5 я еле завелся, т.е. бензин без легких углеводородов одна сплошная тяжелая ароматика
ну и если вы залили зимний бензин для Магадана, а машина будет стоять в климате скажем +35 то таки да, будет потеря на испаряемость, но потеря октанового числа при этом будет не 3 пункта как писали выше, а 0,5 максимум
и произойдет это не за ночь, и не за неделю (лично проводил такие опыты). В свое время ставил бензин в вытяжной шкаф на месяц, потеря 0,5 пункта всего
так как тут действует присловутый вклад в октановое число, каждый компонент (углевродород) приносит тот или иной вклад в октановое число, например изооктан - 100 пунктов, а н-гептан - 0 пунктов. Соответственно стараются, что бы низкооктановых компонентов было минимум.
и при этом учитывают, что индивидуальные свойства каждого компонента отличаются от свойств смешения.
например как я писал выше у пентанов (изо и нормальных) температура кипения +36, это совсем не значит, что в +36 ваш бензин будет кипеть и терять компонент, в смеси с бензином свойства несколько меняются и бензин будет при +36 испарятся незначительно или вообще не будет.
Последний раз редактировалось Sergeyka Plus; 24.09.2016 в 02:04.
Rexton I RX230, автомат, 2007 год, 170 000 км
в общем вот
с ДТ немного проще чем с бензином, но и тут есть свои тонкости и свои присадки
Rexton I RX230, автомат, 2007 год, 170 000 км
не секретничаем... милости просим и про дизель
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...топливо
был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
Сергей, спасибо за разъяснения!
Если в теме, добавь про газоконденсат, пожалуйста.
Этим летом столкнулся с проблемой дерьмового бензина. Калильное зажигание достало, шо пипец! Не заводился мотор... пока не залью на другой заправке.
Кстати, Рекс разницу 92 и 95 не особо чует.
Rexton 2007 2,3 АКПП
250 тыс. км.
Ну спасибо! Ну обрадовал! Точно дураком себя почувствовал на старости лет! Про соляру знал но про бензин такие тонкости....! СПАСИБО!
Карта 087
Рекс-1, 06 г/в, 3,2, АКПП
Рекс-W, 12 г/в, 3.2, АКПП, AWD, 103000 км.