"Метро 2012" - пророчество?

[Zukerman]

Ну ёлы-палы!
Обычный сбой на линии уже к апокалипсису приравняли
По поводу обновления в метро, рекомендую обратится к нашему одноклубнику Косте Korex - он как раз этим самым обновлением и занимается (причем небезуспешно). Если кто не заметил, парк метрополитена за последние годы ОЧЕНЬ сильно изменился в лучшую сторону, да и бардака стало гораздо меньше, по сравнению с началом 90-х года мне там довелось работать.

[Razor]

Ну ёлы-палы!
Обычный сбой на линии уже к апокалипсису приравняли

Это был не обычный сбой. По сути это была авария. Отменено около сотни поездов. Произошло нештатное взаимодействие подвижного состава с контактным рельсом с его повреждением. Подробности пока неизвестны, из-за олимпиады на плохие новости наложен мораторий. Заметили, что в новостях про это ЧП информации практически не было?

[Razor]

Если кто не заметил, парк метрополитена за последние годы ОЧЕНЬ сильно изменился в лучшую сторону

Вот этот самый парк и сыпется со страшной силой. Плюс его повышенное энергопотребление создает проблемы. Сила тока в рельсах давно уже меряется тысячами ампер.

[blok]

Вот этот самый парк и сыпется со страшной силой. Плюс его повышенное энергопотребление создает проблемы. Сила тока в рельсах давно уже меряется тысячами ампер.

Тяговые двигатели вагонов имеют максимальную мощность 200кВТ, но в основном применяются двигатели мощностью 110-112 квт.(для вагонов "И"/81-714, 81-717) При напяжении питания вагонов 825 вольт не сложно посчитать номинальный ток в цепи (т.е. в контактном рельсе). Тяговыми являются, на сколько я помню, первый и последний вагоны, вот и посчитайте нагрузку. Одновременно на прегоне находится не более двух поездов в единицу времени. Давайте посчитаем токи с учетом того, что двигатели работают в режиме рекуперации. Чего страху-то нагонять про тысячи ампер. Не такие уж это и большие токи для данной сети.

[Zukerman]

Лично для меня простоять бы целый час в душном вагоне в перегоне между станциями - самый настоящий кошмар. А если бы там находилась моя жена, без меня? Завидую твоему олимпийском спокойствию. Час простоять - фигня какая. То ли дело АВАРИЯ. Ну нахрен.
...
Что там с вентиляцией, не знаю, но в часы пик в некоторых дышать приходится влажным, душным воздухом. Поэтому и. жду прибытия на перрон старых, "продуваемых" зеленых вагончиков.

Я как бы в метро езжу постоянно, 2-3 раза в неделю, так что привык-с
В новых вагонах вентиляция принудительная (а в совсем новых и кондеи работают), в старых этого нет, так что всё действительно меняется к лучшему.

... Тяговыми являются, на сколько я помню, первый и последний вагоны, вот и посчитайте нагрузку. ....

В вагонах метро, каждый вагон является тяговым и имеет 4 электродвигателя, по 1 на каждую колёсную пару, типа постоянный полный привод

[blok]

В вагонах метро, каждый вагон является тяговым и имеет 4 электродвигателя, по 1 на каждую колёсную пару, типа постоянный полный привод

Да, прошу прощения, это управление - только из первого и последнего вагонов.

[Zukerman]

Да, прошу прощения, это управление - только из первого и последнего вагонов.

На самом деле резервный пульт управления есть на каждом вагоне, иначе ими маневрировать не смогли бы.

[Razor]

Одновременно на прегоне находится не более двух поездов в единицу времени. Чего страху-то нагонять про тысячи ампер. Не такие уж это и большие токи для данной сети.

Может и больше двух быть на перегоне. Разрывы контактного рельса есть не на каждой станции. Страху не нагоняю, данные берутся не с потолка, а с приборов. А токи для нынешних рельсовых цепей большие, так как рассчитывались они изначально на ток до 1000А.

[Колючий]

Ну ёлы-палы!
Обычный сбой на линии уже к апокалипсису приравняли ----------

Лично для меня простоять бы целый час в душном вагоне в перегоне между станциями - самый настоящий кошмар. А если бы там находилась моя жена, без меня? Завидую твоему олимпийском спокойствию. Час простоять - фигня какая. То ли дело АВАРИЯ. Ну нахрен.

---------- ОЧЕНЬ сильно изменился в лучшую сторону, да и бардака стало гораздо меньше, по сравнению с началом 90-х года мне там довелось работать.

Не знаю, может что там и изменилось в лучшую сторону (у нас ведь все же меняется в лучшую сторону и никак иначе), но в составы нового образца стараюсь пропускать мимо. Тому, кто их сконструировал я добра не желаю. Центральный проход сделан такой ширины, что при заполнении вагона людьми стоять приходится в три ряда, когда в старом вагоне коридор уже и можно спокойно "висеть" на поручне, а не жаться меж тел. Так же и в тамбуре. Что там с вентиляцией, не знаю, но в часы пик в некоторых дышать приходится влажным, душным воздухом. Поэтому и. жду прибытия на перрон старых, "продуваемых" зеленых вагончиков.