Сообщение от blok
Про мощность- там просто. Каждая станция питает только принадлежащий ей перегон, т.е. от станции до станции. Все замечали, что при подходе к станции на долю секунды в электричке гаснет свет. Это происходит потому, что контактный рельс прерывается и через несколько метров начинается другой, запитанный от другой-же станции. Т.ч. питание каждой станции распространяется только на 1-1.5 км в зависимости от длинны перегонного тоннеля.и не более. Понятно, что её мощности хватит в любом случае на два состава, питающихся от данной станции. Про воду. Конечно, основная масса тоннелей московского метрополитена находится в водонасыщенных грунтах. В отличии от столичного горные выработки питерского метро расположены в слое кембрийских глин, где воды почти нету, т.к. глина является хорошим гидроизолятором. Но в любом случае насосные установки дренажной перекачки метрополитена имеют достаточную производительность, чтобы справиться с активным подтоплением в аварийных случаях. А кроме этого существуют станционные и перегонные затворы - этакие многотонные герметичные двери, которые перекрывают участки тоннелей и станций от подтопления и затопления. Так что катайтесь на здоровье и не ломайте головы по этим вопросам. Киношные страшилки страшны только на экране. Все, знающие устройство горных выработок метрополитена, на эти фильмы смотрят сквозь саркастическую улыбку. Киношники на то и сказочники, чтобы показать зрелищные катастрофы. По надежности метрополитена. Помню в период постройки метро в зоне размыва на Площади Мужества в Питере проектировщики давали гарантию на этот кусок линии на тридцать лет. Перестраивали этот кусок перегонов через тридцать с небольшим... Считать спецы умеют. Я принимал участие в той стройке. Грандиозные масштабы стройки и применяемые методы строительства меня тогда поражали.
Боря, спасибо за просветление, в остальном все козлы.
Ответить с цитированием
