"Метро 2012" - пророчество?

[Arti]

Я тоже поражаюсь - у нас столько специалистов, а не - ЭКСПЕРТОВ.
Я сначала в наушниках стоял, но потом снял - слушал.

Ещё мне понравилось про электростанции и про подземные реки.
Первые - типо не модернизировались ни разу и их мощности не хватит на новые ветки и будет ещё хуже.
Второе - это опять в сторону пророчества.

[Lexa_v]

Я тоже поражаюсь - у нас столько специалистов, а не - ЭКСПЕРТОВ.
Я сначала в наушниках стоял, но потом снял - слушал.

Ещё мне понравилось про электростанции и про подземные реки.
Первые - типо не модернизировались ни разу и их мощности не хватит на новые ветки и будет ещё хуже.
Второе - это опять в сторону пророчества.

Не Саш, там как раз и эксперты, и специалисты. Они ж затрагивают темы не только состояния техники, они ж еще и рассуждают как это должно быть.

[blok]

..... про электростанции и про подземные реки.
Первые - типо не модернизировались ни разу и их мощности не хватит на новые ветки и будет ещё хуже.

Про мощность- там просто. Каждая станция питает только принадлежащий ей перегон, т.е. от станции до станции. Все замечали, что при подходе к станции на долю секунды в электричке гаснет свет. Это происходит потому, что контактный рельс прерывается и через несколько метров начинается другой, запитанный от другой-же станции. Т.ч. питание каждой станции распространяется только на 1-1.5 км в зависимости от длинны перегонного тоннеля.и не более. Понятно, что её мощности хватит в любом случае на два состава, питающихся от данной станции. Про воду. Конечно, основная масса тоннелей московского метрополитена находится в водонасыщенных грунтах. В отличии от столичного горные выработки питерского метро расположены в слое кембрийских глин, где воды почти нету, т.к. глина является хорошим гидроизолятором. Но в любом случае насосные установки дренажной перекачки метрополитена имеют достаточную производительность, чтобы справиться с активным подтоплением в аварийных случаях. А кроме этого существуют станционные и перегонные затворы - этакие многотонные герметичные двери, которые перекрывают участки тоннелей и станций от подтопления и затопления. Так что катайтесь на здоровье и не ломайте головы по этим вопросам. Киношные страшилки страшны только на экране. Все, знающие устройство горных выработок метрополитена, на эти фильмы смотрят сквозь саркастическую улыбку. Киношники на то и сказочники, чтобы показать зрелищные катастрофы. По надежности метрополитена. Помню в период постройки метро в зоне размыва на Площади Мужества в Питере проектировщики давали гарантию на этот кусок линии на тридцать лет. Перестраивали этот кусок перегонов через тридцать с небольшим... Считать спецы умеют. Я принимал участие в той стройке. Грандиозные масштабы стройки и применяемые методы строительства меня тогда поражали.

[einor]

Все замечали, что при подходе к станции на долю секунды в электричке гаснет свет.

Когда маленький был-замечал. Лет двадцать свет уже не гаснет. Наверное что-то изменили)

[blok]

Когда маленький был-замечал. Лет двадцать свет уже не гаснет. Наверное что-то изменили)

Теперь стоят более совершенные системы освещения вагонов, но принцип питания самих поездов остался прежним.

[Юрий С]

Про мощность- там просто. Каждая станция питает только принадлежащий ей перегон, т.е. от станции до станции. Все замечали, что при подходе к станции на долю секунды в электричке гаснет свет. Это происходит потому, что контактный рельс прерывается и через несколько метров начинается другой, запитанный от другой-же станции. Т.ч. питание каждой станции распространяется только на 1-1.5 км в зависимости от длинны перегонного тоннеля.и не более. Понятно, что её мощности хватит в любом случае на два состава, питающихся от данной станции. Про воду. Конечно, основная масса тоннелей московского метрополитена находится в водонасыщенных грунтах. В отличии от столичного горные выработки питерского метро расположены в слое кембрийских глин, где воды почти нету, т.к. глина является хорошим гидроизолятором. Но в любом случае насосные установки дренажной перекачки метрополитена имеют достаточную производительность, чтобы справиться с активным подтоплением в аварийных случаях. А кроме этого существуют станционные и перегонные затворы - этакие многотонные герметичные двери, которые перекрывают участки тоннелей и станций от подтопления и затопления. Так что катайтесь на здоровье и не ломайте головы по этим вопросам. Киношные страшилки страшны только на экране. Все, знающие устройство горных выработок метрополитена, на эти фильмы смотрят сквозь саркастическую улыбку. Киношники на то и сказочники, чтобы показать зрелищные катастрофы. По надежности метрополитена. Помню в период постройки метро в зоне размыва на Площади Мужества в Питере проектировщики давали гарантию на этот кусок линии на тридцать лет. Перестраивали этот кусок перегонов через тридцать с небольшим... Считать спецы умеют. Я принимал участие в той стройке. Грандиозные масштабы стройки и применяемые методы строительства меня тогда поражали.

Боря, спасибо за просветление, в остальном все козлы.

[Андрей939]

Боря, спасибо за просветление, в остальном все козлы.

Жизнерадостно!