блокировка TOD - как сделать?

[AndreDem]

1. автоподключение работает на скоростях до 40 км ( читал где то и по собственным ощущениям)
.......................
я не знаю как там помоглось вылететь , ............................. вообще по моим ощущениям очень устойчивая машина

Вот и я не знал, что так оно работает. После поворота проехал около 150 - 200 метров и выехал на участок дороги, где была наледь. Машину повело и если бы не включился передний мост, я бы спокойно вырулил, как это делал на мерсе всегда. Но в этот момент и включился передний мост, и машина стала неуправляемой, её просто потянуло в сторону обочины и меня кинуло в сторону переднего ведущего колеса, руля машина не слушалась вообще - на обббледеневший бруствер. Но это ладно, это я уже пережил.
Вот самое интересное, что зимой на нем гонять получается только по чистому асфальту, почему-то.
Спасибо за инфу. Т.е., если я подключаю 4WD Lock, то бишь полный привод, то двигаться могу только до 40км/ч? Дальше этот режим надо выключать. Это можно делать на ходу?
Разговор не за блокировку, разговор за принудительное подключение переднего привода - режим 4H. Про 4L (пониженный полный привод) всё понятно, на нем я уже покатался по лесам в этом году. Был опыт и езды на Ниве - ползал по горам на Камчатке. С Нивой всё понятно, там всё просто и доходчиво. А вот с такой системой я ранее не связывался.
Видимо я не догоняю, тупой, простите... Зачем тогда нужен ручной режим 4WD Lock? Есть автоматический и фиг с ним.. Я то думал - подключил принудительно передний привод режим в режиме 4Н и поехал не о чем не парясь по снегу и по городу зимой. А тут вона как..

но на нем зимой я гоняю так как не гонял на ниве ..................

Вот и я на Volvo 245 и на мерсе гонял в любую погоду, вообще не парясь ни о чем.. На мерсе зимой, в городе, отключал ESP, чтобы не мешал ездить. А сейчас большая машина, совершенно другие ощущения, другое поведение. И хоть привык я к ему уже давно, но настольгия по мерсу всё равно постоянно мучит...

[РоманВТ]

Разговор не за блокировку, разговор за принудительное подключение переднего привода - режим 4H. Про 4L (пониженный полный привод) всё понятно, на нем я уже покатался по лесам в этом году. Был опыт и езды на Ниве - ползал по горам на Камчатке. С Нивой всё понятно, там всё просто и доходчиво. А вот с такой системой я ранее не связывался.

1.принудительное подключение передка на родиусе = езда на ниве с блокировкой межосевого дифа.
2. 4L это тоже самое 4H только с другой редукцией. и там так же работает AUTO - машина едет рывками.
3." Но в этот момент и включился передний мост, и машина стала неуправляемой, " - передний мост подключается рывками !!! очень маленькими промежутками времени . буквально секунда.
очень хорошо понятно на песке. заедьте в сухой песок - машина дергается постоянно как козел .
*
ещё раз : на подключенном передке ( а подключается он жестко) ехать можно НО ! на твердом покрытии трансмиссия напрягается так как из-за неровности дороги , разности в диаметре покрышек ( он есть всегда) и ОСОБЕННО ПОВОРОТОВ происходит чрезмерное напряжение в деталях трансмиссии . ( именно из-за этого в машинах стоит дифференциал !!!! а на полном приводе ставят ТРИ задний передний и межосевой. последнего у нас нет!! при принудительной блокировке становится режим партайм .

[AndreDem]

.............................
ещё раз : на подключенном передке ( а подключается он жестко) ехать можно НО ! на твердом покрытии трансмиссия напрягается так как из-за неровности дороги , разности в диаметре покрышек ( он есть всегда) и ОСОБЕННО ПОВОРОТОВ происходит чрезмерное напряжение в деталях трансмиссии . ( именно из-за этого в машинах стоит дифференциал !!!! а на полном приводе ставят ТРИ задний передний и межосевой. последнего у нас нет!! при принудительной блокировке становится режим партайм .

Кажется понял. Спасибо. Значит режим 4H Lock нужен тогда, когда ещё не нужен режим 4L. При езде по небольшим лужам, колеям и прочему легкому дерьмецу, а 4L когда не справляется 4Н. Значит мой режим основной 2H. Пока.. У меня автоматическое подключение переднего привода, видимо, происходит не совсем правильно, ибо я всегда чувствую, когда он подключается. небольшой удар по кузову проходит всё равно.

[LAVR]

...у меня автоматическое подключение переднего привода, видимо, происходит не совсем правильно, ибо я всегда чувствую, когда он подключается. небольшой удар по кузову проходит всё равно.

В системе ТОД так и будет. Все у кого ТОД при пробуксовке задней оси чувствуют небольшие удары)) Все правильно.))

[AndreDem]

В системе ТОД так и будет. Все у кого ТОД при пробуксовке задней оси чувствуют небольшие удары)) Все правильно.))

Да я понял, и когда меня снесло я тоже этот удар почувствовал. Поэтому, для меня приоритетом будет 2Н, когда не машина будет что-то за меня делать, а я сам буду всё контролировать.
Вот систему ESP я бы добавил себе, но пока не пойму - есть такая возможность или это весьма затратно по ресурсам. То, что там кроме работы тормозов ещё и датчик поперечной устойчивости должен стоять, это я помню с мерса. А вот что ещё надо добавлять, кроме кнопки ESP...

[РоманВТ]

а 4L когда не справляется 4Н.

да. когда уже увяз в песке почти до брюха и мотору тяжело . когда в гору прицеп прёшь 2 тонны
проигрываем в расстоянии выигрываем в силе ( трактор). а в остальном все так же у них
*
вообще суть нашей самодельной блокировки в том что родная включается уже после пробуксовки - что может быть фатально как у тебя и работает рывками .
*
теперь видишь впереди дерьмецо - просто тумблер щелк!( на ходу) заранее и на полном смело ....

[AndreDem]

...........
теперь видишь впереди дерьмецо - просто тумблер щелк!( на ходу) заранее и на полном смело ....

Понял, спасибо! Буду собирать схему.
Два резюка по 20 Ом, 50Вт нашел, релюшки есть, диоды есть.
Осталось подобрать небольшой радиатор и на его базе смонтировать схемку.
Пообщавшись с электрониками, которые подтвердили мои размышлизмы о мощности резюков без радиатора, которое будет всего 7 Вт,
решил всё-же использовать радиатор и поставить на него два резистора последовательно, получив 40 ОМ, между резюками поставлю релюшки с диодами, через теплоизолирующую проставку.
Или как-то так... Надо найти радиатор, тогда всё окончательно на места встанет.

[РоманВТ]

Или как-то так... Надо найти радиатор, тогда всё окончательно на места встанет.

НЕ НАДО. они будут просто теплыми чуть чуть при долговременном постоянном включении .

*
если сомневаешься - спаяй в кучу и кинь на контакты акб их минут на 15, можно в пакет замотать (еще уменьшить теплопроводность )
они будут просто теплыми
*
и я не знаю как там у вас "электроники" считают . но электронщики считают так :
14В/40Ом=0.35А
0.35А*14В=4,9Вт
МЕНЕЕ 5 ВАТТ (да и 14В с запасом)
резистор 40 Ом 40Вт. а нагрузка на порядок меньше !! откуда ему греться?

[AndreDem]

НЕ НАДО. они будут просто теплыми чуть чуть при долговременном постоянном включении .
.....
резистор 40 Ом 40Вт. а нагрузка на порядок меньше !! откуда ему греться?

Это всё понятно, но мы так не работаем
Запас надежности никто не отменял. Как я понял по схеме, резюки работают, когда будет стоять режим 2Н, а это будет мой основной режим.
Значит греться они будут, хоть и не сильно. Резисторы надо куда-то закрепить, их у меня дыва.
Самый оптимум - сделать крышку коробки из радиатора, с внутренней стороны прикрепить резюки, а в самой коробке разместить остальные детали и соединения.
Уже всё найдено, в выходные займусь сборкой, если ничего не отвлечет...

[AndreDem]

3..... - передний мост подключается рывками !!! очень маленькими промежутками времени . буквально секунда.
очень хорошо понятно на песке. заедьте в сухой песок - машина дергается постоянно как козел ....

Роман, на днях я понял про что вы писали. был момент, когда при трогании с места по сырой листве сработал режим авто и произошло подключение передка. Начал обдумывать эту тему и понял, что зимний снос машины, скорее всего обусловлен тем, что в мостах и раздатке были залиты неправильные масла. В раздатке была трансмиссионка, а в мостах ATF. Я где-то это писал...