Понятно... а клапана расклиниваете "старые"?? Их не меняли изначально?
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу!! Тут косвенно указывается на клапан IMV.
Р1254- так же ещё связана может быть с неисправностью клапана IMV, что на тнвд..
Вы его меняли?
Это вы его имели ввиду?
Там внутри сеточка фильтра , может забиться и соотвественно клапан уже нормально работать не будет.
Ситуация с 1254 думаю такая: давление в рампе после запуска (во время запуска) не создаётся в соответсвии с расчётными значениями, мозги через ТНВД естественно пытаются его поднять , корректируя тем самым работу ТНВД, при этом на каком-то этапе или само значение давления выходит за пределы ограничений, или динамика его изменения не укладывается в нормы...
....если IMV клапан не успевает регулировать давление по требованию блока управления двигателем. Отслеживает работу IMV датчик давления топлива на рейке.
Тут или в IMV клапане поршень подклинивает, или врёт сам датчик давления топлива на рампе...(Косвенно говорит об этом ошибка 1191).
Есть ещё такой параметр, как коррекция ТНВД . ( аналогия - коррекция форсунок). Его контролируют на сканере, проверяя значения параметров ДВИГАТЕЛЯ, на работающем моторе. Значение в идеале должно быть нулевым, то есть показатель, что тнвд работает правильно. Если появляются значения в этом параметре, значит ЭБУ пытается своими коррекциями отладить неправильную работу ТНВД...
Когда ТНВД у меня ловил воздух , то параметр коррекции доходил до 25 . Но и 1253 и 1254 появлялась, как косвенная ошибка по неправильному давлению в рампе, когда например, забит был ТФ. Или попадал тот же воздух в магистраль...