Неисправности топливной системы

[Loo]

Всем добра и летнего настроения.
Суть проблемы такова: полезли ошибки Р1148 и Р1174, ошибки меня мурыжат уже давно, чуть более года, но машине езжу очень редко, только на дальние расстояния.
Через месяц собираюсь в отпуск, в связи с чем был произведен шприц - тест на ссыкливость, все в норме.
Вчера скинул 4-ую форсунку, сегодня отвез на стенд. Параметры все около норм: не льет, не ссыт, распыляет в туман.
Контакты чистил, промывал, поджимал....
Вопрос: чего же ей надо?

В продолжении моей истории: сегодня наконец получилось замерить компрессию, замер был произведен на запущенной машине, при холостых оборотах. Так как проблема 4 цилиндра с него и начали, в итоге 24,5, для себя попросил еще замерить на 2 цилиндре-26. Дальнеишая проверка эндоскопом показала не очень хорошее состояние выпускных клапанов, а именно сплошной нагар как на юбке клапана так и на месте его примыкания, плюсом канавы на самой юбке клапана.
Вот такие вот дела......
Напомню что ошибка Р1174, товарищи сервисмены сказали что не факт что притирка клапанов уберет ошибку.....
29 числа собирался выезжать на юг, ну а теперь коня в стиоило, буду в августе скидывать голову...
Всем удачи на дорогах

[LAVR]

В
......
Напомню что ошибка Р1174, товарищи сервисмены сказали что не факт что притирка клапанов уберет ошибку.....

Интересует следущее: когда выскакивает чек на ошибку Р1174 на слух звук работы мотора как-то изменяется? ну там более "жестское", как бы больше тракторно "тарахтит", чем до чека? или никаких изменений?

Зы: и компрессия в 24,5-26кг/см2 -это норма для разогретого дизеля? или понижена?

[Loo]

Интересует следущее: когда выскакивает чек на ошибку Р1174 на слух звук работы мотора как-то изменяется? ну там более "жестское", как бы больше тракторно "тарахтит", чем до чека? или никаких изменений?

Зы: и компрессия в 24,5-26кг/см2 -это норма для разогретого дизеля? или понижена?

Работа двигателя становится более жесткая, но это из-за того что P1174 тянет за собой ошибку датчика детонации!
По компресии из тех книжек должно быть 23.4, но это замеряется при всех снятых форсунках, при этом стартер должен крутить двигатель не менее 300 оборотов. Сначала замерял стартером, но более 18 очков не поднимало, на заведенном 24,5-26

[LAVR]

Работа двигателя становится более жесткая...

Ясно-понятно..
не понятно одно: как неправильная притирка клапанов на 4-м цилиндре (допустим - компрессия низкая из-за них), может быть связана с "форсуночной" неисправностью 4-й форсунки (Р1174 ошибка МDP- ошибка предвпрыска конкретной форсунки, в 90% случаев связана именно с самой форсункой, с ее некорректностью в работе предварительного впрыска: ЭБУ уже не может давать корректировки для этой форсунки, и они (корректировки) выходят за пределы ограничений)?

Дальнейшая проверка эндоскопом показала не очень хорошее состояние выпускных клапанов, а именно сплошной нагар как на юбке клапана так и на месте его примыкания

Лично видел? для чистоты эксперимента надо было во всех цилиндрах смотреть?
может попробовать какой химией раскоксовать нагар/отложения?

[РоманВТ]

Ясно-понятно..
не понятно одно: как неправильная притирка клапанов на 4-м цилиндре (допустим - компрессия низкая из-за них), может быть связана с "форсуночной" неисправностью 4-й форсунки

у эбу эндоскопа нет . так что пишет то на что запрограммирован

[LAVR]

у эбу эндоскопа нет . так что пишет то на что запрограммирован

Может и так... но это как-то не убеждает на все 100%... (имхо)... в пользу этой версии то , что при перестановке всех форсунок на место 4-й, неисправность не меняется....
то есть эбу своими корректировками работы 4-й форсунки пытается компенсировать неправильные параметры по 4 цилиндру? Так понимать? НО, что служит тогда исходной инфой для ЭБУ, чтоб так поступать с впрыском в 4 цилиндр?? Поясни!
И вопрос про значение компрессии не снят! 24,5 это мало?

[РоманВТ]

НО, что служит тогда исходной инфой для ЭБУ, чтоб так поступать с впрыском в 4 цилиндр??

показания датчиков детонации

[LAVR]

сегодня наконец получилось замерить компрессию, замер был произведен на запущенной машине, при холостых оборотах. Так как проблема 4 цилиндра с него и начали, в итоге 24,5, для себя попросил еще замерить на 2 цилиндре-26. Дальнеишая проверка эндоскопом показала не очень хорошее состояние выпускных клапанов, а именно сплошной нагар как на юбке клапана так и на месте его примыкания, плюсом канавы на самой юбке клапана.
Вот такие вот дела......

Никогда не мерил компрессию...Но задался вопросом , и....->>>
вот, что трактует гроссбух по ремонту двигателей Рекстонов: ЗАМЕР КОМПРЕССИИ.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ И НОМИНАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Температура выполнения проверки Нормальная рабочая температура (80 °С)
Компрессия Номинальное значение 32 атм.
Минимально допустимое 18 атм.
Допустимое отличие давления в цилиндрах Не более 3 атм.


- Расположить автомобиль на ровной площадке и включить стояночный тормоз.
- Не допускать чьего-либо нахождения перед автомобилем.
-Для отсечения подачи топлива отсоединить штекер датчика давления в рампе.
- Перед поворотом коленвала включить стояночный тормоз.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (80°С).
2. Для отсечения подачи топлива отсоединить штекер датчика давления в рампе.

3. Поместить шкалу на компрессометр.
4. Выкрутить свечи и подсоединить компрессометр к отверстию. Момент затяжки (компрессометр) 15 Н-м.

5. Включить стартер приблизительно на 10 секунд.
6. Записать полученный результат и произвести аналогичные замеры на остальных цилиндрах.
7. Если полученные результаты не соответствуют техническим требованиям, проверить цилиндры на герметичность

https://monolith.in.ua/proverka-komp...ngyong-rexton/