Путешествие по северной Италии в апреле 2017. Внимание, много фото!

[brewster]

Начну потихоньку освещать весеннюю поездку по северной Италии. В программе - Венеция, Маранелло, Имола, Флоренция, Тоскана с Димоном, Пиза, Милан, Монца, Верона.

Хронология будет нарушена, но это неважно... Приступим.

В маршруте нашего путешествия по Италии было несколько мест, связанных с автоспортом. Среди них был обязательный пункт - Маранелло.
Маранелло это небольшой городок в северной Италии, в 18 км от Модены. Главная достопримечательность города - завод Ferrari.
К Маранелло от трассы Болонья-Милан ведут узенькие живописные дорожки.

Долгожданный знак

Основной въезд в город происходит через мост, сразу за которым, в центре кругового движения, стоит гарцующий жеребец. На фото он смотрит не в "каноническую" сторону, т.к. сфоткан с другой стороны.

Сразу же после жеребца попадаем к заводу Феррари. Рядом с проходной есть огромная бесплатная парковка для сотрудников и гостей. Позади на фотографии - аэродинамическая труба.

Заводская проходная
Туда простому народу вход закрыт (с экскурсией можно попасть). Поэтому едем чуть дальше и приезжаем на парковку к музею Феррари.

Парковка встречает глючащим паркоматом. Деньги принимает, талончик печатает, но он где-то застревает по пути к лотку. Но! На парковке тусуются некие афроитальянцы, которые специально надрессированной палочкой ловко достают талончик. Во время моего второго подхода для продления парковки я уже сам проделал тот же фокус под удивленные взгляды вновь прибывших.

Заходим. На входе висят модели корпусов болидов Формула 1 разных времен. Эти модели использовались для продувки в аэродинамической трубе.

На входе в первый зал стоит Ferrari FXX K. Машина 2014 года. 12 цилиндров общим объемом 6.262л. машина оснащена гибридной силовой установкой с общей мощностью 1050 л.с. Стоимость, согласно литературе, доходила до 2.5 млн.евро..

Ferrari 550 Barchetta (справа) и 575 Superamerica. 2000 и 2005й года соответственно. Продолжательницы линейки 550 Maranello, впервые выпущенной в 96м году и знакомой многим автогеймерам по играм Need for speed.

Ferrari 599 SA Aperta. 2010г.
Ferrari 458 Speciale A. 2014г.Всего-то 600 л.с., что не мешает ей разгоняться до сотни за 3 секунды.

Ferrari F60 America. 2014г. Выпущена в крайне ограниченном объеме - 10 машин. В честь 60-летия присутствия на крупнейшем рынке - в США.

La Ferrari. 2013г. Первый гибридный автомобиль от Ferrari. 6.262л, 963 л.с., из которых 800 у ДВС. Максимальная скорость более 350 км/ч. разгон до 200 км/ч за 7 секунд.

Ferrari 288 GTO. 1984г. совсем скромные 400л.с.GTO - Gran Turismo Omolgata. Данное обозначение позволяло этой машине участвовать в GT-соревнованиях, хотя по сути машина была дорожной.

Ferrari F40. 1987г. 478 л.с. Многие считают эту машину классикой от Феррари. Выглядит она действительно интересно: рубленые формы, жабры позади передних крыльев. Прозрачный капот над двигателем. В дальнейшем силуэт машины был повторён в F50. Для любителей Need for speed замечу, что Ф40 была во второй части игры.


Ferrari F50. 1995г. 520 л.с. 4.7 л. Машина была конструктивно схожа с болидами Формулы 1 предыдущих лет. Но главная особенность и схожесть с Ф1 заключалась в том, что пассажирский салон был выполнен в углеволоконном монококе. К монококу сзади крепился двигатель и КПП. И уже сверху все это дело закрывалось не несущим кузовом - все как в Ф1. Всего было выпущено 349 машин. Машина также присуствовала в играх NFS.

Выходим из зала дорожных машин. По пути в следующий зал нас встречает легендарная Ferrari 125 S. Легендарность этой модели автомобиля в том, что именно с нее началась история Феррари как самостоятельной компании.

Будучи молодым, еще до второй мировой, Энцо Феррари работал на заводе Alfa Romeo инженером-испытателем. Для участия в соревнованиях под крылом Альфы Энцо Феррари основал гоночную команду Scuderia Ferrari. После войны Энцо ушел из Альфы и в 1947 на свет появилась Ferrari 125 S. В начале мая машина приняла участие в первых ее соревнованиях, но до финиша не добралась из-за поломки. Но всего через пару недель на Гран При Рима Ferrari 125 S одержала свою первую победу.

Ferrari 340 mm. 1953г. 280 л.с. 4.1л.


Ferrari 312 T4. 1979г. 515 л.с. 3л. эти машины с граунд-эффектом выиграли кубок конструкторов и чемпионат среди пилотов. На фото машина Жиля Вильнёва, отставшего тогда от победившего Джоди Шектера на 4 очка.

Зал славы F1
Слева направо:
Ferrari 500 F2. 1951г. Несмотря на то, что машина была создана в 51м году и относилась к классу Формула 2, ей довелось выступать в 52 и 53м годах в Формуле 1. Произошло это благодаря тому, что из Ф1 ушла Альфа Ромео и ФИА, чтобы заполнить стартовую решетку, допустила машины младшей формулы. двигатель машины был доработан до двухлитрового объема. На такой машине Альберто Аскари завоевал два чемпионских титула
Ferrari 312 T. Машина с различными модификациями участвовала в чемпионатах 75-80 годов. Выиграно 4 кубка конструкторов и 3 чемпионата пилотов. На модификации Т2 Ники Лауда попал в знаменитую аварию с пожаром. В 79м году Феррари взяла последний на следующий 21 год чемпионский титул.
Ferrari F1-2000. Чемпионская машина Михаэля Шумахера в сезоне 2000. Также был выигран кубок конструкторов. Шумахер завоевал чемпионский титул, прервав череду неудач длящуюся с 79 года (см. F312T)
Ferrari F1-2001,
Ferrari F2002,
Ferrari F2003-GA,
Ferrari F2004 - Чемпионские машины Михаэля шумахера.
Ferrari F2007 - Чемпионская машина Кими Райкконена.

Трофеи

Эволюция шлемов:



Следующий зал.

Ferrari 512М. 1971г. Предназначалась для участия в кузовных чемпионатах, 24 часах Ле-Мана.

Ferrari 250 LM. GT-модификация серии 250, которая выпускалась с 53 по 64 года. Конкретно LM была выпущена ограниченной серией ~30 машин в 63м году.

Ferrari 750 Monza. 1954г.

Ferrari 458 Italia GTС. На фотографии машина, участвовавшая в различных кузовных сериях 14го года.

Снова Ф1Ferrari 126 СК. 1981г. Машина Жиля Вильнева, на которой он победил в ГП Монако и Испании

Часть экспозиции посвящена моторам Ф1



Командный мостик Ф1. На втором справа экране видна схема трассы Монако.

В истории Феррари был интересный эпизод. В 1985м году FIA решила пересмотреть требования к двигателям и предписала с 89 года использовать 8-цилиндровые двигатели вместо 12. Энцо Феррари был против такого хода событий и в очередной раз сказал, что Феррари покидает чемпионат и уходит в американский CART. Где-то достали шасси и двигатель соответствующей серии, разобрали, посмотрели, разработали свое. Один раз прокатили по тестовой трассе. На том история машины закончилась. Однако, журналисты успели написать много статей о том, как в Феррари удалось быстро построить машину для CART. Как ни странно FIA решила не вводить ограничения на двигатели и потому Феррари не ушла из Ф1. А про Ferrari CART все быстро забыли.

Цвета, в которые окрашиваются машины Ferrari

На том сокращенный обзор экспозиции закончим. Выходим из музея.Чуть прогулявшись, приходим к старым воротам завода:

В тех же краях стоит завод машин Ф1 - справа

На сладкое жена уговорила меня покататься на Ferrari. Цена немаленькая - 100 евро за 10 минут. Но оно того стоило. Впечатлений масса.Тест-драйв проводится под присмотром инструктора. С учетом того, что всего в машине нас было трое, нам подходила только одна модель, представленных для пробы - Ferrari California.Ferrari California 2008г. Алюминиевое шасси. Один из лучших аэродинамических коэффициентов в истории завода. Машина обладала рядом новшеств для Ferrari:
Первый переднемоторный автомобиль с V8
Первый с 7-ми ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением
Первый с раскладной металлической крышей
Первый с многорычажной задней подвеской

Маршрут проходит немного по городу и немного по загородному шоссе. Весьма приятная в управлении машина, с обалденно чуткими и прозрачными тормозами и четким рулевым управлением. Подвеска в меру жесткая. В городе обзору очень мешает массивная левая стойка ветрового стекла.

При выходе на шоссе инструктор несколько раз настойчиво повторил "Push". Дальше при отстуствии машин слева можно не париться на тему, что кому-то помешаешь. Разгон до сотни меньше 4 секунд. Педаль в пол и только успевай отщелкивать подрулевыми лепестками передачи вверх. В центральном зеркале маячит Медуза Горгона, а нет - это жена, с развивающимися в разные стороны волосами. Дело в том, что тишана и спокойствие воздуха царит лишь на первом ряду. На галерке же ветер гуляет только так. Долетели до радара, развернулись, полетели обратно.

На том, собственно, все. Поехали на нашем арендном Ярисе дальше.. Следующим пунктом у нас значился город Имола...

[Anoukk]

Вот это круть)))) Будто бы сами там побывали))))
Давайте ещё впечатлений)))

[brewster]

Спасибо за отзыв. Продолжение будет. По соседству есть ещё мои отчёты из Испании.

[Anoukk]

Я новенькая тут, читаю все что могу и успеваю))))

[brewster]

В тот же день, когда мы посетили Маранелло и музей Феррари (он же первый день автопутешествия по Италии), мы поехали дальше на юг.


Нам необходимо было выбраться на магистраль, ведущую в сторону Болоньи. Из маранело туда ведут узкие дорожки, местами сильно загруженые - дело было перед пасхальными выходными. Навигатор Sygic с пакетом онлайн-пробок очень классно обвел вокруг всех пробок по задворкам деревень. И вот мы в Болонье. На осмотр города времени не было - на это раз просто обогнули город вокруг и поехали дальше на юг.




Немного езды по магистрали и мы съезжаем с трассы. Вот он - еще один из легендарных для Формулы 1 городов. Под названием города можно заметить знак "Проезд запрещен" и кучу мелокого, нечитаемого на ходу, текста вокруг него. Это ZTL - Zona a traffico limitato - то, что очень мешает свободному передвижению по Италии. Каждая замшелая деревенька считает своим долгом ограничить въезд в свой "исторический центр". Штрафы за въезд в такую зону весьма большие.


Проезжаем Имолу насквозь. Изначально я забронировал отель именно в этом месте. Но потом нашел жилье гораздо интереснее.


Справа - знаменитый (во многом печально) автодром им. Энцо и Дино Феррари - мы рядом с поворотом Rivazza.


И вот мы добрались до отеля. Фотка со следующего утра, но другой нет. Особенностью этого отеля является то, что он находится прямо внутри автодрома. Маленький отельчик с отличным рестораном.


Собственно, весь номерной фонд


Через дорожку от отеля - трасса!


Вечерний релакс с видом на паддок и стартовую прямую.


Стартовая прямая. В конце начинается знаменитый Tamburello


Схема трассы из Википедии


Вид от отеля на поворот Rivazza


Во время вечерней прогулки наткнулись на въезд в паддок


Шиномонтаж


Трибуны в районе Variante Bassa - нижнего поворота. И он реально нижний - релеф трассы впечатляющий. По телевизору это не чувствуется совершенно. Отель находится наверху за трибунами.




Питлейн. Если приглядеться, на нем вдалеке стоит Ламборгини. В те дни в Имоле проходили дни Ламборгини.


Смеркалось. Ловить на трассе было уже нечего и мы потопали в отель - надо было еще покушать.
Местный ресторан оказался отличным заведением, куда толпами приезжают местные - очень хорошая примета. Чтение меню ничего нового для нас не открыло - что скрывалось за названиями блюд для нас было загадкой. Поэтому потребовалась консультация официант. Впрочем, мы таки выжили и от голода не умерли.


В номере нашлись пару интересных вещей.
1. Розетки. Евро? Не - не слышали. В Италии есть три типа розеток - двухштырьковые, трехштрьковые и "евро". Евро встречаются весьма редко. Обычно это двух и трехштырьковые. Проблема была в том, что ни в одну из них нельзя воткнуть нашу родную евровилку. В двойную - не позволяет диаметр отверстий. В тройную - растояние между отверстиями. Переходник на фото предназначен только для подключения тонких вилок. Но! Тут как в анекдоте про умных и сильных. При некоторой сноровке и хорошем усилии в такой переходник все же втыкается еврровилка...


2. Пульт от кондиционера. Он идеален - "слишком холодно" и "слишком тепло".


На следующее утро мы отправились гулять вдоль трассы и по парку. Усадебка рядом с трассой.


Слева трасса. Идем от Rivazza в сторону Variante Alta.


Внутри трассы есть несколько особняков.




Рядом с Variante Alta - верхний поворот.


Трассу по короткой ее части насквозь пересекает обычная дорога


Поворот Acque Minerali и Ламборгини


Заходим в одноименный повороту на фото выше парк на территории трассы.


Немного отойдем от моей хронологии и вернемся к трагическим событиям 94 года.
В субботу 30 мая во время в повороте Вильнев, что на фото ниже, в аварию попадает австриец Роланд Ратценбергер. Насмерть. Причина - повреждение переднего антикрыла и срыв машины с траектории на скорости в 300 км/ч. По-хорошему, гонку должны были уже отменить. Но для этого необходимо было признать, что Ратценбергер умер прям на трассе. Но бизнес есть бизнес и шоу продолжилось. Ратценбергер влетел в отбойник примерно под мостиком слева.


Этот поворот ранее был более скоростной, чем сейчас. На видео, которое ниже, можно понять разницу в конфигурации.



Здесь же расположен памятник Жилю Вильневу


Указатель на главную достопримечательность парка к памятнику Сенне


Поворот Тамбурелло. Машины в 94м на огромной скорости пролетали этот поворот справа-налево. До аварий 94го Тамбурелло представлял из себя скоростную дугу, начинающуюся со стартовой прямой. После печальных событий поврот переделали в S-образный и менее скоростной изгиб.
Машина Сенны после рестарта гонки в результате поломки рулевого вала слетела с траектории справа, где на фото трасса только появляется. Пролетела через весь этот участок, что на снимке и врезалась в отбойник слева, где на противоположной стороне виден столб.


Видео того момента


Место удара завешено флагами.


На внутренней части трассы флагов еще больше


Там же установлен памятник Бразильскому Волшебнику




Возвращаемся к машине, которую мы оставили у отеля.


На машине насквозь через автодром мы доезжаем до главного входа.


Рядом с главным входом находится площадь Айртона Сенны


Ferrari


Там же мемориальная доска со знаменитой фразой Сенны - "Жизнь слишком коротка, чтобы иметь врагов"


Служебный въезд прям на трассу. Впереди маячит Тамбурелло


На том нашу культурная программа на автодроме закончена. Едем по Имоле дальше.
Тот самый момент, когда не очень доверяешь тормозам своей машины..


В исторической части города есть средневековый замок Джана Сфорца. Много раз менял владельцев. С 16 века и по 1958 год использовался в качестве тюрьмы. Сейчас внутри музей. К сожалению попасть в замок не удалось. Сиеста и общий пофигизм итальянцев к расписанию - штука страшная.




На улицах ни души


Собор Сан Кассияно. Аж XI век.


Дверь со стучалкой и замком


Во дворе одного дома


Внутренний дворик


Церковь Сан Лоренцо


Останки крепостной стены. Середина 15 века.


Дальше мы вернулись к машине и поехали в сторону Фаэнцы. В Фаэнце у нас была крайне сжатай программа. Мы лишь заехали к штаб-квартире команды Формулы 1 - Toro Rosso


Когда-то здесь была штаб-квартира команды Минарди, пока ее не выкупила Red Bull.


Завод по производству болидов Ф1


После Фаэнцы нас ждала интереснейшая дорога до Флоренции. Навигатор предлагал доехать до нее двумя маршрутами: либо 200-300км за пару часов в обход через Болонью по магистралям, либо 120 км за 4 с лишним часа по горным серпантинам. Естественно мы выбрали второе и двинули через Апеннины - напрямую в сторону Флоренции.



Дорога крайне живописна




Скорость преимущественно 40-50 км/ч - поначалу сплошная населенка, а потом серпантин




Дорога в деревеньках, порой, сужалась до одного ряда


Забрались на перевал - 700 метров. Наверху прохладно. Машина - зверь. Тянет в горы отлично.


Очень много велосипедистов-мазохистов


А также безумных мотоциклистов, с ревом и свистом резины проходящих крутые и закрытые повороты




Вот так неспешено и наслаждаясь видами к вечеру мы доехали до Флоренции, где осели на две ночи - как раз на пасхальные гуляния.


Вечерний вид из флорентийской квартиры

[Ника1601]

Отличное путешествие и красочное описание!!!
Спасибо, было интересно прочитать и посмотреть

[brewster]

Спасибо! Постараюсь с продолжением не затягивать.

[brewster]

Там почти в начале поста часть текста куда-то делась. В том месте, где речь про Variante Bassa и видео с аварией Баррикелло.

Варианте Басса известен тем, что в нем произошла первая серьезная авария черного уикенда в мае 94 года. Раньше был другой формы - по сути это бsла правая широкая шикана после Риваццы перед стартовой прямой. Сейчас это прямая с небольшим изгибом.
В пятничной тренировке в этом повороте попал в аварию бразильский гонщик Рубенс Баррикелло.

[ВИДЕО]

[Анатолий]

Андрей, спасибо за рассказ, и путешествие, и "картинки с выставки"!
Ждем продолжения!

[brewster]

Спасибо, стараюсь.
Уже готовы фотки из Флоренции. Надо текст сочинить. :)

[Nikolaich]

Андрей, спасибо за продолжение рассказа! Италия - неисчерпаемая тема, с удовольствием погуляем по ней вместе с вами!

Феррари пару раз пролетали транзитом, а зря... В музей конечно надо обязательно заехать! По этой теме только посмотрели фильм-биографию про Энцо Феррари "Феррари", очень понравился! Вот теперь, благодаря тебе, вспомнилась эта интереснейшая страница истории!

Ждем продолжения!

[brewster]

Музеев Феррари два - один в Маранелло при заводе, второй - на родине Энцо Феррари - в Модене - рядом с Маранелло. А по другую сторону магистрали - километрах в 40 - завод и музей Ламборгини в Санта Агате. В него не успели.

[brewster]

Накануне вечером мы прибыли во Флоренцию на машине из Имолы.

Во Флоренции мы заселились в айрбнбишную квартиру - просторную, красивую, уютную квартиру за пределами исторической части города со своей домовой стоянкой. Так и дешевле и удобнее с машиной.

Утром мы сели на автобус, останавливающийся рядом с домом, и поехали в центр.

Первое место, которое мы хотели посетить, была колокольня при соборе. Вообще билеты во флорентийский собор и относящиеся к нему здания желательно покупать заранее через интернет. Но тут была проблема - к тому времени, как мы полностью определили наш маршрут, билетов уже не было - наше пребывание во Флоренции пришлось на Пасху.


Вот схема всего комплекса.
Из достопримечательностей, которые можно посетить, мы видим:
1. Собор
2. Купол собора
3. Баптистерий
4. Колокольня
5. Подполье собора с экспозицией культурных слоев, что сформировались под собором за несколько веков.
6. Музей

Нам удалось попасть в собор и под собор, в баптистерий, на колокольню и в музей.


Добрались до Дуомо и, простояв пока еще небольшую очередь, купили билеты прям в колокольне.
Высота колокольни 82 метра или же 414 ступеньки. Это 27-этажный дом.


Подъем выполняется вот по такой узенькой лесенке.


Наверху на разных уровнях организовано несколько площадок.




Вид с верхней площадки вниз через решетку


Вид с самого верха колокольни на Восток - на Апеннины.


Вид на Юго-Запад. Башня правее центра - Palazzo Vecchio. Прямо перед ней - площадь Синьории с фонтаном Нептуна и множеством других скульптур. За башней - Галерея Уффици. За галереей протекает река Арно, через которую перекинут известный жилой мост Ponte Vecchio. Башни слева - Флорентийское Аббатство.


Баптистерий сверху


А вот, кстати, очередь на колокольню. Когда мы пришли, она начиналась чуть не доходя до квадратной палатки.


После колокольни зашли в Баптистерий. Золотая Мозаика на потолке.


Народу на улицах очень много. Хотя еще и не сезон.


Зайдем в музей


В музее собраны оригинальные элементы декора собора


Вот эти вот барельефы раньше висели на фасаде собора. Сейчас там висят копии.





Макет купола собора




На экране крутится ролик с голой барышней под душем. Даный экспонат называется Accettazione - Принятие. Но нет не душа. Принятие как согласие.


К полудню народу стало еще больше. Стоим в очереди, чтоб попасть в сам собор. Вход вон там за углом собора.


В самом соборе все очень скромно и пусто - не впечатлил. Как показала практика, не все то, что платно действительно интересно. Было посещено много гораздо более красивых внутри соборов
бесплатно.




Залезем в подвал.
Схема подвала с указанием культурных слов разных веков.


В разных местах пол вскрыт на разную глубину. Поверх всего этого прокинуты мостки. В целом - на любителя такой вот истории, но, в то же время, очень ярко иллюстрируется само понятие "культурный слой".


Топаем дальше. Вездесущие китайцы.


Подходим к площали Синьории


Вот сама площадь. Слева под навесом фонтан Нептуна на реставрации. Прямо - нудит Давид. Справа еще множество различных скульптур.


Нептун


Давид нудит с какими-то мужиками




Во дворе Галереи Уффици. Билет надо покупать очень заранее. Мы попробовали постоять в очереди за билетами (чтоб попасть внутрь надо еще отдельно стоять). За 15 минут мы не продвинулись ни на метр и забили на это дело.


Река Арно. Справа - мост Веккьо (Ponte Vecchio)


Ползем к мосту


Мост поближе


И на мосту


На другой стороне реки находится Дворец Питти (Palazzo Pitti). Сам дворец нас не интересует, но вот сады Бобли за ним очень даже.


Напротив дворца вот в этом домике в былые времена жил Достоевский и писал Идиота


Перед дворцом большая наклонная площадь, на которой отдыхают туристы.


Обходим дворец. Рельеф очень внушительный. На этой улице находися дом Г.Галилея.


Добрались до Giardino Bardini - Сады Бардини. В них и в Боболи можно попасть по одному билету. Лайфхак: в кассы садов Бардини нет очереди, а в Боболи она огромная.


Из садов открывается отличный вид на Флоренцию.


Обалденные галереи из цветущей глицинии.






От садов Бардини до Боболи идет узенькая дорожка мимо крепости (Forte di Belvedere).




Схема садов. Мы зашли наверху слева - где красная точка. Рядом видна крепость. Внизу слева - тот самый дворец Питти. Мы пойдем вдоль крепости, заглянем в сад при керамическом музее (посередине сверху - буква ), выйдем на середину и по центральной аллее (J) спустимся в нижний сад (L) и поднимемся по аллее к амфитеатру (F)


Барышня веником отбивается от назойливых туристов


Центральный фонтан переходящий в амфитеатр.


Садик при керамическом музее


Все цветет




Голова


Длинный спуск в нижнюю часть парка (она на схеме справа)


Параллельно основной дороге идут вот такие тропки


Снизу


Внизу много различных скульптур




Фонтан. К сожалению, был выключен и закрыт.




Возвращаемся ко дворцу. Амфитеатр.




Мужик


Два мужика


Грот






Выбираемся из садов и топаем домой


В подъезде дома нас встерчает вот такая милашка


Экспресс-тур по Флоренции закончен. Завтра выезжаем в дикую Тоскану.

[brewster]

Небольшой анонс: следующая часть будет про окрестности владений Онвамнедимона.

[awwiko]

Так и хочется спросить! А чего же в Италию, а не в Кострому, Ярославль или Кижи??? кормчий же всех просил отбывать дома............
Я за него уже три пятилетки не голосую.

[Rostik]

Так и хочется спросить! А чего же в Италию, а не в Кострому, Ярославль или Кижи??? кормчий же всех просил отбывать дома............
Я за него уже три пятилетки не голосую.

А он и поныне там!

[brewster]

Кормчий просил - пусть отбывает. Мне же интересно посмотреть, как живут другие страны. :)

По России мои темы тут тоже есть.

[brewster]

Наше итальянское путешествие было разбито на три части: две городских и одна сельская. Вот как раз после Флоренции нас и ждала сельская расслабленная часть - отдых от магистралей и шума больших городов.

Чтобы лучше понимать маршрут, на этот раз даю карту этого дня. Выезжаем из Флоренции, чуть едем по магистрали и сворачиваем на узкие серпантины, по которым, наслаждаясь видами, доезжаем до Сиены. От Сиены едем в сторону Пизы, немного не доезжая до которой заселяемся на пару ночей на ферму.


Итак, на утро после пасхальной ночи мы поехали в сторону холмов Тосканы. Чуть поплутав по улочкам Флоренции, и навернув пару кругов по району, выбрались на трассу.


Нам на Рим


Изящные мачты ЛЭП


Тоннели


Сворачиваем с трассы. Перед пунктом оплаты небольшая пробочка. Отмечу сразу, что в Италии система оплаты сделана весьма удобно - обычно ты получаешь чек, когда заезжаешь на трассу и оплачиваешь, когда съезжаешь. Глупых промежуточных пунктов оплаты, тормозящих трассу (как, например, на нашей М4 или во Франции) нет.


За окном пошли яркие сельские пейзажи


Кругом виноградники


Фермы с постоялыми дворами. Ныне это зовется Агритуризмо.


Крайне приятные дорожки


Тоскана превзошла все ожидания. Холмы оказались совсем не холмами, а скорее маленькими горами.






А мы, тем временем, съехали с асфальта... Напомню, что мы едем на низенькой Тойоте Ярис. Навигатор уверенно ведет по грейдеру. Достаточно ровному, чтобы ехать быстро.


Дровишки


К сожалению, на фотографиях зачастую невозможно передать рельеф. Здесь - крутая горка вниз.


Навигатор то и дело предупреждает об опасных поворотах




И вот такими дорожками мы добираемся до фермы Айола, известную тем, что согласно фильму А. Навального, данная ферма со старинным замком принадлежит Д. Медведеву. Можно заметить, что за знаком начинается асфальт. Он скоро закончится. напомнило наши российские дачи, когда землевладельцы делают хороший кусочек дороги у себя перед участком, хотя дальше будет идти грязь.




Рельеф в районе винодельни весьма серьезный.


Магазинчик с рестораном


Последний взгляд на онвамнедимоновские владения и катимся дальше.


На резвой и юркой машинке тут ехать одно удовольствие. Главное вкатиться и прочувствовать эту дорогу.


Фотографировать можно непрерывно


Помой меня


Доехали до Сиены


Старинный город


Припарковавшись в историческом центре (сегодня воскресенье) на бесплатной парковке, топаем гулять.


Крепость Медичи построена в середине 16 века.


В настоящее время достаточно популярное место для прогулок горожан.




Плац в крепости


С крепости открывается отличный вид на центральную часть города
https://fotki.yandex.ru/next/users/b.../712218?page=2

Посмотрим поближе.
Высокая башня слева - башня на центральной площади.
Церковь по центру - Базилика святого доменика.
Башня и купол справа - Сиенский собор.
Далее их покажу подробнее.


Идем в старый город. На выходе из крепости услышали громкий мат-перемат. Навстречу нам шли поддатые русские бабы, матерящие италию, автобусные туры и прочее, прочее.. Мерзко.



Чудесные старинные улочки




Город стоит на холмах - рельеф хорошо чувствуется ногами.


Церковь святого Христофора


Волчица


Торговая ложа


И потолки в ней


Наконец мы вышли на площадь дель Кампо


Площадь выполнена в виде огромной воронки


В центре композиции расположен Дворец Коммуны. Примыкающая к нему башня - Башня Обжоры (Торе-дель-Манджа). Башня построена в 14 веке. Высота 102 метра. Свое название башня получила от прозвища ее первого сторожа Джованни ди Балдуччо или просто ди Дуччо, известного своим аппетитом и тратившего на различные яства все свои доходы. (Вики)


Топаем дальше


Колодец во дворике дворца Chigi-Saracini. Сейчас во дворце располагается музыкальная академия.


Впереди замаячила башня Сиенского собора


Сиенский собор Успения Пресвятой Девы Марии. Построен в период с 1215 года по 1263 год на месте более ранней постройки. Один из самых старых соборов Европы.


Очень красивое сооружение


Внутри








В соборе местами открыты уникальные полы




Библиотека


Потолок.


Потихоньку топаем к машине




Вид на базилику святого Доминика


Ближе. Базилика была построена в 13 веке.


Внутри просторно и пусто.


Вид со смотровой площадки практически повторяет вид с крепости


Выкатываемся из Сиены


Просторы Тосканы. Вдалеке виднеется город башен - Сан Джиминьяно. В него мы поедем завтра.


Он же


Небольшой затор из-за ремонта дороги


"Ноль". По мне так памятник ZTL


Добрались до фермы, где и заночуем


Небольшой гостевой номер с чудесным видом и гостепреимной хозяйкой.


В номере


Приветствие от хозяйки фермы. Ее же имя есть и на этикетке.


Затра нас ждет продолжение покатушек по Тоскане - от асфальта до гравийных горных троп.
</lj-cut>

[Aberdeen]

Андрей, спасибо, хороший отчёт - прочитал с удовольствием. Если честно, удивляет огромное количество народа... Просто какие-то тОлпы.

[brewster]

Паша, спасибо. Но это ещё не толпы. По рассказам тех, кто там бывал летом, в сезон народу гораздо больше. Поэтому мы весной и поехали - народу поменьше и попрохладнее (27 в Тоскане).

[brewster]

На следующий день после приезда на ферму мы снова отправились бороздить узкие и витиеватые дорожки Тосканы.
В предыдущем посте я писал, что по пути на ферму из Сиены мы на горизонте видели город башен - Сан-Джиминьяно. Вот как раз к нему мы сегодня и поедем.

Карта нашей поездки:
красный трек - это вчерашний день.
Зеленый - сегодняшний.
Фиолетовый - дополнение к сегодняшнему дню


Утро на ферме. Неспешно собираемся, общаемся с местными в поисках зозяйки. Местные же кроме итальянского не знают ничего другого.


Собственно, гостевой дом на ферме. Наши окошки - два на втором этаже посередине. Высокая дверь это еще один выход из апартаментов - вчера на фотке я показывал лесенку, ведущую вниз к ней. Позади же меня - винное производство.


Поехали


Тоскана снова радовала своими дорожками и чудесной погодой. За бортом было +27.


Порой попадались интересные транспортные средства - трицикл слева. Они и в Испании очень популярны.


Остановились на холме - Сан-Джиминьяно уже близок


Следом за нами остановились еще пяток машин. Тойоты кучкуются.


Вокруг города все дорожки заняты. Парковки на периметре переполнены. Все вынуждены искать, где приткнуться.


Кто-то прячется в оливковых деревьях


Мы нашли небольшой пятачок асфальта, куда и припарковались вплотную к стене - вылезать пришлось через другую дверь. Топаем в город.


Сан-Джиминьяно весьма популярный у туристов город. Он был основан как небольшая деревня в III веке до н. э. этрусками. С упадком этрусков город переходит к римлянам и на месте города строится римский форт Сильвия.


В 10 веке поселение получает статус города и название Сан-Джиминьяно.
В городе прекрасно сохранились средневековые постройки. Чума, пару раз накатывавшаяся на город и последовавший экономический упадок остановили развитие Сан-Джиминьяно, из-за чего он и дошел к нам практически в том самом средневековом состоянии.


Город знаменит тем, что в нем есть 14 высоких башен. Изначально их было более 70. Но врем..


Есть мнение, что башни строили исключительно ради того, чтоб выпендриться.






В Соборе










Поелезм на одну из башен.


Башня совмещена с музеем, в котором много средневековой и посвежее живописи.


Наверх


Добрались до верха. Дальше по узенькой лесенке на крышу башни


Лаз очень узкий. Площадь крыши тоже небольшая. Поэтому запускают группами.


Крепость Rocca de Montestaffoli. В нее мы зайдем позже.


Город вытянулся с севера на юг вдоль главной улицы


Колокол на крыше башни


На соседней башне тоже народ кучкуется


Площадь перед собором


Спускаемся. На нижних этажах многочисленные ответвления в разные залы с расписными потолками и стенами








Потопали к крепости.






Крепость была построена в 14 веке флорентийцами, сменивших тут римлян.


Внутри крепости сейчас сад


В 16м веке крепость была частично разобрана.




А вот и та самая башня. на которую мы лазили




Возвращаемся обратно на Соборную площадь




Немного в отдалении от туристических троп есть старая церковь Сан Лоренцо


Внутри частично сохранились фрески




Еще дальше от туристических маршрутов есть музей, в котором собрана коллекция из вещей проливающих свет на жизнь города в средние века.
Традиционно много керамики






Всевозможная стекляннная посуда


Скульптура


Кухонная утварь


Врачебные записи. Ведь могут, если захотят...


Заканчиваем осомотр музея и топаем к машине


А там... Полицейские не дремлют - они дождались заполнения улицы и пошли обилечивать всех, кто стоял под знаком остановка запрещена. Билетики по 40 евро. Впрочем, нас это не коснулось. Мы благоразумно припарковались в нормальном месте.


Возвращаемся на район нашей фермы


У этого моста есть близнец неподалеку от нашего Пущино




Наверху горы замаячали ветряки - вот нам туда
[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/767483/5353708.118/0_adf02_27fa40ef_XXL.jpg"/>

Кажется, что до них рукой подать. Но.. Асфальт закончился, а мы на маленькой Тойоте. По меркам нашего Кайрона тут прекраснейшая быстрая дорога.. Но мы даже не на кроссовере. Водитель встречной прокачанной Митсубиси Л200, у которой пороги были чуть ниже нашей оконной линии, на мой вопрос о наших перспективах свысока оглядел Тойоту и решил, что мы все же проедем..


Моторчик Тойоты очень хорошо тащил машинку в гору по буеракам на холостом ходу - на газ жать зачастую не надо было. И это прекрасно - в многих местах приходилось двигаться медленнее пешехода. Вниз было сильно сложнее, чем вверх - машина норовила то и дело достать бампером дорогу.


Постоянно казалось, что вот они - совсем рядом... Но нет.


Доехали. Они огромны. Табличка предупреждает, что под ветряками стоять опасно - может что-нибудь отвалиться.




Вон там на горизонте - море


Ветряки издают специфический шум, а проходящие рядом лопасти рассекают воздух с легим свистом.






Вечерело - пора обратно на ферму.




На обратном пути мы раскорячились вот на таких "серьезных" буераках - бампер уперся в грунт. Тут спуск, а поэтому нос машины ближе к земле, чем при подъеме. Немножко покрутившись мы таки выехали без потерь.


Асфальт!


10 км. и мы на ферме




Суровые тосканские шишки


Находим хозяйку фермы, покупаем еще винца и ужинать. Завтра нам в Пизу.

[Ника1601]

Спасибо за экскурс , Андрей! Мне НРА!!

[brewster]

Спасибо!

Готовится продолжение.. Впереди ещё Пиза, Монца, чуть Милана, Верона и.. вернёмся к началу нашего путешествия в Венецию - она у нас была в самом начале поездки, но повествование я начал с автомобильной части путешествия.

[brewster]

От фермы, где мы прожили два дня, до Пизы ехать всего ничего. Пиза сама по себе тоже весьма компактный городок. Поэтому было решено оставить культпрограмму на вторую половину дня, а до обеда сгонять на море.

Поехали! Карта странствий сегодняшнего дня. Ферма внизу. Едем наверх к побережью. Проезжаем мимо Пизы и заруливаем на пляж Торре дель Лаго. После чего едем в Пизу.


На подлете к Торре дель Лаго.


В Италии, в отличие от Испании, большинство пляжей платные. Но, если поискать, то иногда можно найти и бесплатные. Один из таких пляжей находится в городке Торре дель Лаго. Не в сезон он не выдает свою особенность ни чем, кроме радужных флагов. А вот в сезон, согласно интернетам, в городе кипит бурная радужная жизнь..


От огромной парковки до пляжа ведут вот такие дорожки


Метров 300 и мы у моря


Информер в интернете показывал, что температура воды в тот день была 17 градусов. В принципе, по количеству купающихся это было заметно. Не купался ни кто. Супруга тоже предпочла лишь понежиться под уже жарким итальянским солнцем.


Я же решил искупаться. Чудесная водичка! Местные смотрели на мои водные процедуры косо.




Чистый песок, чаек в термосе, шум прибоя, красота




Позагорав часок, поехали в Пизу.


Сегодня мы ночуем в кемпинге. Решили попробовать такой вид турпроживания.


Нас ждал большой вагончик, рассчитанный на пару семей. Каждой ячейке общества в вагончике полагалась ячейка со своим входом, с жилой комнатой с кроватью, холодильником и кондиционером, а также санузлом.


Кухня с газовой плитой была снаружи.


На тот момент в кемпинге было очень мало народу - не сезон, как-никак. Поэтому было тихо и спокойно.
Трапезничаем


После обеда мы отправились в исторический центр города. Замечу, что кемпинг стоит практически на границе ZTL и в 15 минутах ходьбы от Поля чудес. Удобно.

Схема Поля чудес. Что нас ждет в культпрограмме:
Музей
Собор
Кладбище
Баптистерий
Башня


Первоначально мы не рвались на башню и билеты заранее не купили. Но так получилось, что когда мы подошли к кассе, через часок ожидался сеанс посещения башни со свободными билетами. Пришлось лезть..
Пока ждали нашего времени, пробежались по другим достопримечательностям.


В первую очередь мы пошли в баптистерий. Он, как и башня, завален.


Внутри баптистерий, как Хендай Гетц, кажется больше, чем снаружи.


Здание имеет два яруса, ограниченных двойными стенами, между которыми находится лестница.






Memento mori


После баптистерия заглянули в собор








Рядом с собором находится кладбище. На нем нет привычных нам могил. Всё замуровано в мрамор. На полу тоже могилы, по крышкам которых ходит народ.


Был мужик


И нет мужика


Барышня отдыхать изволила


Могилки


Стены кладбиза некогда все были покрыты так называемыми синопиями. Синопия — подготовительный рисунок для фрески, наносимый под интонако (верхний слой штукатурки, по которому выполнялась роспись). Сейчас большая часть синопий находится в музее.


Вот они






Пора на башню. Вот такой вид на башню весьма обманчив. Кажется, что она с собором стоит в чистом поле, а вокруг никого..


На деле это выглядит так. Честно - я не понимаю такого рода фотографий.


Очередь на башню


Рядышком охрана


Полезли. Ощущения интересные. Глаза видят перед собой стандартную картинку лестницы. Однако, из-за того, что башня наклонена, вестибулярный аппарат и ноги до мозга доносят совсем другую информацию. Острее всего этот эффект проявился на спуске.


Наверху башни оборудована звонница. Высота башни почти 57 метров.


Кидал, говорят..


Вот такая она Пиза с высоты полета с башни




Загораем. На деле шел дождь и дул сильный ветер. Поэтому на башне был дубак.


Эта лестница соединяет крышу и последний этаж.


Ступеньки потрепаны временем и ногами


Спустились и зашли в серединку башни. Башня внутри пустая. Стены расположены концентрически и между стенами находится винтовая лестница. Вид наверх с уровня земли


Осмотрев все достопримечательности поля чудес, мы отправились прогуляться по Пизе.


Приятный тихий городок






Старые узкие улочки.




Местами Пиза очень напоминает Питер.






Мы строили, строили..




Старенькая церквушка




Потихоньку мы снова вышли на Поле чудес. Тут практически никого не было, кроме вездесущих китайцев.


15 миут и мы в кемпинге


Завтра едем в Монцу

[Ника1601]

СУПЕР!!

[brewster]

Спасибо! Рассказ про Монцу уже почти готов. Осталось километров пять... :)

[brewster]

Утро. Теплое итальянское весеннее утро в пустом кемпинге. Тишина, покой, солнце, птички поют. Обалденно!
Сегодня нас ждет дорога в сторону Монцы, что рядом с Миланом.

От Пизы до Милана - 300 километров по отличной магистрали. Вначале вдоль берега до Специи, потом сквозь горы к Парме и далее по равнине до Милана.




После того, как дорога уходит в горы, она очень сильно начинает напоминать трассу Кантабрика, что на севере Испании





Ретро


Спустя 4 часа с пробками и перекурами мы в окрестностях Милана. Сам Милан для путешествия на авто неудобен - проблемы с парковкой и ZTL. А, учитывая мое увлечение Формулой 1, из пригородов нам идеально подходит Монца.


И так, Монца! Первое поселение на месте Монцы представляло собой деревеньку на берегу реки Ламбро и называлось Модиция. Так продолжалось до 6 века, когда здесь построила дворец лангобардская королева. Начался расцвет Монцы. В течение своего существования, город выдержал несколько осад, переходила из рук в руки и только в 1848 году смог освободиться от оккупировавших ее австрийцев. В 1900м году в Монце в Королевской вилле погиб король Италии Умберто 1.


Монца, конечно, не Милан, но тоже есть некоторые проблемы с парковкой. Парковки за пределами ZTL бесплатные. но с разрешением парковаться по четным/нечетным дням. И день по знаку сменяется в 6 утра. Мы навернули несколько кругов вокруг района, прежде чем нашли, куда приткнуться. Из разговора с хозяйкой квартиры выяснилось, что никогда никого полиция здесь не трогает. Вечером после прогулки мы все же переставили машину на парковку рядом с ЖД станцией (Stazione di Monza Sobborghi). Днем она меня напрягла отсутствием машин на ней, но вечером желающих переночевать на ней было много. Она согласно знакам платная, но.. паркомат не работал.


Итальянка, с которой мы обсудили эту проблему, дала нам листочек, на котором было написано, что паркомат не работал, пообещав, что все с машиной будет ок.


Вторая наша мансардная квартира за эту поездку. При маневрах головой нужно быть внимательнее.


Тронный зал...


Пошли гулять..
Наш маршрут - против часовой стрелки. Дом - внизу.


Узкие улочки старого города.


Местная речушка Ламбро


Chiesa di San Pietro Martire


Дошли до парковой зоны


Переход, в окрестностях которого тусуются сподозрительные личности..


И мы в парке Монцы


Villa Reale di Monza - королевская вилла. Построена в конце 18 века. Сейчас здание используется для художественных выставок.


Парк Монцы огромен - 688га. Парк был заложен пасынком наполеона - Эженом Богарне в начале 19 века. После гибели короля Умберто пришедший ему на смены Витторио Эммануэле III забросил Виллу и передал имущество и парк государству. Далее коммуны Монцы и Италии построили в парке гольф-поле, ипподром и автодром.


Парк реально огромен. Кругом - ни души..


Сквозь парк проходит автомобильная дорога, чтоб не идти по ней, спустились на тропку в лес.


Поле Ипподрома


Ипподром слева. Впереди в 1.2 км автодром.


Villa Mirabello - самое старое здание в парке Монцы. Построена в 1675 году. Сейчас часть здания занимает администрация парка.


Итальянские динозавры мирно пасутся на лугу.


А что у нас там за мост виднеется?


Дошли! Это южная часть старого овала в Монце. Именно он меня интересовал. Это второй из трех сохранившихся овальных треков в Европе. Если же считать только полностью целые овалы, то в Европе их два. Один из них мы посетили пару лет назад - в Испании в городе Ситджесе. А третий частично сохранившийся овал находится в Бруклендсе.
.

Овальная трасса на год старше той, что в Ситджесе - построена в 22 году. Однако трасса не дошла до нас в первозданном виде - ее перестраивали. Поэтому настоящий целый оригинал в Европе есть только в Испании. Чтобы не делать большой крюк до цивилизованного входа, ppfktptv наверх по насыпи - сразу за мостом налево.


Вот она. Монцу не зря называют Храмом скорости. Что старая, что новая - обе трассы очень требовательны к мощности двигателя.


Южный поворот


А вот для сравнения Ситджес


Помимо овала, как известно, в Монце есть и современная трасса, на которой проводится сейчас Гран При Италии. Однако не так много народу знает, что переход с овала на "плоскую" трассу произошел не одномоментно. Долгое время гонки проходили по комбинации из овала и плоской трассы со сменой трека на стартовой прямой. В Ситжесе так залезть невозможно - трек сильно круче.


Как правило все изменения на трассах происходят после гибели гонщиков/зрителей. Монца не исключение. Она вообще забрала много жизней. Например, вот в этом самом южном вираже в 33м году во время отборочных заездов в южном вираже "вылетели и погибли Джузеппе Кампари (последний из легендарных гонщиков Alfa Romeo 1920-х годов) и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде в том же самом месте погиб Станислав Чайковски. Причины аварий точно установить не удалось; самой распространённой версией остается вылившееся на трассу масло (из повреждённой машины Феличе Тросси), но также существует предположение, что эти пилоты частично демонтировали тормоза со своих машин. Несколько последующих гонок вновь были проведены на различных конфигурациях трека, но смерти продолжались. Автоклуб Милана принял решение о реконструкции трассы, и сразу после Гран-при Италии 1938 года начались строительные работы." (Википедия)

Где-то там, за поворотом, начинается стартовая прямая.


Восточная часть трека. Если приглядеться, то далеко впереди видно начала северного виража.


Вид в обратную сторону на начало южного виража. Направление в гонках было именно такое.


Север-Юг


А это воротца на новую трассу.


Впереди справа - паддок, где паркуются гризовики команд и строятся моторхоумы


Спартанские трибуны на прямой от Variante Ascari к Curva Parabolica


Мост над трассой полностью закрыт. Вероятно, чтоб народ не свисал с него во время гонок.




А вот и схема. Южный вираж справа.


Главная трибуна


Она же слева. Справа над железными воротами подиум


Скворечник


Вид на Curva Parabolica и выход с южного виража старого трека. Курва эта тоже забрала много жизней..


Современные симуляторы Формулы 1 в точности копируют реальные трассы. Машина в игре стоит прям за забором.


Стартовая прямая, а прямо перед нами заезд в боксы. Во время войны здесь прошел военный парад итальянской техники изрядно попортив трек.


Пора выходить. На фото - главный вход на автодром


Энцо Феррари вам не хухры-мухры. Он инженер...


До дома каких-то 5 километров..




Тихие безлюдные улочки... пригорода Монцы - Vadano al Lambro.


Выбрались на оживленную улицу. Слева - забор парка.


Вот такое итальянцы очень любят. Иконостас из знаков и мелких надписей.


Снова королевская вилла Монцы. Теперь с парадного входа


Доковыляли до исторической части города


Здесь нас застал вечерний Скайп с дочкой


на улицах ни души, при том что время совсем еще детское - около 9 вечера.


То и дело попадаются уютные площади. Наверное, во время Гран При тут кипит жизнь. Надо будет проверить.






Городская ратуша - Arengario. !3 век.. Колокольня была пристроена позже - в 14 веке.


Дуомо - собор Монцы


Монца прекрасна, но осмотрена нами совсем поверхностно. Надо вернуться и желательно во время Гран При...