Смотрю вентилятор достаточно раскрутился :)
Если вы не против, то буду оппонировать последовательно.
Так "многа букаф" в Преамбуле написал, но был не понят. Я держал всю систему кондиционирования в руках до винтика, много общался с теми, кто ими занимается профессионально. Сомневаюсь, что вы в руках крутили испаритель или ТРВ-клапан. Один мне про окна сообщает, другой статьи с инета копипастит :). Про открытие окон это к чему, про рециркуляцию и приток с улицы? Дополнительно сообщаю - у меня всегда стоит приток с улицы, рециркуляцией не пользуюсь.Сообщение от Rostik
Кондей не холодильник, минусовую температуру не выдаст. Но и холодильник не автомобильный кондей: у него нет задачи осушать воздух. И ради справедливости надо заметить, что автомобильный кондей охлаждает воздух, а холодильник всего лишь заднюю стенку своих камер. Ладно, все эти сравнения - пустое.
Выражаю благодарность №1 за копипастинг именно этой статьи безымянного автора :). Только не совсем понятно, точно ли это козырь против моих доводов? Ведь ее вывод льет воду на мою мельницу.
Вы не находите, что ее вывод (пометим его звездочкой *)
тождественно равен моему вердикту?
Видимо здесь нужно дополнительно пояснить, что не всегда в статье Романа совсем не означает никогда.
Ваша манера оставлять столь самоуверенные и ничем не подтвержденные постулаты в полемике не приносит вам же никакой пользы. И это легко показать.
1. У меня есть БК. И это мультик 800.
2. Расход на холостых повышается. Правда не знаю, что в вашем понимании ЗАМЕТНО, в цифрах бы. Заметно для глаза, видимо этого достаточно :).
Вообще я такой ерундой не занимаюсь, но вчера буквально взял спортивный интерес, и я весь день только и делал наблюдения с фотофиксацией результатов.
Итак, мультик мпс-800, -11 град за бортом.
cond-fuel.jpg
Надо отметить, что на холостых мультик показывает расход л/час. Как видим, разность расхода составила 0.4 л/час. На прогретом моторе разница может быть 0.2-0.3 л/час. Признаю, иногда нажатие на кнопку A/C не приводило ни к каким-изменениям, но опять же читаем *. А иногда так четко все срабатывало, что не вызывало никаких сомнений.
Параллельно узнал еще несколько интересных вещей, например что головной свет потребляет 0.1 л/час.
А сегодня увидел вот это:
Выражаю благодарность №2 за ссылку на тему про генератор, в который вы же выкладывали выкопировки из мануала про фен и кондей. Я с ними внимательно ознакомился и, с вашего позволения, использую в своих целях.
1. Имеется Active Incar/Humidity Sensor (AIH Sensor). Датчик под рулем, детектирует температуру и влажность (!). Но вы опять же скажете, это только для лета...
2. Имеется Thermo AMP. Нужен для: The thermo AMP outputs the compressor ON or OFF signal to ECU to prevent evaporator from
freezing. Контролирует замерзание осушителя. Отлично, но опять же, там нигде не сказано, что как только температура опускается ниже нуля, так осушитель сразу замерзает, это домыслы.
3. И самое вкусное напоследок SYSTEM DIAGRAM.
Слова про то, что компрессор отключается по давлению, температуре и температуре осушителя... и
Из чего можно сделать вывод, что если мой осушитель не перемерз, давление в системе присутствует, температура антифриза не -20 и не 115, прошло более 4 секунд с момента запуска двигателя, обороты в норме и у меня не ручная коробка в момент разгона :), то ничего не мешает кондиционеру включиться и немного поработать на благо осушения салона.However, for the vehicle equipped with DI engine, the engine ECU turns off
air conditioner compressor as below in addition to above conditions.
1. Coolant temperature: below -20°C
2. Coolant temperature: over 115°C
3. For approx. 4 seconds after starting the engine
4. When engine speed is below 650 rpm
5. When engine speed is over 4,500 rpm
6. During abrupt acceleration for the vehicle equipped with manual transmission
После всего вышесказанного, изучения мануала и испытания в полевых условиях, отзываю свою неопределенность
У ссангйонга все нормально, как и на всех остальных автомобилях.
Ответить с цитированием
