Две проблемы с двигателем. Турбина и щелчки при остывании

[kontinent1977]

Доброго времени суток, скорее не грязь в баке а повреждён топливо заборник, возможна микротрещина на глаз не увидите. От неправильной прописки форсы отключаться не будут, они будут стабильно работать не правильно и от количества топлива это не зависит.

[LAVR]

Доброго времени суток, скорее не грязь в баке а повреждён топливо заборник, возможна микротрещина на глаз не увидите.

А микротрещина где?! В стакане? Да и хрен с ним, если в нем микротрещина... Там внутри него трубка забора с сеткой на конце как отдельный элемент! Вот если днище бака мялось-тогда да! Может быть проблема с забором топлива из-за смятого дна стакана, который в свою очередь сминает сетку забора, так она находится на дне стакана.. Но тут врядли такое, иначе проблемы могли быть с заводом двигла и глохнуть мог бы он после завода...

Вот интересный момент для размышления топику(навеяло его восторгом после заправки Дт на Луке). Есть такая шняга в линейке химии Ликви Молли, как "промывка дизельных систем". Судя по характеристикам этого состава и его влиянию на работу двигателя, она устраняет отложения на распылителях, закоксованность форсунок, отложения в камерах сгорания, при этом устраняется вибрация на ХХ, двигатель работает более стройно, за счёт повышения цетанового числа.. Можно провести эксперимент ...
У меня такое чувство, что немалую роль тут ещё играет качество самого топлива...

А что- то Николай не написал, проверялись ли параметры давления в рампе и какие выводы делались? И делали они вообще? Вдруг топливный фильтр забит? Можно топливный фильтр снять , слить все содержимое , зыкнуть пальцем сверху штуцер обратки и дунуть в фильтр ртом в подающий штуцер .. И посмотреть как продувается фильтр! Если дуется, то нормальный, если дуется с трудом или продуть сложно, то скорее всего забит... Хотя бы косвенно можно судить о его состоянии...
К слову сказать новый фильтр продувается на ура...Как то так..

[Тихан]

Вот интересный момент для размышления топику(навеяло его восторгом после заправки Дт на Луке). Есть такая шняга в линейке химии Ликви Молли, как "промывка дизельных систем". Судя по характеристикам этого состава и его влиянию на работу двигателя, она устраняет отложения на распылителях, закоксованность форсунок, отложения в камерах сгорания, при этом устраняется вибрация на ХХ, двигатель работает более стройно, за счёт повышения цетанового числа.. Можно провести эксперимент ...
У меня такое чувство, что немалую роль тут ещё играет качество самого топлива...

А что- то Николай не написал, проверялись ли параметры давления в рампе и какие выводы делались? И делали они вообще? Вдруг топливный фильтр забит? Можно топливный фильтр снять , слить все содержимое , зыкнуть пальцем сверху штуцер обратки и дунуть в фильтр ртом в подающий штуцер .. И посмотреть как продувается фильтр! Если дуется, то нормальный, если дуется с трудом или продуть сложно, то скорее всего забит... Хотя бы косвенно можно судить о его состоянии...
К слову сказать новый фильтр продувается на ура...Как то так..

По поводу промывки недавно заливал промывку, особой разницы не почувствовал.
Заправляюсь всегда в одном месте, поэтому топливо одинаковое. Но наблюдаю достаточно отчетливо что при падении уровня менее четверти бака, вибрации становятся сильнее, а машина едет потупее. ФАКТ.

По утрверждению спецов давление в системе в пределах нормы.

Фильтр буду пробовать на следующих выходных дуть. Но новый фильтр сухой, а б.у. мокрый, мне кажется также легко он продуваться не должен.

[Тихан]

А теперь понеслось.....Мои приключения.. Или как я провел воскресенье...

Снял патрубок ЕГР наблюдаем грязь, причем с маслянистыми отложениями...
вход.jpg

Решил снять патрубок совсем

С обратной стороны тоже есть маслице

патрубок вход.jpgпатрубок выход.jpgрадиатор.jpg

Причем в самом патрубке внутри масла нет. Сразу же скажу в патрубке турбины масла нет, лопатки не люфтят.

[Тихан]

Далее снял клапан ЕГР

Грязи море, сам клапан не работает, пытался ртом накачать вакуум, клана не двигается. Помыл.
Клапан ЕГР.jpg

После промывки клапан начал работать от вакуума ртом.

[LAVR]

Далее снял клапан ЕГР

Грязи море, сам клапан не работает, пытался ртом накачать вакуум, клана не двигается. Помыл.
Клапан ЕГР.jpg

После промывки клапан начал работать от вакуума ртом.

хорошая новость!выхлоп теперь плеваться не должОн черным!))

[Тихан]

Далее ремонт модулятора

отпилено.jpgПилим.jpg

аккуратно распиливаем ножовкой пластик чтобы потом поставить хомут
Внутри грязь как и ожидалось
ДО.jpg
почистил
после.jpg
Далее подпиливаем хомут, я проточил его на точильном станке так быстрее.
хомут.jpg

Собираем готово.jpg

[Тихан]

Далее чистим впуск.
Для этого была использована майка и черенок от лопаты. Вошел как родной.
грязь.jpgЧистка лопатой.jpg

Грязь похожа на кашу из гари и масла. (хотя может это солярка)

Далее выход из клапана ЕГР. Там отверстие почти на треть перекрыто нагаром. Еле отковырял отверткой настолько она закисла.

Выход клапана Е&#1.jpg

Помыл

[Тихан]

Далее тест в поле. Выехал со двора и..... машина прет еще сильнее чем вчера, стрелку просто кладет. Я не представляю как она поедет когда я все наконец доделаю...
Вонючесть присутствует. Но я так понимаю топливо из пятой форсунки переливается. Плюс на ХХ ЕГР нормально заработал. Вибрация на ХХ стала еще меньше.

Итог, был дождь, пару раз ронял инструмент, в общем полностью с ног до головы в грязи и мокрый.

Почистил ЕГР и придатки, но чую надо чистить впускной коллектор, так как вся эта гадость есть и там. Вопрос как это делается, ссылку в студию, подробного отчета не нашел. Думаю машина станет еще бодрее работать.

Остался вопрос откуда масло во впуске, если на стороне турбины его не наблюдается? Или может это все таки солярка, а до радиатора она просто стекает во время стоянки, все таки уклон патрубка имеет место быть.

По форсункам написал претензию в сервис какие они м*ки. Завтра буду ругаться, вторая форсунка не льет, хотя они утверждают именно это.

[Тихан]

Ну и вопрос почему машина глохнет при тесте форсунок на слив.

[kontinent1977]

Ну и вопрос почему машина глохнет при тесте форсунок на слив.

Машина глохнет по причине попадания воздуха в обратку, её надо затыкать, микротрещену надо искать не в стакане, а в трубке.

[LAVR]

Машина глохнет по причине попадания воздуха в обратку, её надо затыкать, микротрещену надо искать не в стакане, а в трубке.

это точно, по обратке воздух попадает в фильтр и далее ....
как же ее микротрещину обнаружить? она же микро, глазу может быть и не видна!

Почистил ЕГР и придатки, но чую надо чистить впускной коллектор, так как вся эта гадость есть и там. Вопрос как это делается

Кардинально!!! если чистить, то впускной надо полностью снимать, все разбирать, его внутренности вымачивать в соляре и потом прожигать...огнем....как-то так... мож что ошибся, в нюансах, но только полное снятие....

Остался вопрос откуда масло во впуске, если на стороне турбины его не наблюдается? Или может это все таки солярка, а до радиатора она просто стекает во время стоянки, все таки уклон патрубка имеет место быть.

А чем пахнет это "масло"? соляркой? нет?
"масло" во впуске - предположительно смесь сажи и остатков топлива, недогоревшего в каком-то цилиндре, полетевшего в выпускной, а оттуда напрямую по трубе в клапан ЕГР и впускной...предположительн� �..(вспомним нагар на форсе)

[LAVR]

По форсункам написал претензию в сервис какие они м*ки. Завтра буду ругаться, вторая форсунка не льет, хотя они утверждают именно это.

В какой сервис? в мос-дизель или свой?

[LAVR]

Далее чистим впуск.
грязь.jpgЧистка лопатой.jpg

посмотрел на вид впускного на своей машине...не так давно брызгал очистителем там и снял на фотку
вот такой..


в глубине конечно есть видимый налёт нагара, но не такой как на твоем ЕГР. Ну а как там внутри после "поворота" к клапанам -хз...