Дополнительные фильтры - чаще всего сепараторы. Правильный сепаратор - это хорошо. Но Вы правы - при неправильном доп. фильтре можно и "голодание" получить. Чаще всего ставили сепар-2000 или МАН. Сепаратор убирает воду, а это самое опасное для топливной аппаратуры. Все остальные доп фильты вряд ли лучше родного дельфи.... и врядли помогут... Мусор и родной фильтр соберет, основная опасность - вода... ( в дизеле есть сера, а в сочетании с водой получаем серную кислоту)...
Проверка топливной. Шаг первый - диагностика профессиональным сканером. Если дела плохи - периодически будет выскакивать джекичан, а сканер выдаст соответсвующие ошибки. Причем они будут хранится в "архиве". Так что проблему можно увидеть.
Но для продажи тем же сканером можно ошибки и затереть....и из "архива"...
Хороший вариант - проверка на слив форсунок в обратку. Покурите интерент. Есть на ютьюбе видео как это сделать. Ведь система дэлфи стоит не только на енгах. Но это не даст 100 процентную гарантию.... Форсунка может лить и в цилиндр.... Это можно выявить только сняв форсунку на специальном стенде... Но на такие операции продавец врядли пойдет...
Я после покупки бу-шного Рэкстона ( ему было 2,5 года отроду) попал на ремонт четырех форсунок, промывку бака и магистрали. Удовольствие обошлось в пятьдесят тысяч рублей до скачка курса доллара... в современных ценах это будет в два раза дороже. Зайдите на сайт клубного магазина и посмотрите стоимость форсунки.... и близость к Корее Вам не поможет - корейцы форсунок не делают.
Именно поэтому все всегда и говорят о диагностике топливной аппаратуры. Попасть тут на сотку рублей - очень просто....
Это не говорит что Енги - плохие авто. И Дэлфи стоит на многих марках автомобилей и там те же проблеммы... Просто закладывайте такую вероятность в бюджет покупки ....
Ответить с цитированием