Электровентилятор кайрон. Баян

[Колючий]

поглумившись над бывшем в употреблении, взялся за работающий вент. Сначала решил смазать втулку не снимая вент с авто, приготовил спрей, очистил центровую часть от грязи и ... удивился кароч. доступ к втулке оказался закрыт какой то шляпой. Пришлось снимать рамку с радиатора. Грязь кнечно присутствует, при наличии прорезей наверно внутри также



снимаем шляпу:



Ну что, коль рамка в руках, чего ж дальше не раскурочить. Это лекго, трынкь:



как ни удивительно, внутри никакого кошмара. Хотя чего там удивляться, этот вент ещё не нырял.

Снимаем щёточный узел, чтоб с щётками не мориочиться при сборке, снимается узел одновременно с втыканием пробки от какой то шняги, (кажется это был вытеснитель влаги из топливной, но неважно, главное что по диаметру тютя в тютю)




Да, ещё надо не забыть сделать отверстие по центру пробки заранее

Теперь готовимся к сборке. Помечаем, где можно сверлить статор, что не повредить шурупами компоненты щёточного узла, сверлим, прогоняем саморезы типа резьбу нарезаем, саморезы укорачиваем для подстраховки, соединям крышку с корпусом - усё в порядке, дальше чистим-мажем всё что под руку попадётся. Коллектор, направляющие щёток, открытые проводники обрабатываем спреем для клемм акб, вал и втулку мажем какой то синькой, всё собираем в единое, скрепляем саморезами корпус и крышку. Всё, не улетит. В след раз обслуживание вента будет уже побыстрее



мажем контактное место под шляпу герметиком, на вал уроним каплю синьки (а пусть будет), надеваем шляпу (надо бы конечно чёнить поплотнее), но это уже в другой раз, в целом всё.
Вентилятор теперь будет обслуживаемым, вот. Кстати, если кому лень углубляться так далеко, предлагаю схему со стрелками, куда чистящий спрей направлять, куда смазывающий. В другие щели чистку брызгать большого смысла нет, на коллектор, как и на направляющие щёток, оно всё равно не попадёт.



Но шляпу снять придётся по любому))