Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)

[KITT]

Роман, молодец! Прочитал отчет Сергея - и я прям весь в предвкушении!!! Теперь все праздники спать не буду!!!!!

[Фартовый]

Nikolaih, LAVR - если будите встречаться в Отрадном тестить, свистните плиз...
По мере возможности с удовольствием бы подскочил...., а затестить в Вешках можно дорога пустая, спуски, подъемы, повороты, прямые участки.
Заранее спасибо

[Nikolaich]

Nikolaih, LAVR - если будите встречаться в Отрадном тестить, свистните плиз...

Саш, в Отрадном это теперь только после 2-го января.
Можем созвониться, прокатишься.

[Фартовый]

Саш, в Отрадном это теперь только после 2-го января.
Можем созвониться, прокатишься.

Спасибо, Сергей!
Конечно после 2, а то и после 7 лучше)))

[LAVR]

Роман, на моем двиге 2,7 хDi (евро - 3), программно "задушен" и физически заглушен ЕГР (пластина в трубаке, снята фишка м одулятора и заглушен вакуум). Как это обстоятельство отразиться на работе двига, если "вливать" твою прошиву?

[Vahmurka]

Роман, на моем двиге 2,7 хDi (евро - 3), программно "задушен" и физически заглушен ЕГР (пластина в трубаке, снята фишка м одулятора и заглушен вакуум). Как это обстоятельство отразиться на работе двига, если "вливать" твою прошиву?

сравнивать нужно будет.

[Vahmurka]

Уважаемые дамы и господа, леди и джентльмены, судари и сударыни, синьоры и синьорины, мадам и месье, амигос и компаньерас а так же товарищи и товарищи владелцы замечательных звездолетов под кодовым названием REXTON XVT!

К сожалению, наша авиакомпания в настоящий момент может предложить вам только суда проверенной и надежной конструкции NCD12.
Поставка звездолетов обновленной конструкции NCD14 ожидается не поздее середины марта.

поздравляю всех с наступающим новым годом!

[Juristy]

Уважаемые дамы и господа, леди и джентльмены, судари и сударыни, синьоры и синьорины, мадам и месье, амигос и компаньерас а так же товарищи и товарищи владелцы замечательных звездолетов под кодовым названием REXTON XVT!

К сожалению, наша авиакомпания в настоящий момент может предложить вам только суда проверенной и надежной конструкции NCD12.
Поставка звездолетов обновленной конструкции NCD14 ожидается не поздее середины марта.

поздравляю всех с наступающим новым годом!

Приветствую! Ром, это обновы планируются чтоль?

[Vahmurka]

Приветствую! Ром, это обновы планируются чтоль?

я пока очень сильно сомневаюсь в их целесообразности.

[Vahmurka]

да здравствует дед мороз!!!

поставка звездолетов обновленной конструкции NCD14 ожидается не поздее конца января

[охотник]

Ждем!

[Vahmurka]

Ждем!

подарки от деда мороза только что получены, за остатки праздников добъем гадину!

[Vahmurka]

камрадам Nikolaich и Juristy! большая просьба подтвердить или опровергнуть утверждение: "при большом прыжке/кочке/неровности двигатель перестает воспринимать педаль газа"

[Juristy]

камрадам Nikolaich и Juristy! большая просьба подтвердить или опровергнуть утверждение: "при большом прыжке/кочке/неровности двигатель перестает воспринимать педаль газа"

а вот хз, нужно проверить!

[охотник]

а вот хз, нужно проверить!

Проверьте на лежачем полицейском!
100% - будет.

[Rostik]

камрадам Nikolaich и Juristy! большая просьба подтвердить или опровергнуть утверждение: "при большом прыжке/кочке/неровности двигатель перестает воспринимать педаль газа"

На W бензинка 3.2 прыжок воспринимает ЕСП и времеено отключает педаль газа, если включен круиз отрубает и его.

[Nikolaich]

камрадам Nikolaich и Juristy! большая просьба подтвердить или опровергнуть утверждение: "при большом прыжке/кочке/неровности двигатель перестает воспринимать педаль газа"

Я честно говоря давно так не прыгаю, но раньше имело место быть. Это нормальная штатная ситуация, при отрыве колес от земли срабатывает ESP и секунды на 3-и блокирует двигатель. Тоже самое на льду или в грязи. Это штатная работа ESP.

[охотник]

Я честно говоря давно так не прыгаю, но раньше имело место быть. Это нормальная штатная ситуация, при отрыве колес от земли срабатывает ESP и секунды на 3-и блокирует двигатель. Тоже самое на льду или в грязи. Это штатная работа ESP.

Сергей, а я связываю эту блокировку не с ESP, а с работой вакуумных подушек двигателя. При таком же прыжке на ХDI, где подушки не вакуумные, такого провала нет.

[Nikolaich]

Сергей, а я связываю эту блокировку не с ESP, а с работой вакуумных подушек двигателя. При таком же прыжке на ХDI, где подушки не вакуумные, такого провала нет.

У меня подушки давно заглушены.

[Vahmurka]

У меня подушки давно заглушены.

те раньше подобное проявлялось?

[Rostik]

Сергей, а я связываю эту блокировку не с ESP, а с работой вакуумных подушек двигателя. При таком же прыжке на ХDI, где подушки не вакуумные, такого провала нет.

Не согласен, нужно выяснять! Вакуумные подушки работают, движек немного приседает когда газуешь но как они могут влиять на снижение оборотов двигателя?

[Vahmurka]

я так понимаю пока не было? предварительную галочку в блокнотик поставил.

[Juristy]

вродь пока не было

[Vahmurka]

поведение круиза совершенно нормально. с отключенной есп такая же история?

[Rostik]

поведение круиза совершенно нормально. с отключенной есп такая же история?

Не пробовал, попробую.

[Rostik]

поведение круиза совершенно нормально. с отключенной есп такая же история?

Попробовал при выключенном ЕСП обороты не сбрасывает!

[Juristy]

не замечал

[Vahmurka]

что-то 3 секунды многовато будет... можно просто лампочкой моргнуть как на кайроне и ехать себе дальше

[Vahmurka]

Владельцам дизельныз моторов 2.7 литра XDI
сий скромный труд я посвящаю по убиенью ЕГР.

Kyron/Rexton/Rodius Euro-3 2.7 XDI
-----------------------------------------
25.11.14 - принято принципиальное решение о поддержке семейства двигателей 2.7 XDI. по предварительным расчетам работы должы завершиться к концу января 2015г.
-----------------------------------------
27.11.14 - методом грязных коррупционных схем в Корее раздобыта техническая документация на программное обеспечение ЭБУ.
-----------------------------------------
28.11.14 - начато вдумчивое изучение документации. предстоит проштудировать порядка 3000 настроек и программных взаимосвязей, выделить основное, создать карты будущих правок.
-----------------------------------------
03.01.15 - созданы карты будущих правок. предстоит творчески переработать порядка 170 различных характеристик и взаимосвязей.
- изменен регион под американские нормы выхлопа.
- поправочные коэффиценты приращения воздуха при работе системы ЕГР в зависимости от температуры ОЖ установлены в 0.
- количественое приращение воздуха при работе системы ЕГР в зависимости от температуры ОЖ установлено в 0.
- отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании.
- отключено влияние системы ЕГР на расчет конечного значения требуемой величины воздуха.
- отключена зависимость системы ЕГР от температуры впуска.
- авторизация системы ЕГР разрешена от абсолютного давления в 4 атмосферы.
- авторизация системы ЕГР разрешена по до температуры ОЖ в -50 градусов.
- авторизация системы ЕГР разрешена по достижении температуры ОЖ в 150 градусов.
- максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50.
- минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000.
- максимально допустимое положение педали газа для использования системы ЕГР установлено в 0.008% от полного хода.
- максимально допустимое изменение крутящего момента для отключения системы ЕГР установлено в 1 Н/м.
-----------------------------------------
04.01.15 - время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0 секунд.
- максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч.
- активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ.
- максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в -100 Н/м.
- минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 1000 Н/м.
- дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0.
- максимальное возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- минимально возможное значение открытия клапана ЕГР задаваемого ПИД регулятором изменено на 0%.
- приращение коэффицентов системы дымоподавления на режимах ЕГР изменено на 0%.
- минимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- максимальный шаг клапана ЕГР изменен на 0%.
- приращение позиции ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение позиции ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- максималльный операционный крутящий момент системы ЕГР для дымоподавления установлен в 0.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону уменьшения изменен на 0%.
- максимальный шаг позиции клапана в сторону увеличения изменен на 0%.
- максимальное время ошибочного состояния позиции клапана увеличено до 1 минуты.
- время включения системы по температурному признаку увеличено до 1 минуты.
- отключен дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР.
- отключено позиционное перемещение клапана ЕГР в зависимости от воздушного потока.
- максимально допустимое количество незамещенного воздуха в цилиндре увеличено до 3000 мг/такт.
- минимальная недостача выхлопных газов в цилиндре увеличена до 2000 мг/такт.
- основной коэффицент усиления ПИД регулятора ЕГР выставлен в 0%.
- максимально возможное количество используемого в цилиндре воздуха при отключенной системе ЕГР увеличено до 3000 мг/такт.
- приращение ШИМ управления ЕГР в режиме высоковероятностного предрасчета установлено в 0.
- приращение ШИМ управления ЕГР в режиме низкороятностного предрасчета установлено в 0.
- время максимального ошибочного состояния ЕГР установлено в 65 сек.
- максимальная положительная ошибка позиционирования ЕГР увеличена до 100%
- максимальная отрицательная ошибка позиционирования ЕГР увеличена до -100%
- отключена подвижность штока модулятора ЕГР.
-----------------------------------------
05.01.15 - процент усиления ПИД регулятора в зависимости от напряжения выставлен в 0%.
- скорректирована таблица абсолютного давления воздуха с учетом отключенной системы ЕГР.
- увеличен дифференциальный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличен интегральный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличен пропорциональный коэффицент точности позиционирования штока турбины.
- увеличено максимально допустимое время ошибочного позиционирования штока турбины.
- изменено позиционироваие штока турбиы с учетом отключенной системы ЕГР.
- изменена компенсация точости позиционироваия штока трубины в зависимости от напряжения бортовой сети.
- изменено предельное позиционирование штока турбны с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
17.01.15 - оптимизирована температура включения электрических вентиляторов.
- оптимизирован основной впрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизированы коэффицеты предвпрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- отключен 1й уровень послевпрыска.
- отключен 2й уровень послевпрыска.
- отключен 3й уровень послевпрыска.
- отключен 1й вычет на послевпрыск.
- отключен 2й вычет на послевпрыск.
- оптимизирована продолжительность впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- минимально допустимое давление топлива для начала впрыска при заводе снижено до 50 бар.
- максимально допустимая ообсчитываемая ошибка наддува скорректирована с учетом отключенной системы ЕГР.
- уменьшена предельная скорость использования виртуальной передачи.
- изменена предельная максимальная скорость автомобиля.
- размерность резины изменена на актуальную.
- минимально допустимая передача для круиз контроля изменена на 1.
- минимально допустимая переключаемая передача для круиз контроля изменена на 1.
-----------------------------------------
18.01.15 - минимально регулируемая круизом передача изменена на 1.
- минимально допустимая скорость круиз контроля снижена до 8 км/ч.
- описан интегральный коэффицент замедлеия для 2й и 1й передач на круизе.
- описан пропорциоальный коэффицент замедлеия для 2й и 1й передач на круизе.
- описан интегральный коэффицент поддержания скорости для 1й и 2й передач на круизе.
- описан интегральный коэффицент ускорения для 1й и 2й передач на круизе.
- описан пропорциональный коэффицент поддержания скорости для 1й и 2й передач на круизе.
- включен опрос отключения круиза подрулевым переключателем для 2й и 1й передач.
- включен опрос включения круиза подрулевым переключателем для 1й и 2й передач.
- описана максимально допустимая скорость на круизе для 1й и 2й передач.
- максимально допустимая скорость на круизе для всех передач установлена в 8 км/ч.
- изменено опорное атмосферное давление с учетом отключенной системы ЕГР.
- температура ОЖ для окончания цикла прогрева установлена в 30 градусов.
- приращение температуры ОЖ для окончания цикла прогрева установлено в 10 градусов.
- оптимизирован угол опережения впрыска с учетом отключенной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от атмосферного давления оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- зависимость угла опережения впрыска от температуры ОЖ оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизирован холодный пуск от -25 градусов и ниже.
- угол опережения предвпрыска оптимизирована с учетом отключененной системы ЕГР.
- возможная недостаточная производительность ТНВД переведена в уведомительный характер.
- уменьшено минимальное операционное давление топлива в рампе.
-----------------------------------------
20.01.15 - изменено предельное операционное давление рампе в зависимости от температуры топлива.
- изменено предельное операционное давление топлива в рампе в зависимости от оборотов.
- изменено операционное давление топлива в рампе для смягчения работы инжекторов в стандартных режимах.
- изменены температурные коэффиценты корректировки давления топлива в рампе.
- компенсирован запрос давления в топливной рейке в момент пуска.
- оптимизировано время медленного догрева свечей накаливания при резко отрицательных температурах.
- оптимизировано время быстрого прогрева свечей накаливания при резко отрицательных температурах.
- описан дифференциальный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- описан интегральный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- описан пропорциональный коэффицент регулятора автоматической подгазовки при трогании с места.
- минимальная скорость задействования фильтра педали газа установлена в 250 км/ч.
- параболический фильтр ускорения приведен к линейному виду.
- минимальная скорость начала работы фильтра ускорения установлена в 250 км/ч.
- минимальная скорость начала работы фильтра замедления установлена в 250 км/ч.
- выровнена рабочая характеристика педали газа, описана виртуальная нейтраль.
- выровнена рабочая характеристика педали газа для пониженной передачи.
- улучшена общая отзывчивость педали газа с упором на 1ю и 2ю передачи.
- улучшена отзывчивость педали газа на виртуальной нейрали.
- описана плавность подачи для 1й передачи, смягчены 2я и 3я передачи.
- включена функция автоматической подгазовки в диапазоне 0-4 км/ч.
- включена функция отключения автоматической подгазовки по нажатию на педаль тормоза для автомата.
- увеличена предельная обсчитываемая величина крутящего момента.
- отключена система подавления крутилных колебаний в трансмиссии в режиме разгона.
- переинициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в -510 Н/м.
- инициализация системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ установлена в 510 Н/м.
- минимальная скорость для работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлена в 250 км/ч.
-----------------------------------------
21.01.15 - снижен порог чувствительности работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- операционный момент работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии установлен в 0.
- снижен максимальный крутящий момент системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии на ХХ.
- уменьшено количество циклов отработки системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизированы максимальные обороты работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизированы минимальные обороты работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- уменьшена задержка отключения системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- оптимизировано максимальное время работы системы подавления крутильных колебаний в трансмиссии.
- активирована система кратковременной повышенной мощности для 1й и 2й передач.
- уменьшена 1я задержка активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшена 2я задержка активации системы кратковременной повышенной мощности.
- сокращен временной интервал возможности повторного использования системы кратковременной повышенной мощности.
- увеличен до 30% минимальный единовременный ход педали газа для активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшен до 30% порог положения педали газа для активации системы кратковременной повышенной мощности.
- уменьшено время перехода к ограничению максимального крутящего момента в зависимочти от оборотов.
- устсновлено ограничение максимального крутящего момента при температуре топлива свыше 80 градусов.
- оптимизированы максимальные значения продолжительности работы системы кратковременной повышенной мощности.
- оптимизирована зависимость коэффицентов ограничения крутящего момента от температуры впускного воздуха.
- оптимизированы ограничения крутящего момента в зависимости от температуры впускного воздуха.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в зависимости от оборотов с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в режиме полной нагрузки с учетом отключененной системы ЕГР.
- оптимизирована система дымоподавления с учетом отключененной системы ЕГР.
- описана система кратковременной повышенной мощности.
- оптимизировано значение крутящего момента при отправке АКПП запроса на принудительный кикдаун.
- оптимизировано ограничение крутящего момента в зависимости от температуры топлива.
- оптимизировано ограничение крутящего момента на переходных режимах форсунок с учетом отключенной системы ЕГР.
- максимальное напряжение для опроса модулятора ЕГР установлено в 7V.
- минимальное напряжение для опроса модулятора ЕГР установлено в 17V.
- оптимизирован полезный объем между турбиной и мотором с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизировано максимальное обсчитываемое давление надува с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован воздухозабор по умолчанию с учетом отключенной системы ЕГР.
- оптимизирован поток данных с датчика наддува с учетом отключенной системы ЕГР.
-----------------------------------------
исправлены технические ошибки
альфа-2 версия.

[Juristy]

это нескромный труд ....