Нужно ли убирать бортик который со временем образуется на тормозных дисках? Если ДА то почему, а если НЕТ то почему?
Вид для печати
Нужно ли убирать бортик который со временем образуется на тормозных дисках? Если ДА то почему, а если НЕТ то почему?
ИМХО: можно один раз....
Там ведь не только бортик - там иногда бороздки по всему "зеркалу". Поэтому если процес не запущен сильно - проточка диска безусловно диск выравняет и улучшит торможение.
Но есть и предельно допустимая "тоньшина" торомозного диска....Так что после некоторого "предела" - проточка не вариант....
На предыдущей мащине менял тормозные диски.....точить - не разу не точил....
А я думаю , что не нужно...Зачем?
Если бортик -показатель естественного износа дисков...Собственно по толщине "остатка" диска (его внешне и внутренней частей) определяется степень его износа и соответственно необходимость в его замене...
Цифры не знаю, полагаюсь на специалистов.
Спецы в КАРСИ эти цифры знают, и соответственно дают на ТО рекомендации в их замене.
Может Охотник приведет пример, какие минимальные значения для толщины передних и задних дисков?
Может Охотник приведет пример, какие минимальные значения для толщины передних и задних дисков?
Охотника в студию!
Диски замечательно точатся, при этом убираются все рытвины и неровности, устраняется биение и улучшается эффективность торможения. Но проточка выполняется только при замене колодок, иначе эффекты от проточки могут получиться обратными.
Да, существует предельная толщина диска, при достижении которой он требует замены, но один раз (например на втором комплекте колодок) можно и проточить, будет только лучше.
можно и проточить, будет только лучше.
Почему? Если зеркало, площадь соприкосновения чистая без рытвин и наплывов зачем снимать бортик? Чему он мешает?
да тут все просто- проточил, плучаешь ровную поверхность диска без канавок, рытвин, "а-ля новый диск", только с толщиной не нового, т.к. " срезали " для выравнивания некоторую часть поверхности( изнутри и снаружи). В этом то , на мой взгляд , и кроется противоречие этого момента - а сколько можно срезать то? Не лучше ли тогда купить новый диск? а то толщина то диска после проточки уменьшилась!
По цене, думается, что не пять копеек, тем более , что оборудование нужно специальное (если прямо на машине)..Думается, чтобы окупить работу этого оборудования, цена не будет маленькая, т.к. при нынешней обеспеченности запчастями, эта операция не такая уж и частая или востребованная...Или могу ошибаться?
Точится по самому тонкому месту, лишнего стараются не снимать. Диск замеряется ДО проточки и выносится вердикт о целесообразности операции :) Если точеный диск не проходит до износа установленных колодок, то смысла точить его конечно же нет.
Востребованная. Особенно на американцах или на машинах, склонных к ведению тормозных дисков...
Можно внести не много своих знаний. Проточка есть у афицалов так как по гарантийным вопросам иногда надо. Сам бортик не на что не влияет,а влияет только сама плоскость. Если это мешает на что то тогда сделай, а если нет забей.
Бортик, не мешает работе колодок не надо его убирать.
Другое дело, если на диске в результате работы образовались "ручьи", тогда точить и естественно на проточенные ставить новый к-т колодок. Конечно с оглядкой на минимальные параметры.
Млин прописные истины, который должен знать каждый.
И не надо кричать на весь форум "Охотника в студию")))), подсказываю за бесплатно)))
Вот эту строчку вбей в поисковик любой "минимальная толщина тормозных дисков ссанг йонг", а то прям ДС 1 группа "Ромашка" ))))
Кстати разница между стандартом и минимальной 2-3 мм всего, очень часто попадающееся значение.
Бортик мешает новым колодкам- первое время они работают только по этому бортику, пока не сточатся под его форму.
Не удержался, набросал чертеж)))) Сверху новая колодка, снизу часть диска.
Вложение 3888
чего кричишь, Алексей!
Ну вбили, посмотрели
http://www.exist.ru/cat/cat/Parts.as...0D&id=44000049
2 мм допустимая разница..
супер чертеж!
Только на мой взгляд это касается новых колодок, которые отличаются от тех, что стояли ранее: например, стояли оригинальные, а захотел поставить другие, неоригинальные, у которых чуть отличаются параметры...Если ставишь одни и те же, то таких проблем не должно быть...
ищущий да обретет!
Если выработка глубокая (бортик высокий) , то смыла в убирании нет, вся проточка "сожрет" допуски
Лёш, не пугай общественность))
Иначе бы например мой йонг первый километр, считай не тормозил, на новых колодках))), менял на 58 ткм колодки диски не трогал, так как поверхность была ровная.
Твой рисунок прям страшный)), на деле кромка колодки заваливается считай сразу )))
Олег, я не кричу )))
Можно подумать я кого-то уговариваю точить диски :kol_grin: Я сказал лишь, что на РОВНЫХ после проточки дисках и новых колодках эффективность тормозов лучше, а приработка быстрее.
Поприсутствуйте хоть раз при проточке диска! Увидите, что бортик этот конусный, а не прямоугольный, увидите что диск изнашивается не ровно, а с провалом к центру рабочей зоны... Снимите колодку, прошедшую 1тык на старых дисках- увидете что бортик диска стер на ней кромку, приложите к ней линейку, увидите, что колодка искривилась и приняла форму диска.
Критично это все? Наверняка не на столько, чтобы кидаться точить, тем более, что у нас не формула 1...
Так а толщина дисков передних и задних какая должна быть?
Ну, т.к. они идут под одним артикулом, то и для Кайрона те же размеры. Спасибо. Надо будет померить.
Понял. спасибо!
вдумайтесь в цифры!!!!!!!!!
Перед 28,мин 26 мм
Зад 20, мин 18,5 мм
производитель допускает лолько 1мм износа до замены диска!!!!
не хотите менять диски сточите кромку колодок (хотя она и сама сточится после 3-го торможения)
проточить диски (если вы не токарь) обойдется в 1500 руб за пару даже у нас.
лично у меня передние меняны около 40000км назад а задние не меняны 158000км и видок у них совсем разный не только по выработке рабочей поверхности но и по состоянию вентиляционных каналов. задние практически заросли ржавчиной что превращает их в невентилируемые и способствует перегреву , особенно летом.
вобщем не тратьте деньги на всякую ху...., хотите пользы - поменяйте диски.
Не знаю от куда цифры, но явно дальше чем маху :rolleyes: ! Если не изменяет память зад не меньше 9.5 мм!
Главное, на наших дисках есть маркировка минимума, другое дело как измерить, ведь именно обсуждаемый бортик и не даёт использовать классический штангенциркуль, а микрометр есть не у всех!
Охотник, у тебя есть микрометр?
И года ты наконец выставишь чёткое фото маркировки, неужели так тяжело открыть коробку с диском и сделать фото?!!!
9.5мм это явно невентилируемый диск!
Для измерения дисков механики испокон веков используют обычные штангенциркули, на которых в губках точилом сделаны пропилы :victory:
Может хватит чудить ?!
откройте любой каталог, например http://www.exist.ru/price.aspx?pid=53206B12&sr=86
и нажмите на фото (на нарисованый фотоаппаратик в столбце "фото"), всё сразу станет ясно, да и память освежится. :4eb06:
дело не в толщине диска вообще !!!зри в корень!!! допустимый износ по 0.75 мм с каждой стороны диска !!!!
У меня есть.
И что-то я не понял, что за претензии???
Я тебе что-то должен?
Учись вежливости.
Диск тормозной задний не вентилируемый, подвеска 5-link : 8,5 мм минимальное значение
http://s52.radikal.ru/i137/1404/d8/13c72f5a7faf.jpg
Диск тормозной задний вентилируемый, подвеска multi-link : 18,4 мм минимальное значение
http://s020.radikal.ru/i714/1404/70/c05f33f38bde.jpg
Спасибо, А. С.! Я почти правильно про задние диски написал..брал инфу с exist-а по своему вину". А с фото наглядно!
Так потому и написал, что кромки завалятся на колодке быстро. Присутствовать даже не надо, просто подойти к машине и провести пальцем по диску.
Да и было такое, диск снял на токарный, и рраз-двас, и он ровный.
Хотя... при мне на сервис дядька приехал и жаловался, что поменял колодки и через пару тыс. км машина стала тормозить с блокировкой колёс сразу, слесарь снимая колесо упал и начал ржать, диск приближался к толщине бритвенного лезвия, соответственно треснул и т.д.)))))
Такое ощущение,что ни кто сам ни когда колодки не менял...Буртик в верхней и нижней части диска в основном состоит из ржавчины и грязи которая под действием высокого давления и температуры пригарела к диску, и не надо это путать с износом диска...Я при каждой замене колодок обстукиваю диск по периметру бронзовым молотком и весь этот буртик отваливается а заодно и прочищаю вент каналы диска.После этого колодки прижимаются к диску всей своей рабочей плоскостью...