Вид для печати
Езди и не жужжи дальше!:icon_salut:
ЗЫ: появился вопрос по поводу масляного фильтра!
что такое в твоем понимании фильтр всегда чистый? масляный фильтр на дизеле не должен быть чистый по определению! иль я что не так понял?Цитата:
Сообщение от стас.а.м
возьми да сравни масло после 10ты и тот же фильтр или поле 5-6 ты и увидишь разница в чём . а так же воздушный глянь после 25ты. я регламент не соблюдаю у меня свой регламетЦитата:
Сообщение от LAVR
в чем?Цитата:
Сообщение от стас.а.м
на дизельном моторе УЖЕ через тыщщу км масло темное и хрен отличишь, сколько ты на нем ездил: тыщщу или 10...Это называется моющие свойства самого масла..если масло на дизеле не темнеет - хреновое масло это(( как то так...
согласен но после 5-6 ты оно ещё масло а после 10ты оно уже не масло когда встал вопрос через сколько менять масло и фильтр я просидел в инете двое суток в прямом и переносном смысле и какое лить мне масло в свой дизель что бы оно работало и двигатель не гримелЦитата:
Сообщение от LAVR
и какое же это масло?Цитата:
Сообщение от стас.а.м
Ух! давайте продолжим про масло в теме про масла! я-за!
Олег, я просто желаю получить ответ от него ... если потом перенесут в нужную тему я не против!
Мне всегда интересно мнение таких людей
Залей MOBIL 0w40 не палёный и полирни "Супротеком".Цитата:
Сообщение от стас.а.м
Будет счастье и тебе и твоему движку!
не я ни чем не полирую .я ежу на зике 5в30 семи синтетик 5000 для дизеля почти с новья вот и не гремит да чуть не забыл меняю его через 6000 тыЦитата:
Сообщение от Nikolaich
С такой же ерундой столкнулся, заменил фильтр, все ок, откручивать насос, а он не поднимается, аж стопор пластмассовый выскочил, труханул, что может потечь, аккуратно вернул на место, на пятом запуске, двигатель завелся, все нормально, из под насоса не давит топливо.Цитата:
Сообщение от охотник
Вот такая фигня, а ведь на первой замене рукой открутил.
124800 пробег.
Сегодня была эпопея с топливным фильтром . Но все по порядку.
Приехал в Карси выяснять почему стал гореть и не гаснуть "чек" на приборке... Сначала загорался и гас со временем после выкл/вкл зажигания и вновь запуска двигателя ... Но перед праздниками загорелся и не гаснет , собака такая ... В довершении ко всему на одном из поворотов в городе на перекрёстке при сбросе газа мотор как бы захлебнулся, как будто кратковременная нехватка топлива прошла... Ещё обратил внимание на тот факт, что ощущалось явное ограничение крутящего момента на больших скоростях. Проявлялось в том, что вяло разгонялась и ускорялась машина на высоких оборотах , выше 2500...В общем поехал сегодня выяснять что к чему.
На диагностике выявили ошибки Р1148, Р1253,Р1254, Р0108- "суповой" набор ошибок потнарушению давления в топливной рампе... А так же на ХХ выявили , что давление в рампе ниже рассчетного ЭБУ: рассчетное 250 бар, фактическое падало до 230-240 бар. При подгазовке и сбросе газа наблюдался провал фактического давления (мгновенного) вплоть до 230 , а один раз упало аж до 180 бар... При подгазовке отработка давления проходила вроде нормально, но напрягало то, что возникало при сбросе газа...
Предшествовало всему этому следующие события, происходившие с машиной: 5 тысяч км тому назад сделал ТО. С заменой топливного фильтра. Ездил четыре тысячи и все вроде бы было нормально. Но тут случился трабл с клапаном топливного бака и последующая его замена. При этом приехал на замену с топливом на минимуме по ДУТ-у, топливный бак снимали, но не до конца , а сняли с креплений и наклонив его подвели под него треногу. В таком полунаклоненном положении его и оставили. Может быть на дне бака взболтали какую-то взвесь, не знаю.. Но после замены клапана, а это было 28 апреля, через некоторое время начал замечать как загорается "чек" при условиях ускорения для обгона , когда нажимал резко и длительное время на падаль газа.. Началось это повторю чуть больше тысячи км назад.. И вот перед праздниками "чек" загорелся очередной раз и больше не гас после вышеописанных манипуляций... Так и проездил все вторые майские праздники с горящим чеком...
В общем после небольшого консилиума в Карси предположили , что вероятней дело в ТФ, во что я до последнеготнего не верил, ссылаясь на то , что он почти новый (5 тыкм всего наездил). Второе и крайне неприятное, чтотэто могло быть дело и в ТНВД.... решили: 1. Слить ВО и посмотреть содержимое ёмкости, куда будут сливать. Слили- все нормально , криминала не обнаружено. 2. Решили проверить может не хватает производительности клапана топливного бака и из-за этого в нем создаётся избыток разряжения, поэтому идёт мгновенные паления давления в рампе... Открыли крышку горловины топливного бака и провели измерения давления при работающем двигателе при разной нагрузке. Ничегошеньки не поменялось, все осталось по старому. 3. Тогда решили заменить ТФ И ПОВТОРТЬ ВСЕ ИЗМЕРЕНИЯ. Деваться уж было некуда и я согласился. На заведённом двигателе на ХХ сразу стало понятно, что изменив в лучшую сторону. После подгазовке мгновенные значения давления в рампе приходили к расчётным и не было провала вниз ниже установленного ЭБУ. Так и должно Было быть!!! То есть замена фильтра помогла! Вывод, что фильтр не пропускал нормально топливо, и если при педалировании педалью газа ещё хватало давления, то при сбросе газа топлива в рампе не хватало!!! Подтвердили эту теорию на пробной проездке с подключённым сканером... Все было нормально, чек не появлялся, хоть и поддавал интенсивное ускорение машине, хоть по прямой , хоть в под"ем.
Стал думать- за проехавшие после замены клапана 1000 км заправлялся в полный бак два раза на Лукойле... То что на этой заправке заправляюс всегда на протяжении 6 лет давало уверенность в её качестве, но тот факт , что фильтр загадился за эти же 1000 км приводило в уныние... Либо нарвался на некачественный слив топлива, либо что- то все таки из бака поднялось и загадило почти что новый фильтр при замере клапана ТБ..
Вот такие дела/ размышления .
В завершении скажу, что проехал уже 150 км, в том числе 100 км по трассе, с обгонами, ускорениями , тошниловкой в пробках/ обгонах на коротких участках дороги- все в порядке, чека нет..
Описал все так подробно- может кому пригодится на будущее.
Спрашиваю повторно: препарацию фильтру сделал ? де фото загаженности ?Цитата:
Сообщение от LAVR
Как повторно? А где первый раз спрашивал?:-!) нет не делал(пока) , сегодня некогда было. Как нибудь потом... А че покажет эта препарация? Ну грязный будет, нуу и что!? Забитость микронов то мы ж не рассмотрим! Важно то, что после смены ТФ давление в рампе восстановилось...Цитата:
Сообщение от РоманВТ
http://autoclub-ssangyong.ru/showthr...109#post129109Цитата:
Сообщение от LAVR
пост 10 , 11 .
правильный диагноз -90% успешного ремонта!!!
я полагаю что дело было в механических воздействиях в баке ..а не в топливе . фильтру за спасение форсунок отдельная благодарность:icon_cheers:
наверное прав , фильтр справился со своей работой...!! сегодня весь день без "чека", ездил и наслаждался легкостью машины в движении во всех режимах..:-)):to_become_senile::icon_thumright:Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Вскрыл фильтр...скажу кратко - вид кошмарный.. . Я такого состояния ещё не видел. В довершении ко всему гофрированная фильтр-бумага была покороблена и близка к надрыву в месте своего крепления к пластиковым крышкам внутри фильтра..
Мда, с... Фото позже , когда буду дома..
Фото
Вид фильтра (на стружку не обращаем внимания-результат распила ножовкой)
http://s019.radikal.ru/i616/1605/0f/6ba4442b9690.jpghttp://s015.radikal.ru/i330/1605/af/b2742b097afc.jpg
с другой стороны
http://s017.radikal.ru/i421/1605/3f/d3a747e3f9d2.jpghttp://s016.radikal.ru/i337/1605/8f/5d20c7c78191.jpg
По кругу он "ржавой" наружности
и внутри тоже
http://s017.radikal.ru/i438/1605/a0/6faf55f4c399.jpghttp://s020.radikal.ru/i717/1605/02/7da5b5597a75.jpg
Когда разобрал , вылилось из колбы небольшой количество ДТ, потом сам решил "выдавить" ДТ из фильтровальной бумаги, посмотреть какого оно цвета . Вот что получилось. Мрак одним словом
http://s012.radikal.ru/i319/1605/3e/974bd624177d.jpghttp://s009.radikal.ru/i308/1605/7a/1b62d0879bea.jpg
Рыжего цвета жидкость...
Для сравнения вид фильтров, коих разобрал немало, но вид их куда был более приличен (хоть и пробеги на них 15-20 тыс км)
Хотя бы вот: Оригинал от SSY, но тот же Делфи924(пробег 15 или 20 тыс км) и Фрамм9451(пробег 15 тыс км)
http://s019.radikal.ru/i634/1605/dc/b06d446b54bf.jpg
На что я нарвался-остается догадываться...или заправка - "гоммоновская", попал на слив или на остатки в танке, или это та "шняга" которая пошла из топливного бака, когда его снимали/наклоняли при замене клапана......
В любом случае фильтр загажен наглухо, но справился со своей задачей защиты топливной аппаратуры и пал в неравной схватке... Его даже покоробило внутри стакана, наверно от того , что была плохая проходимость сквозь него ДТ под нагрузкой (в движении машины на повышенных оборотах)..Такое чувство, что его как будто скрутило вокруг своей оси!!!.... А верхний край бумажного картриджа начал понемногу отслаиваться в месте своего приклеивания к пластиковой крышке(видна полоска серого клеевого слоя)..
Еще раз подтвердилось - лучше оригинальный фильтр ставить. Даже думать не хочется как бы в такой ситуации повел бы себя неоригинал...
Ну и где ты заправился таким топливом?
За тысячу км, что прошло с замены клапана - заправлялся два раза на Лукойле...что рядом с Обнинском....Цитата:
Сообщение от охотник
Всегда там заправлялся...
Я бы с заменой клапана это бы никак не связывал!!!
Возможно дело и не в топливе,а в чем оно храниться,и как обслуживают резервуары,а ни как ,только бренды меняют,а бочки после мазута,и из них же евро 5 продают
Да я с самой заменой это и не связываю. От того момента как мне поменяли клапан ( я же приехал специально с топливом на минимуме, горела лампа резерва) мне пришлось сделать две полные "под горлышко" заправки (проверял как держит клапан) и в один из этих разов я получается влетел. Раз пять вскрывал до этого фильтры , первый раз такое вижу как на последнем! Спасибо вам , что убедили в замене фильтра, хотя логически рассуждая к этому мы и пришли, а оттуда ТНВД "хотели под списание" ... Тьфу три раза, что пронесло :-)Цитата:
Сообщение от охотник
теперь ещё и фильтр с собой на дальняк возить ?
Олег, последние присадки Тотек не разбодяживаешь предварительно в отдельной таре, а сразу в бак плескаешь? Не могло оно сразу в магистраль поступить и закупорить эти 2 мкр? У меня старая привычка химичить 3-в-1 или 2-в-1 переболтать, а только потом лью эту бормотуху.
ПыСы. Фильтр фрам не боялся пользовать? На вид как туалетный папир:wacko2:
а как же!! без этого никак! теперь то точно!Цитата:
Сообщение от РоманВТ
Да ну!!:no2:...как же оно могло попасть сразу в магистраль? плескаю в бак под пистолет заправочный! сразу струей пистолетной и идет процесс разбалтывания при попадании в бак...Цитата:
Сообщение от EvgenP
А я знал!??:4eb06: его мне на ТО-20 официалы вкорячили, без спроса, и как оригинал..СцУки такие:aggressive: хорошо, ничего не случилось после этого, да и засран он был не так как мой последний...Но именно с тех пор и стал привозить официалам СВОИ расходники, и хрен бы они мне дали купить что у них...Цитата:
Сообщение от EvgenP
а еще один раз запороли мне фильтр неправильно поставив шланги от ВО и напора на ТНВД, перепутали их местами.. с ВО поставили на центральный штуцер, а на ТНВД поставили на крайний. ....клоуны, как дать бы им .. :punish: и тогда меня и рекса пронесло мимо неприятностей....
Да и в это раз пронесло, только "мины" ложатся все рядом и рядом!:JC_thinking::674946:
Офигеть фильтр, у мну он после 30 ткм и то чище.
После замены фильтра полет нормальный .... . Как подумаю , что могло "порвать" фильтр - становиться не по себе... Надо теперь фильтр в запасе заиметь ...Цитата:
Сообщение от Lexa_v
После вышеописанных событий, связанных с причиной замены ТФ и чтобы как-то оперативно понимать что же за топливо поступает в топливную систему двигателя, сделал себе сегодня "систему визуализации".:blush2:Цитата:
Сообщение от LAVR
В участок от насоса ручной подкачки до водоотделителя был "внедрен" прозрачный фильтр-сетка для ДТ , закрепленный при помощи пары хомутиков.... Теперь всегда можно посмотреть что же за "муть" поступает в Топливный фильтр..
ЗЫ: после подкачки ручным насосом в "индикаторе" увидел черные точечки (взвесь) , находящиеся в ДТ, которые дальше сетки фильтра не проходили...
http://s017.radikal.ru/i424/1606/0d/6f02286973bb.jpghttp://s018.radikal.ru/i510/1606/d8/a38c2072be30.jpghttp://s017.radikal.ru/i419/1606/16/6c6580d47f34.jpg
ЗЫ зЫ: идея не моя, увидел и решил воспользоваться..
Если фильтр многоразовый (разборный) то вариант хороший.
а в чем проблема , если он неразборный? Не вижу проблем один открутить и выкинуть, другой вставить..)) 70 рублей и все...Цитата:
Сообщение от Rostik
Проблем нет! Мне многоразовый больше нравицца.Цитата:
Сообщение от LAVR
А мне нравиться, насколько его хватит, может побольше нужно поставить
А многоразовый фильтр- это как ?:wacko2: вытащил внутреннюю часть, прополоскал и вставил обратно!? Это ж не водопровод! :Alex_01:Цитата:
Сообщение от Rostik
Саш, у фильтра ячейка крупная только для песка, т.е. фильтр грубой очистки получается, покупал такой и ставили на диз. уаз, на нормальное время его хватит и можно сразу 10 шт. купить, стоит копейки )))))Цитата:
Сообщение от driver
Алексей,а на какое нормальное время?Если хотя бы тысяч на 5,то это более-менее нормальноа если на 1-2 тыков,то пожалуй я так точно буду забывать смотреть на него.Хотя и понимаю,что все зависит от АЗС.
Братишка, а как же осмотр и проворачивание тех.средств с утра? :good::yes:Цитата:
Сообщение от Игорь51
Игорь, вот именно, что и от АЗС много зависит, УАЗ - мужа сестры моей ездит совсем не в Мск, ТНК соляркой питается и ничего страшного. И под капот заглядывать-это правильно ))))Цитата:
Сообщение от Игорь51
Тысяч на 5 его точно хватит.
20Цитата:
Сообщение от Lexa_v
Роман, это я с учетом того, что человек может заправляется такой соляркой, которую соляркой нельзя назвать.Цитата:
Сообщение от РоманВТ
при мне деятель один, к Андрею на второй день приехал снова, с проблемами по топливной, я так понимаю дабы сэкономить он опять залился из канистры, соляркой разбавленной растительным маслом с песком, такого вида она в ббутылке была, когда ребята ее слили. ))))