У Алексея в журнале все подробно про доработку чашек есть - кури).Цитата:
Сообщение от Dobermanxp
И в следующий раз на вопрос Алексея можно отвечать - да обкуренные))
Вид для печати
У Алексея в журнале все подробно про доработку чашек есть - кури).Цитата:
Сообщение от Dobermanxp
И в следующий раз на вопрос Алексея можно отвечать - да обкуренные))
Во отлично сразу столько инфы, пошла отдача от Алексея!:grin:Цитата:
Сообщение от juggernaut
Давай народ - чем больше глупых вопросов тем лучше отдача))
Как с козлением?Цитата:
Сообщение от kontinent1977
Отдача то вся была на старом форуме.
Тут все заново повторяем.
Более полную отдачу в части передней подвески у меня в БЖ на драйве уже несколько лет.
Ничего не закрыто,все доступно.
Доберман все это видел,но что-то не рассказывает,а ищет ответы на вопросы 3х летней давности.
Так же невозможно судить о подвеске по мнению 1 человека. Она конечно же лучше стока будет.
Однако,я перепробовал с десяток вариантов.
Штатные амортизаторы никуда не годятся. Они тяп-ляп по усилию. На жигулях и то они крепче.
Поэтому перед кони спорт желтые 180град. Пружины от соренто в зависимости от лифта.
Твой бж+ остальные твои сообщения форума прочитаны полностью) Большой брат следит за тобой))
Какие именно пружины от соренто для максимального лифта чтобы шрусы не полетели?Цитата:
Сообщение от juggernaut
Но опять же все так неоднозначно
Ты говоришь фобосы дубовые. У штатных киа которые от ATS диаметр прутка 17 против 17,2 на киа которые ты рекомендуешь.
Состав металла что ли еще учитывать будем?)
Или ты про штатные киа 54601-3E000(040) тогда будет ли на них лифт?
А там всё учитывается. И металл прутка, и тип закалки, и тип навивки...Цитата:
Сообщение от ShirokiY
Если данные по длине пружины, ее внутренних и внешних диаметрах и толщине прутка еще можно легко найти, то по характеристикам металла и способах закалки - извините..)Цитата:
Сообщение от einor
Остается тогда только экспериментально все определять, что Алексей соб-но и делает)
Нет у меня козления возможно влияет задняя независимая подвеска против зависимой у Алексея и в добавок на подушках, которая значительно лучше передней. И Алексей прав сколько людей столько мнений и ощущений, что нравится одному то может совсем не понравится другому. По моим ощущениям подвеска в меру упругая, нет валкости и раскачки, гребёнку проходит без козления с заданного курса не уходит не по прямой, ни в повороте, по рулю ударов нет. Вот как то так.Цитата:
Сообщение от ShirokiY
Что это я не рассказываю? Да и что я мог видеть такого, чего другие не видели или не читали.Цитата:
Сообщение от juggernaut
До и 3 года назад у меня еще Рекса и не было.
Лех, вот ты знаешь мои запросы, что конкретно мне посоветуешь сделать? Вкладываться аля кони спорт желания нет.
Отлично. А какие проблемы с установкой пружин были?Цитата:
Сообщение от kontinent1977
Я забыл уточнить.
Козлила машина при прохождении типа стиральная доска с разной глубиной на скорости 40-50км/ч с отрывом передних и задних колес от земли.
В гражданском использовании мне все равно не хватало жесткости и вина тому амортизаторы.
Кстати на кайрон-клане 380 страниц про подвеску и 15 вариантов с фото описано))
Перепечатывать нет хотелки!
Там именно на Кайрон.Цитата:
Сообщение от juggernaut
На Рекс ихние обновки не подходят, хоть они и говорят что всё одинаково.
Пробовали уже, знаем.
Подходит все.
Лишь учесть желаемую величину лифта.
Это не правильный ответ, тем более такого специалиста в этом деле как ты.Цитата:
Сообщение от juggernaut
Мы в Монголии взад Кайрона впехнули пружину от Лексуса, но это же не значит что подходит всё и на этом можно ездить.
Я думаю и многие мне не дадут соврать, был одним из первых тестировавший пружины, забыл уже от кого НИка по моему, так вот он разрабатывал пружины именно под Кайрон.
Он и сам этого не скрывал.
Я проехал на них 15ткм, на скорости выше 90, ведут себя изумительно, а вот до этого скоростного предела, те ветки которые должны отвечать за комфорт просто складывались, они не были рассчитаны на вес Рекстона.
При этом я так же ездил на машине "Ленина", это совсем другое дело даже про его 20-ых катках.
Вот там то были учтены все возможные нагрузки.
И то многие оставались не довольны и меняли эти пружины или они ломались...
P.S. Так что говорить что всё подходит с твоей стороны как специалиста, как то не корректно.
Да подходит! Но как поедет?
Конечно ещё не мало важный вопрос что мы хотим добиться?
Ники пружины тогда делались не из качественного металла. Сейчас последнее поколение совершенно. Ездил 2 месяца назад на Кайроне.
Можно разработать и на Рекстон. Тут мы подгоняем пружины под штатные амортизаторы.
А чтобы получить желаемое в колхозе нам нужны регулируемые амортизаторы,чтобы настроить их под пружины и свою хотелку.
У меня сейчас чрезвычайно мягкая подвеска при штатных амлртизаторах 54 перед и 57 зад. Бился долго. Вывод один. Куплю регулируемые Кони на перед.
В принципе ни каких кроме изломанных стяжек, которые не смогли выдержать родные пружины хоть и были типа усиленные.Цитата:
Сообщение от ShirokiY
А аморты действительно нужны регулируемые и следующие скорее всего будут кони. когда каябу искатаю:preved:Цитата:
Сообщение от juggernaut
Думаю, что это будет не скоро) Пружины раньше искатаются.Цитата:
Сообщение от kontinent1977
Как и обещал сфоткал пружины с баллонами:
Вложение 3515 Вложение 3516 Вложение 3517
Кто силён в вне Русском, вот ссылочка на их сайт;
http://www.airliftcompany.com/shop/60756/
1. Как регулировать давление? Нужно сооружать пневмосистему?Цитата:
Сообщение от Nikolaich
2. Какова цена на этот комплект? С пружинами или нет?
Регулировок может быть три ( на мой взгляд )Цитата:
Сообщение от Dobermanxp
1. Два баллона подсоединены к одному ниппелю параллельно.
2. Два баллона подсоединены к двум разным ниппелям
3. Подсоединены к компрессорной системе с клапаном регулировки давления, можно даже из салона.
Это так самое простое и на вскидку.
Цена на сайте + пересылка.
Пружины я писал мои.
В первый раз вижу такое "чудо" для XVT:swoon:. Знал бы раньше, точно бы купил:good:.
Спасибо, добавил в список.Цитата:
Сообщение от Nikolaich
Гарантия указана пожизненная - либо не то значение имеет либо какие то ограничения, т.к. для резинотехнических изделий) пожизненной гарантии не видел.
1) По первому варианту параллельного подключения:
При повреждении одного из баллонов давление уйдет из обоих. Что вобщем то хорошо т.к. авто не перекос.. сит на один бок.
Плюс что удобно за одно подключение накачать сразу оба баллона.
2) К двум разным нипелям - минус что при подкачке придется дважды выполнять процедуру подсоединения отсоединения. (если вывести шлангом внутрь багажника будет удобнее качать чтобы не лазить под машину)
не знаю когда такой вариант может пригодиться.
3) Компрессор + клапана + регулировка с водительского сиденья удобнее всего но громоздить это не каждый захочет.
Интересна максимальная высота подъема. возможно полностью до выпрямленной пружины?
Указано что держит до 1 тонны но похоже это нагрузка на оба . Максимальное давление 2,5 Атмосферы, учитывая небольшой объем самих баллонов думаю недолго качается обычным компрессором для подкачки шин.
Да все верно - указано что они единственная компания, которая предоставляет Пожизненную Гарантию на пневматические рессоры и оборудование.
А он лучше.... При подключении обоих баллонов в одну магистраль давление будет гулять из нагруженной стороны в разгруженную и увеличивать крены.Цитата:
Сообщение от ShirokiY
Да ты прав, при сильной загрузке одного бока да. Но здесь водитель уже должен владеть навыками правильного распределения багажа по машине)Цитата:
Сообщение от einor
Потому есть такие "штуки", регулятором уровня пола называются. Если уж делать.
Ага, опять хотим космический корабль из Рекса сделать? А ведь как хорошо начиналось: теннисные мячики, ценой в триста рублей:icon_wink:.Цитата:
Сообщение от Lexa_v
Я так и планирую.Цитата:
Сообщение от 1zilin
Собственно сегодня закончены работы по устранению пробоев и лифту подвески.
Перед: пружины ATS 14913 + амы от первого рекса - Kayaba 341612 (газ), перевернуты и переварены верхние опоры амортизаторов.
Зад: пружины Dobinson С53-013, амы от Мерседеса - Kayaba 553178 (газ).
Все встало без дополнительных работ по подгонке, подрезки и т.п. Сделан сход развал.
Доволен ли я? - Да.
По моему мнению именно с такими характеристиками подвески должны сходить XVT с конвеера.
То чего я опасался, а именно – серьезное ухудшение плавности хода НЕ произошло.
Что я получил в итоге: лифт подвески перед 49,5 (был 44,5) зад 53 (был 44,5), отсутствие раскачки на поперечных волнах, заметное уменьшение кренов кузова в поворотах, заметное уменьшение клевка при торможении, уменьшение поднятия передка при ускорении, улучшение тормозных характеристик авто.
Хотелось бы даже сделать лифт еще чуть больше. Но пока обкатаю этот вариант.
После поездки по загородным трассам впечатление такое:
При движении со скоростями более 70 км час подвеска стала заметно жестче! Делать подвеску еще более жесткой желания нет.
На пятую точку теперь передается гораздо больше информации о рельефе дороги и ее состоянии.
Автомобиль полностью повторяет рельеф дороги. Раскачки больше нет но мне теперь поступает много подробной информации о дорожном покрытии )
Но самое главное вне зависимости от скорости перестало переставлять заднюю часть при проезде швов, стыков и ям. Соответственно нет необходимости подруливать. Хотя сами стыки стали заметнее.
Все таки газовые Амы это газовые Амы.
Там где раньше ехал 120 можно уверенно ехать 140.
Шины сейчас на 18" дисках. Думаю при переходе на 32" -ые Купера на 16" дисках станет заметно мягче.
Спасибо за своевременные консультации Juggernaut.
Участие в обсуждении деталей: Pashtet 77 и Dobermann. И всем кто участвовал в обсуждении этой темы.
Спасибо за работу по установке новой подвески Охотнику, Льву, Алексею и Александру.
С Днем рождения CarSY!!!
P.s. В процессе работ приехал Павел Aberdeen .
Что могу сказать – не ожидал но подготовленный кайрон очень даже внушительно выглядит и судя по всему еще неплохо ездит )
Фото процесса:
Вложение 3895
Передняя подвеска сток.
Вложение 3896
Собранная из новых комплектующих стойка
Вложение 3897
Новая стойка на своем месте
Вложение 3898
Зад сток
Вложение 3899
53-ие Добинсоны ждут своей очереди. Пружины естественно одинаковой длины (на фото оптический обман)
Вложение 3900
Задние амо. Давно не видел на товарах такой приятной надписи.
Вложение 3901
В процессе установки. Надо заметить ребята не используют стяжки. Нужный эффект достигается наличием подъемника и умелым пользованием домкрата.
Вложение 3902
На сход развале.
Вложение 3904
Общий вид. На самом деле выглядит еще выше.
Вложение 3903
Углы передних шрусов и верхней шаровой. Алексей твой вердикт. есть запас по лифту?