Чойта? Мы наоборот, под руководством всенародно избранного отца нации, делаем то, к чему ОН призывает - бороться с коррупцией и воровством!Цитата:
Сообщение от Magikan
Все как один! Кто если не ты?! ну и т.д.
Вид для печати
Чойта? Мы наоборот, под руководством всенародно избранного отца нации, делаем то, к чему ОН призывает - бороться с коррупцией и воровством!Цитата:
Сообщение от Magikan
Все как один! Кто если не ты?! ну и т.д.
ИМХО, как раз бизнес-классу соцнормы на эл-во пох, современная быт. техника ужасно экономна, а наличие магистрального метана (что является минимумом в определении бизнес) сводит потребление электричества к тратам за свет, что кстати даже в 1500 метровом особняке всё равно примерно равно количеству проживающих, да ещё и легко решается светодиодными технологиями!!!Цитата:
Сообщение от Fischerman
Соцнормы, это как хлеб по карточкам, если нужно экономить, то надо поощрять!
А почему не ввести соцнормы на метан, очень актуально, когда в 1500 метровом коттедже проживают 2 человека, и платят меньше чем я за дрова в деревне, чтобы согреть 35 метровую избу!
А ещё хочу, чтобы за котлы платили типа транспортного налога, который типа за экологию, до 15 кВт ноль, а дальше в арифметической прогресси :icon_wink: !
Пока китайцы не урвали, точно большая.Цитата:
Сообщение от blok
Я вот периодически супруге вбросы делаю полушутя-полувсерьез, мол а давай уедем жить в сибирь куданить, на Алтай хочу...
Но как всегда всё в быт упирается (женщина - хранительница очага), - дети маленькие, им нужна медицина (хотя бы такая, как в кве), образование (детсады-школы-институты), культур-мультур всякий, деньги надо зарабатывать, а так уже этот мегаполис обрыдл.
нам не покладено сие делать. наше дело водку жрать да олимпиаду смотретьЦитата:
Сообщение от Grumbler7
Цитата:
Первые пешие инспекторы Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) выйдут патрулировать зону платной парковки 1 февраля. Они будут фиксировать нарушение правил стоянки и остановки и с помощью мобильных комплексов фотовидеофиксации нарушений выписывать штрафы, сообщает «М24».
Сначала на улицы выйдет около 10 пеших инспекторов, но в течение нескольких месяцев штат гражданских полицейских будет полностью укомплектован и составит 500 человек. Инспекторы будут одеты в специальную форму, она будет темно-синего цвета и похожа на форму сотрудников ГИБДД.
«Форма для инспекторов будут сшита по классическим лекалам, известные дизайнеры в ее разработке не участвовали. На темно-синей ткани будет серая светоотражающая нашивка МАДИ. Также на плечах будут погоны, но не полицейские, а гражданские», - пояснили в транспортном ведомстве.
я что-то не понял - это прикол чтоли?
СМИ: летом Ленинградка может стать платной
Ленинградское шоссе может стать платным уже к будущему лету: таким способом чиновники из московского Департамента транспорта намерены разгрузить городские дороги в дачный сезон. Решение вызвало возмущение автомобилистов, пишет "Московский комсомолец".
Как рассказал источник в мэрии Москвы, взимать плату с водителей транспортники намерены на одной из самых востребованных в дачный сезон вылетных магистралей. При этом наиболее вероятным кандидатом на проведение очередного эксперимента является Ленинградское шоссе. По замыслу чиновников, введение платы за проезд по этой трассе должно заметно уменьшить плотность потока и спасти столицу от ежегодного транспортного коллапса, вызванного массовым отъездом на дачи.
Новая инициатива департамента вызвала немало вопросов у экспертов: по словам координатора общественного проекта "Движение" Андрея Орла, вместо того, чтобы прокладывать новые дороги, транспортники пытаются "оторвать" часть существующей дорожной сети и сделать ее платной. Кроме того, за каждую вылетную магистраль в столичном регионе отвечают одновременно и московские, и областные власти, что значительно усложнит процедуру введения платы за проезд.
Бурную реакцию эта новость вызвала и в сообществе "Синих ведерок". "П...ц Пятницкому ш-се и Митину вместе с ним... Сейчас вне сезона можно долго стоять там в пробках, кто в Зелек объезжает, а так вообще умрет. Молодцы", - пишет пользователь lebedinsky_v. Другие пользователи утверждают, что проект не увенчается успехом: "Как стали брать деньги - так и народ туда ехать перестал. Редко-редко машины на развязку заезжают". А некоторые предлагают устранить коллапс на узкой полосе Ленинградки за счет сноса "магазинов, понастроенных вдоль неё".
Не до приколов. Золотой телец всем уже глаза затмил. не до холопов с их комфортом. главная задача - побольше бабла срубить. дальше уж как получится....Цитата:
Сообщение от Grumbler7
http://www.rosbalt.ru/moscow/2014/01/22/1224034.html
Цитата:
В Москве вводятся штрафы за разведение костров на природных территориях
МОСКВА, 22 января. В Москве вводится запрет на разведение костров на природных территориях. Соответствующее решение приняла Мосгордума. Об этом сообщила председатель комиссии Мосгордумы по безопасности Инна Святенко.
"Приняли запрет на разведение костров, использование мангала на природных территориях", — написала Святенко в своем микроблоге в Twitter.
По ее словам, за правонарушения предусмотрен штраф от 3 до 4 тыс.рублей, а на особо охраняемых территориях — от 4 до 5 тыс. рублей.
всё! шашлыки теперь будите жарить на балконах....
Стрельба в школе.
http://top.rbc.ru/incidents/03/02/2014/903006.shtml
В новостях сообщают, что вроде как учитель препятствовал получению золотой медали... теперь вместо медали - два трупа...Цитата:
Сообщение от Fischerman
Ан нет:Цитата:
Сообщение от Grumbler7
В мэрии опровергли информацию о платном проезде по Ленинградке
В мэрии Москвы не обсуждаются и не обсуждались планы сделать проезд по Ленинградскому шоссе платным, заявил на пресс-конференции заммэра столицы, глава транспортного департамента Максим Ликсутов. Его цитирует ИТАР-ТАСС.
"Такие, к сожалению, непроверенные данные достаточно широко цитируются. Никто из коллег из СМИ почему-то не спросил официальный комментарий департамента транспорта", - отметил Ликсутов. Ранее источник в мэрии Москвы сообщил, что транспортники намерены начать взимать плату с водителей на одной из вылетных магистралей, наиболее востребованных в дачный сезон. При этом в качестве вероятного кандидата на проведение эксперимента называлось Ленинградское шоссе.
ИДИОТЫ!!!
Отбойники на Варшавке и Каширке начнут демонтировать весной
Разделительные барьеры на Варшавском и Каширском шоссе все же будут демонтированы. Решение об этом принято, заявил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев, слова которого приводит "Интерфакс". Демонтаж начнется весной и продолжится в течение года. "Перед нами стоит задача не просто удалить барьеры, а организовать беспрепятственное движение спецтехники, машин скорой помощи и аварийных служб", - сказал Бочкарев. Также решается вопрос об организации реверсивного движения на данных трассах.
Информация о ликвидации отбойников на Варшавке и Каширке появилась еще осенью, притом что за несколько месяцев до того их, наоборот, установили в ходе реконструкции. Блоггеры выступили против демонтажа, отметив, что это приведет к росту числа смертельных ДТП, а вместо машин экстренных служб по разделительной полосе будут ездить VIP-автомобили. В ГИБДД поддержали опасения блоггеров.
В конце января с разъяснениями выступил заммэра Москвы Марат Хуснуллин, заявивший, что все аварии были совершены при грубейших нарушениях Правил дорожного движения. Он также опроверг информацию о демонтаже ограждений, назвав ее провокацией со стороны Общества "синих ведерок".
нашли "стрелочников"
Инцидент со сваей в метро назвали случайностью
Против виновных в повреждении тоннеля Замоскворецкой линии метро будет возбуждено уголовное дело. "Предварительное следствие показывает, что на уровне бригадного звена было допущено нарушение правил", - сообщил на пресс-конференции глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Он отметил, что у рабочих было "четкое предписание, что в этом месте никакие работы производить нельзя", однако они приняли решение устанавливать опору без разрешений и допуска, передает ИТАР-ТАСС.
В то же время Бочкарев отметил, что в зоне прохождения тоннелей метро идет работа на тысячах объектов, но подобный инцидент случился впервые за многие годы. Глава департамента заверил, что существует многоступенчатая система разрешений и допусков для защиты от подобных случаев. Он также отметил, что урон во время ЧП был причинен небольшой. Напомним, 22 января во время установки опоры контактной сети на полосе отвода РЖД подрядчик - компания "Трансэлектромонтаж" пробила сваей тоннель между станциями "Автозаводская" и "Коломенская". Поезда на аварийном отрезке не ходили более четырех часов.
Ага, впервые..
По той же зеленой и тоже свая...
В одну воронку..............
Совершенно согласен с тобой, Игорь!Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Им мало Кутузовского с постоянными трупами???:dash2:
Хорошая новость для тех, кто вынужден ездить по маршруту Волоколамское шоссе - Лениниградский проспект.
Тоннель откроют в пятницу.
Самого как-то чуть не завернуло в этом тоннеле из-за возникшей от грунтовых вод наледи.
Естественно, мало кто будет соблюдать скоростной режим 60 км.ч. в пустом тоннеле. Да и ограничение на Волоколамке 80 км.ч.
Строители, конечно, винят водителей в возникшей на прошлой неделе серьезной аварии, послужившей закрытию тоннеля в обе стороны для ремонта отдельных участков.
Типа нарушений при строительстве не допущено. Не ожидали теплую зиму, из-за которой грунтовые воды не замерзли.
Там такая наледь, которую никто и не обрабатывал. Не перекрывали полосу, не чистили.
А теперь и авария, пострадашие, пробки в объезде, потраченные бюджетные средства на устранение недостатков...
Сообщаем, жалуемся, освобождаем дефицитные места :)
Машины без номеров и автохлам начали активно эвакуировать
В столице усилился контроль над бесхозными автомобилями. Усиленный режим работы службы эвакуации начал действовать 1 февраля и продлится до окончания Паралимпийских игр 16 марта, заявил М24.ru источник в мэрии. Москвичей призывают жаловаться на автохлам и подозрительные машины со снятыми номерами. Машин с заклеенными номерами это не коснется.
Бесхозные автомобили не представляют особой опасности для населения, но меры предосторожности принять необходимо, пояснил собеседник издания. В случае необходимости к месту стоянки подозрительной машины вызовут полицию и кинологов. В Госдуме опасаются, что под "антитеррористическую" эвакуацию попадут новые машины, которые 10 дней имеют право ездить без номеров, или авто, с которых злоумышленники сняли регистрационные знаки. Сейчас в Москве действует усиленный режим безопасности, особенно на транспорте. А контролеры переключили свое внимание с безбилетников на выявление подозрительных пассажиров.
Для богатых лилипутов :)
Эксперты составили рейтинг самых тесных квартир Москвы
Компания "Миэль" составила рейтинг "компактного" жилья, пользующегося определенной популярностью среди жителей столицы. Об этом сообщает РИА "Новости" со ссылкой на отчет компании.
Самая малогабаритная однокомнатная квартира в Москве общей площадью 13 квадратных метров, жилой площадью 9 квадратных метров и кухней 3 квадратных метра в районе станции метро "Октябрьское поле" продается за 3,35 миллиона рублей. Второе место в рейтинге занимает однокомнатная квартира на улице Буракова общей площадью 13,1 квадратного метра, жилой площадью 9,2 квадратного метра и с кухонным пространством всего в 1 квадратный метр, продающаяся за те же 3,35 миллиона рублей.
За ней следует квартира в Измайлово общей площадью 18 квадратных метров, жилой площадью 12 квадратных метров и кухней на 4 квадратных метра стоимостью 3,9 миллиона рублей и аналогичная по общей площади однокомнатная квартира в Царицыно с жилой площадью в 10,5 квадратных метров. По данным риелторов, она продается за 4,2 миллиона рублей. Замыкает "пятерку" наиболее тесных квартир столицы квартира в Бабушкинском районе общей площадью 21 квадратный метр, которая стоит 4,65 миллиона рублей.
По данным экспертов, на сегодняшний день такие варианты не пользуются активным спросом, поскольку основой покупательский интерес сосредоточен в сегменте качественного и комфортного жилья. Однако для некоторых покупателей малогабаритные объекты по-прежнему остаются наиболее доступными на рынке жилья.
Аналитики давно уже отмечают, что Москва и Подмосковье стали лидерами в рейтинге недоступности жилья: на покупку стандартной двухкомнатной квартиры среднестатистическому москвичу придется копить 13,5 лет, откладывая всю зарплату. Для жителя Подмосковья этот срок составляет чуть более 10 лет. Не лучше обстоит дело и с ипотекой: москвичи, доходы которых по российским меркам весьма высоки, могут купить в ипотеку квартиру среднего качества размером лишь 28,6 метра общей жилой площади. Квадратный метр недвижимости при этом стоит в среднем более 160 тысяч рублей, что в четыре раза выше среднероссийского уровня.
П.С. Я вот только одного не понял, например - "общей площадью 13 квадратных метров, жилой площадью 9 квадратных метров и кухней 3 квадратных метра" - получается на коридор и санузел осталось 1 кв.м.?
Видел такие в Перово, переделаны из коммуналок, коридора совсем нет...
Я тоже в районе Перова была в такой "квартире". В этом доме было всего 2 подъезда и длинные коридоры, типа, как в общежитии...Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Общежитие это понятно, совмещенные блоки и помещения гостиничного типа тоже, но тут то речь идет вроде как об "отдельной квартире" в которой должны присутствовать все необходимые удобства, вот и возник вопрос - где эти удобства могли разместиться?
Нет, Игорь, только из длинного коридора
было похоже на общежитие. Все удобства у каждого за дверью.
Московское метро к 2020 году
http://stroi.mos.ru/metro
Все, в 19 году на Бабушкинской не войдешь в вагон!!
Сергей, я думаю гораздо раньше и на гораздо большем количестве станций будет не войти
Я уже катаюсь до конечной, благо одна остановка...
Смотрю на схему и задаю себе вопрос - вот на Х..рена делать Третий Пересадочный Контур в одной-двух станциях от Кольцевой линии? Чтобы разгрузить центр и кольцевую и оптимизировать потоки, нужна "кольцевая", пересекающая все линии и идущая, грубо говоря, около МКАДа, через самые многонаселенные спальные районы. Тем более, начали выбрасывать щупальца в подмосковье.
Оптимальный вариант - соединить все ветки, которые вылезли за кольцо по периметру самого МКАДа.
Все равно полезут дальше в область, а так готовый контур.
Можно (удобней) вообще не закапываться, а пустить "легкое" метро, по верху.
Во-первых, это будет сильно дороже и дольше. МКАД - 100км, т.е. это где-то 40 станций, немалая часть из которых будет в глухих промзонах. Допустима ли в принципе эксплуатация таких длинных линий - не знаю.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Во-вторых, жителям многонаселённых спальных районов совершенно нечего делать в соседних спальных районах. Подавляющее большинство населения ездит на работу внутрь ТТК. Даже если с работой повезло, и она ближе к окраине города, то по теории вероятности это другой конец города и ехать туда все равно будет быстрей через центр, чем кругом по "метромкад".
В-третьих, по проекту, к новому контуру как раз будут подсоединять новые "щупальца". А если делать "метромкад" и щупальца заводить туда - то это простите глупость, ездить из Люберец в Капотню никто не будет, пилить вкругаля чтобы попасть куда-нибудь в Отрадное тоже желающих будет мало, через центр выйдет короче.
Честно говоря у меня нет уверенности что и строящийся контур будет достаточно нагружен.
P.S. Кстати Третий контур на самом деле двойной. одно метрокольцо, другое жд-кольцо(МКЖД).
Это будет НЕ дороже того, что собираются строить, во-первых не забывайте про рост стоимости земли при приближению к центру, во-вторых, можно "не копать" или "копать" на поверхности.Цитата:
Сообщение от Garris
Как Вы думаете, сколько лет еще они будут оставаться "глухими промзонами"? Надо пытаться заглядывать чуть подальше, тем более, наличие метро всегда подстегивает деловую активность.Цитата:
Сообщение от Garris
С чего вдруг это должна быть ОДНА длинная линия? а две по пятьдесят? :)Цитата:
Сообщение от Garris
Вы немного не корректно выразились. Скорее так - подавляющему большинству офисного планктона ПОКА приходится ездить в пределы ТТК. Кризисы-шмизисы и просто постоянный рост стоимости всего в центре вынуждает постепенно отодвигаться от центра не самых удачливых и приближенных к кормушке. Не забывайте также, что еще существует огромная масса людей, работающих на пока еще действующих производствах, студентов, работников госучреждений, торговли и сферы обслуживания и это не центр города.Цитата:
Сообщение от Garris
Покажите мне на проекте эти "щупальца", ну кроме странной кожуховской линии.Цитата:
Сообщение от Garris
А вот здесь полностью соглашусь! Закопают и распилят огромное количество лярдов, отрапортуют, а народ как давится сейчас в известных всем местах, так и будет, ничем этот контур не поможет.Цитата:
Сообщение от Garris
Метро земля нужна только для станций. В Москве "стоимости" земли нет, так как нет частной земли, она вся в собственности города, проблемы только со сносом частных строений.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Чтобы не копать или копать на поверхности нужны техзоны, а их вдоль мкада никто никогда не проектировал. "Не копать" никогда не позволят те самые жители спальных районов, когда они увидят проект по которому из их окон теперь будет вид на метроэстакаду. Минимайдан в таком случае будет обеспечен. Еще одна проблема лесопарки, копать там придется глубоко.
Ну да, зачем решать проблемы текущих пассажиропотоков, вот вбухаем кучу денег в расчете на светлое будущее на метро где-нибудь в тайге, глядишь и народ туда потянется, от одной опушки до другой ездить, а не будут шлындать каждый день на работу :)Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Можно пример подстегивания деловой активности при помощи метро? Какой спальный район у нас стал деловым благодаря метро? Я вижу что метро привлекает только торгашей и бомжей.
Кому надо, без всяких подстёгиваний строит офисы за мкад и подвозит сотрудников на автобусах от ближайшего метро. А вот например около Аннино или Ул.Академика Янгеля спустя 10 лет после открытия метро никто так офисов, складов или заводов не построил. Хотя рядом отличная промзона - строй не хочу.
Лишние пересадки снижают удобство и увеличивают время в пути.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
От кризисов-шмизисов в первую очередь страдает периферия. Центр скорее всего этого просто не заметит.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Согласен. Но. Работники на производствах и студенты ездят в свои точки назначения со всех концов Москвы и области, а не из соседних районов. Большинству из них кольцо по МКАДу не нужно. К тому же большая часть ВУЗов находится в серединной части города, а не на окраинах.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Работники госучреждений и т.п. как правило где живут там и работают, ездить в соседние районы им обычно без надобности.
Прямо сейчас их нет. Но все дальнейшие новые линии будут "подключать" именно к новому кольцу, старое и так перегружено.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Позитивней надо, позитивней :)Цитата:
Сообщение от Grumbler7
"Стоимость" есть, неважно в чьей она собственности, а стоимость объекта "метро" это не только стоимость земли под станцией, но стоимость строительства, энергопообеспечения, содержания, ремонта и обеспечения всей инфраструктуры.Цитата:
Сообщение от Garris
Чем вид на МКАД отличается от вида на Метроэстакаду? И расскажите мне про минимайданы на Бутовской линии.Цитата:
Сообщение от Garris
Что там такого сверхценного и уникального, чтобы нельзя было проложить двухрельсовый путь по земле или на эстакаде?Цитата:
Сообщение от Garris
Так запланированная линия не решает проблем текущих потоков, вот в чем основная проблема. К большому сожалению, никто не хочет рассчитать и подумать о будущем, поэтому и имеем узкие улочки, непродуманные развязки и загромождение торговыми и офисными центрами в одних местах и пустыри и захиревшие промзоны в других.Цитата:
Сообщение от Garris
За всю москву не скажу, не бываю во многих местах, но тот пример, что у меня перед глазами, расскажу. В своё время запланировали построить станцию на перегоне "коломенская" - "автозаводская" и спустя некоторое время на этом месте вырос огромный офисный комплекс и открылся большой торговый. Спальный район не может превратиться в деловой, на то он и спальный. А вот если рядом в бывшей промзоне будет проходить метро, то это стимулирует и желание что-нибудь там построить и готовность людей ездить туда на работу из смежных спальных районов, тратя на это по 15-20 минус вместо 1-1,5 часа в жуткой давке.Цитата:
Сообщение от Garris
У всех своя специфика, но большинству такая схема не подходит, ибо кроме сотрудников, надо обеспечить транспортную доступность посетителей и прочих контрагентов, но кроме того, все равно нагрузка ложится на уже и так переполненные действующие конечные станции метро, вместо использования новых построенных.Цитата:
Сообщение от Garris
Одна пересадка в 1-2 мин не повлияет на удобство.Цитата:
Сообщение от Garris
Не скажите, еще в те времена, когда я работал наемным сотрудником в нескольких фирмах, я на примере своих и знакомых организаций наблюдал постепенные и резкие, "кризисные" миграции местоположения, от садового кольца на периферию. Но самый центр (в бульварном) наверно более устойчив, хотя там никто ничего не производит полезного и нужного.Цитата:
Сообщение от Garris
50% будет удобнее проехать по полукольцу, 50% будет удобнее через центр, это простая геометрия, но даже если половина из тех, кто сейчас ездит через центр, будут использовать другой маршрут, это сильно бы изменило ситуацию. По поводу ненужности МКАД я бы не был так категоричен, смотрим утренние, вечерние и дневные пробки.Цитата:
Сообщение от Garris
Но это как бы и есть план, но в нем ничего подобного не нарисованоЦитата:
Сообщение от Garris
Да я бы с удовольствием, оснований только не хватает :)Цитата:
Сообщение от Garris
Первая ласточка, готовим кошельки!
Проезд по дублеру Кутузовского проспекта будет стоить не больше 230 рублей
Стоимость проезда по северному дублеру Кутузовского проспекта составит не более 230 рублей, сообщает "Российская газета" со ссылкой на представителя Московского городского агентства инвестиций Артема Барашева. Таков установленный столичными властями лимит, который концессионеры не вправе превышать.
Северный дублер - первая московская трасса, которая будет построена по концессионному соглашению. По словам заммэра Марата Хуснуллина, на свои деньги город еще долго бы не взялся за эту стройку. Четыре собственника расположенных вдоль будущей трассы земель вложат в строительство до 30 миллиардов рублей. Еще 20 миллиардов городской бюджет потратит на выкуп и освобождение земель, большая часть которых занята промзонами. Дублер планируется построить за пять-семь лет.
Хуснуллин пообещал "носить на руках" инвесторов, готовых вкладывать деньги в нужные городу объекты. По его словам, столице нужно более ста объектов транспортной инфраструктуры, но самая острая потребность в 29 проектах. За счет частных средств может быть проложена трамвайная линия в "новой Москве" длиной семь километров, а также линия метро от станции "Саларьево" к Калужскому шоссе и Троицку.
Дублер, даже платный - это наверное хорошо..
Но ЦЕНА!!
Сделали объезд Одинцово, 150 руп в одну сторону!
Теперь дублер кутуза...
Чинуши для себя дорогу строят, минуя пробки и не раздражая перекрытиями дорог из центра в центр с ветерком..
Им по... сколько стоить будет, все равно не из своего кармана.
А все рассуждения про инвесторов - чушь полная..
Инвестор (приближенный) возьмет кредит в том же сбере, потом окажется цены выросли, платить не может, поплачется и казна ему "поможет".
Это так, утрировано, схемы могут быть разнообразней.
О чем я и говорил, километраж "метромкада" выше - себестоимость тоже выше.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
До мкада обычно минимум километр, а до метро будет метров 50. Бутовская линия там была изначально заложена и жители про это знали. А когда к людям прожившим в районе по 30 лет во двор начнут пихать метро разговор будет совсем другой.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Тоже что и при строительстве "Лесопарковой", объезда Химок, олимпиады. Есть такой бизнес - природу "защищать".Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Я бы не стал связывать эти вещи, тем более что метро так и нет. Да и находится все это уже почти на третьем кольце, думаю это более весомый аргумент.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
А что даст в данном случае "метромкад"? У бизнеса нет потоков из соседних районов, он либо совсем локален, типа булочной, либо работает с клиентами со всего города и области. И эти клиенты поедут все по той же старой радиальной линии из центра. И кстати "в обратную сторону" поезда идут полупустые, проблема только одна - утром попасть в центр, а вечером оттуда выбраться.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
+ ожидание поезда. еще пара минут. Для определённого процента пассажиров будет поводом воспользоваться менее "пересадочным маршрутом", и процент этот, уверяю, не маленький.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Вот именно! Геометрия! 50% по полукольцу не проедет, им это не удобно. Для большинства кольцо - это перепробег: сначала нужно доехать до этого кольца, а потом долго отсчитывать станции в больших спальных районах, пока не доберёшься до своего.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Считаю что автомобильный трафик не стоит сравнивать с пассажирским, слишком разная специфика.
Кстати по мкаду ездят автобусы, так вот что то я не замечал там толп пассажиров.
Это не план, я бы сказал что это уже факт. Почти всё из этого уже либо в строительстве, либо идут проектно-изыскательские работы. Что тоже по сути этап строительства.Цитата:
Сообщение от Grumbler7
Новые планы к сожалению уже года два как никто не озвучивает. Только вот эта старая картинка.
не так, километраж больше, но себестоимость меньше - общий итог примерно такой же.Цитата:
Сообщение от Garris
Во некоторых районах от окон до МКАДа гораздо меньше, я даже несколько лет прожил в такой квартире, метров 200-300.Цитата:
Сообщение от Garris
А станции радиальных веток сейчас что, втыкают в километре от жилых домов? Нет, прямо в 20 метрах от уже стоящих домов. И ничего, никто не крякает, общая масса населения рада, что не надо мучиться с автобусами-троллейбусами.
все вопросы решаются, пусть чуть позжеЦитата:
Сообщение от Garris
станцию или начинают строить или проектирование заканчивают, но не суть, она будет точно и об этом знали давно и принимали в расчет. Весомость третьего кольца имеет значение только для автовладельцев, а все же большинство передвигаются общественным транспортом.Цитата:
Сообщение от Garris
Во-первых не надо замыкаться исключительно на бизнесе, есть много других сфер, но даже если про бизнес, проанализировал свои личные маршруты - мне бы такая кольцевая сильно помогла.Цитата:
Сообщение от Garris
Нет, 1-2 мин я имел ввиду - приехал поезд, люди перешли на другую сторону платформы сели в другой и поехали дальше по второй части кольца. И даже целиковое кольцо как маршрут это не проблема - 2-3 остановки в районе, потом прохват на большой скорости по пустоте - общая продолжительность будет пара часов и среднее число пересадок будет такое же как сейчас.Цитата:
Сообщение от Garris
Кому то неудобно, кому то удобно, а сколько точно процентов - мы можем лишь гадать, глядя на людское месиво в узлах перехода с линии на линию.Цитата:
Сообщение от Garris
Отчего же - большинство машин личные, везут одну-две ж. на работу/с работы из одного спального района в другой (у меня кстати две из работ были так расположены), а все кому нужно в центр, толкутся на радиальных магистралях. А автобусы - наглядный пример того, когда маршруты не завязаны в единую логичную сеть, нет удобных пересадок и пересечений с другим транспортом и есть большие и непредсказуемые интервалы в движении. ("а в метро - пробок нет")Цитата:
Сообщение от Garris
Не такая уж она и старая, лет 5 назад развития почти не было и не декларировалось, еле-еле ковырялись кое-где, это недавно окончательно осознали, что пробки не победить, поэтому надо усиленно развивать ОТ, особенно метро, иначе вобще скоро никто никуда не доедет. Поэтому занимаются тем что уже напланировали, а дальнейшие планы будут корректировать по мере развития ситуации в градостроительном секторе. Ну и политическую составляющую никто у нас не отменял :).Цитата:
Сообщение от Garris
В целом же - мы можем тут сломать в спорах кучу копий, но это вряд ли что-то изменит в ситуации, когда увеличение капитала есть главная и направляющая сила всего происходящего, а уж кому там что из нас удобно или кажется более разумным не имеет никакого значения. Так только, - языки почесать :)))
Варшавское шоссе станет самой скоростной московской трассой
Новая эстакада, которая откроется в июне на пересечении Варшавского шоссе и улицы Академика Янгеля, сделает Варшавку самой скоростной трассой в столице, особенно при выезде из города, сообщил руководитель департамента строительства Андрей Бочкарев интервью газете "Московская перспектива", опубликованном на сайте ведомства. "
Напомним, что на участке, где строится шестиполосная эстакада, движение транспорта в сторону центра временно перевели на боковые проезды. Также запланировано строительство дополнительных и расширение существующих съездов и выездов с основной проезжей части Варшавского шоссе на местные проезды. По улице Академика Янгеля от Кировоградской улицы до Варшавского шоссе предстоит построить второй проезд. Все работы должны закончиться в сентябре этого года.
Снегопад продлится больше суток, а в пятницу сменится ледяным дождем
Снегопад в Москве полностью прекратится к вечеру, возобновится в ночь на четверг и полностью прекратится к вечеру 20 марта. Но погода не улучшится: в пятницу может пройти ледяной дождь, сообщили "Известиям" в центре погоды "Фобос". В то же время начнется повышение температуры до нуля градусов.
По словам синоптиков, причиной ухудшения погоды стал Балтийский циклон. Прирост снега к 22 часам среды составит 4-7 сантиметров. Департамент транспорта призвал столичных водителей воздержаться от поездок на личных автомобилях и по возможности пересесть на общественный транспорт. Вечером, с ослаблением снега, ожидается усиление ветра и метели. Возможны порывы до 15 метров в секунду и выше. МЧС предупреждает о возможных повреждениях линий электропередач, слабо укрепленных и ветхих конструкций.
Улицы, тротуары, пешеходные зоны и подходы к метро обработают противогололедными реагентами. Как накануне сообщили "Интерфаксу" в Гидрометеобюро Москвы и Московской области, пятница станет последним прохладным днем с ночными температурами до минус 5 градусов. В этот день будет облачно, ветрено и сыро. А уже в субботу днем в столичном регионе потеплеет до 10 градусов, в воскресенье ожидается до 12-14 градусов.
Самая главная тема на сегодня ПРИШЛА ВЕСНА!!! Сегодня заметил скворцов, сидящих на проводах на территории нашего производства.. Значит скоро будет тепло!!!!
Питер всегда был метеорологическим ориентиром для нас - какая погода в Питере, такая через два дня у нас - так что ждем с нетерпением!